Licence

[Pzag]

Mohl by mi tu někdo vysvtlit systém licencí? Ja na to koukal, ale mám v tom zmatek. Když bych chtěl do dopraváku i jako druhý pilot.

Tak začnu
Soukromý pilot - PPL(A)
Kvalifikace pro lety v noci – NIGHT
Kvalifikace pro vícemotorové letouny - MEP(A)
Obchodní pilot letounů – CPL(A)
Létání podle přístrojů na vícemotorových letounech - IR/MEP
A teď jak je to s ATPL? Abych mohl začít lítat, tak potřebuju ATPL ale to mi nedaj, než budu mít 1500 hodin. Takže ono se to dělá jenom jako teorie že - frozen? A teď bych to potřeboval vědět. Chtěl sem na ČVUT ale tam se mi nechce a stojí to 900 000,- (a dostanu se až na ATPL frozen) a mužu jit makat

Když bych šel do f-air tak se mužu učit postupně a nebo se jit hned učit ATPL (za 917 862,-) a pak bych byl taky všechno předtim a ATPL frozen?
Ale když bych to dělal postupně, tak když to sečtu (možna to myslim blbě) tak to vyjde levněj ale chybi mi ATPL frozen? Jde to nějak dostudovat? Kžyd je to teorie, tak bych se to mohl naučit sam a pak jit jenom psat test ne? A ušetřil bych


Chapete jak jsem to myslel? Je v tom možna zmatek ale mi se to plete. A nechapu proč ATPL když to stejně nemužu dělat.

[BB]

Na dopravaky jako 2. pilot ti teoreticky staci CPL (A) s IFR a MEP dolozkami, ale vetsina spolecnosti bude chtit ATPL (A) Frozen.
Na vsechny kurzy ATPL ve vsech skolach v CR s výjimkou CVUT a VUT Brno musis mit nejdriv PPL, k tomu si udelas CPL IR/MEP a musis projit schvalenym teoretickym kurzem ATPL, na urade delas zkousky ATPL. ATPL Frozen se od kompletniho CPL lisi jen ve zkouskach z teorie.

[FlightDetent]

Na dopravaky jako 2. pilot ti teoreticky staci CPL (A) s IFR a MEP dolozkami

Ne. Podle pravidel JAR-FCL1, (tedy se jedna o vec asi 8 let novou) Pilot ktery chce mit type rating na vicepilotni letadla ...... pockat pockat, radsi to najdu abych nekecal...... musi mit tzv "atpl frozen". Papiry bude mit skutecne CPL / IR / ME, ale výcvik musí mit ATPL. FCL-1.250 TR- Multi pilot - conditions (iv): splňuje 1.285 coz neni nic jineho nez ATPL Theoretical Knowledge.

Zdravim, FD

[BB]

Na dopravaky jako 2. pilot ti teoreticky staci CPL (A) s IFR a MEP dolozkami

Ne. Podle pravidel JAR-FCL1, (tedy se jedna o vec asi 8 let novou) Pilot ktery chce mit type rating na vicepilotni letadla ...... pockat pockat, radsi to najdu abych nekecal...... musi mit tzv "atpl frozen". Papiry bude mit skutecne CPL / IR / ME, ale výcvik musí mit ATPL. FCL-1.250 TR- Multi pilot - conditions (iv): splňuje 1.285 coz neni nic jineho nez ATPL Theoretical Knowledge.

Zdravim, FD

Aha, tak potom jit s CPL leda litat k nejakemu dopravci certifikovanemu ne podle JARu, i kdyz tam zas muze byt cele JAA CPL nebo ATPL na nic.

[dell]

2Pzag: psal jsem Ti SZ.

[Jeeloo]

Jenom ych rad podotkl, ze kdyz ti nekdo rekne cenu, tak rozhodne neber jako stoprocentni, ze to bude tolik stat.

1/ Pristavaci a vzletove popl;atky
2/ ULZ a CTU
3/ Muzes se svihnout s inspektorem a uz litas vycvik dele

takze pokud ti nekdo rekne, ze zaplatis "presne" tolik a tolik, tak je dobre mit jeste urcitou rezervu


Jinak dneska bez ATPL teoretickych zkousek to prakticky nejde. Ani u nas (mala spolecnost) neleta nikdo bez ATPL (pokud neni ve vycviku ) a u aerolinii uz teprve ne

[FlightDetent]

Jinak dneska bez ATPL teoretickych zkousek to prakticky nejde.

Jak jsem psal: na TR vicepilotniho letadla (L-410+), musi podle platnych pravidel byt ATPL kurz. Tecka.

[VictorK]

Pzag: tvoje ceny 900k Kc a vice zahrnuji prakticky vycvik v letecke skole do urovne CPL/IR+MEP (nebo ATPL(F) ), nikoli teorii. V pripade F-airu to je „skutecna cena”, ketrou prolitas (bez poplatku a dane), v pripade FD CVUT odhad, zalozeny na nabidkach 4 leteckych skol v CR, kterou si muzes svobodne vybrat.
Co se tyce teoretickeho vycviku ATPL(F) samozrejme take neni zadarmo. Na RLP v Praze staval neco mezi 60-80tisici. Kolik chce F-air nevim, na CVUT (snad i na VUT v Brne?) ovsem zdarma je, a to v ramci bakalarskeho studia Profesionalni pilot. Vsechno se samozrejme musis naucit sam, ale ke zkousce stejne potrebujes certifikat o absolvovani teorie, takze samostudium ti je k nicemu, musis nekam „chodit na vyuku”.
Co se tyce nazvoslovi ATPL vs CPL (resp. integrovany vs modulovy vycvik) v nabidkach leteckych skol, jde pouze o ruzne osnovy s ruznym postupem a naslednostmi, jejichz vysledek je ale shodny - clovek schopny zivit se letanim u letecke spolecnosti. Vyhodnost jednotlivych vycviku je individualni a jejich popis pomerne zdlouhavy.