Výkon motorů při ustálené rychlosti.

[MELLO]

Na jaký výkon pracují za normálních okolností motory letadla při cestovní rychlosti v ustálené letové hladině a dobrých povětrnostních podmínkách?

[Martin Horucka]

Na jaký výkon pracují za normálních okolností motory letadla při cestovní rychlosti v ustálené letové hladině a dobrých povětrnostních podmínkách?

Na 75%,ale zalezi na vysce letu, typu letadla,atd..

[Kamyl]

Na jaký výkon pracují za normálních okolností motory letadla při cestovní rychlosti v ustálené letové hladině a dobrých povětrnostních podmínkách?

Na 75%,ale zalezi na vysce letu, typu letadla,atd..

A na smeru a rychlosti vetru...

[PavelD]

Očekával bych taky rozdíl mezi 2, 3 a 4motorákama.
U vícemotorových letadel by měly být ty procenta prochu vyšší ne ?

2-motorák s ETOPS se musí udržet 2-3 hodiny se 100% jednoho motoru,
když mu jedou oba, zdá se mi těch 75% moc.

[MELLO]

Já jsem teda úplný laik, ale taky bych čekal nižší výkon.

[františek dobrota]

To PavelID: Tady jsou N1 pro "long range cruise control" na B734 - normální N1 a engine inop N1, výkon z toho opravdu počítat nebudu...

http://multipics.net/?id=162927&klic=1q48VK6I&overall=1

[ok]

PavelD: Maximalni i optimalni vysky letu na 1 motor jsou podstatne nizsi, nez na 2. Takze, co je v bezne cestovni hladine 75% maximalniho vykonu, je v jine hladine treba 40%.

[bubo]

Na jaký výkon pracují za normálních okolností motory letadla při cestovní rychlosti v ustálené letové hladině a dobrých povětrnostních podmínkách?

Na 75%,ale zalezi na vysce letu, typu letadla,atd..

A na smeru a rychlosti vetru...

pekny vtip.

[Kamyl]

Na 75%,ale zalezi na vysce letu, typu letadla,atd..

A na smeru a rychlosti vetru...

pekny vtip.

Aha, no od smeru a rychlosti vetru se spise odviji ground speed, vykon motoru teda asi ne, protoze IAS zustava stejny. Kaju se...

[sobik]

Nevim, kde berete 75% N1 i na tech obrazcich B737 je tmave vyznaceno neco okolo 85%. Airbusy a asi i dalsi bezny dvouproudovy motory to maji take okolo 85%. Ale 85% N1 neznamena 85% vykon ci spotrebu paliva. Vykon je zkruba 25% a spotreba paliva 30%.

to Pavel: (zdravim, dik za ten mail s tou drahou Vetsi vykon u dvoumotoraku se tyka jen rezimu, kdyz jeden motor vypadne, v ustalenem rezimu to maji stejne jako ctyrmotoraky. Takze take jednou na 85% nebo obracene, kdyz se ted bavime o B737, tak B747 taky bude mit v ustalenem rezimu 85% N1.

[Eagle]

sobik:to myslíš vážně s tím, že při 85% je výkon jen 25% a spotřeba 30%? No tak to bohužel ani náhodou, i když by to bylo moc hezké

[sobik]

sobik:to myslíš vážně s tím, že při 85% je výkon jen 25% a spotřeba 30%? No tak to bohužel ani náhodou, i když by to bylo moc hezké

Tak to je obracene? 30% vykon a 25% spotreba? Obcas se mi to v hlave trochu pomicha. Zkusim nekde vyhrabat data stahnuty z letadla (nemam je zrovna u sebe), a poslat sem skutecny data. Rozhodne to neni pro 85% N1, ze je i 85% vykonu a 85% spotreby.

[Eagle]

sobik:to, že to není 85% výkonu je pravda,ale tvá čísla jsou nerealisticky malá.

[sobik]

Tak kolik myslis? Hledam v hlave a vybavuje se mi spotreba TO/cruise pro A320 spotreba 2500/1200, coz je skoro 50%, ale pro A310 to je 8000/2500 coz je 31.25% proto si myslim, ze jsem to jen prohodil a tah je tedy 25% nominalniho T/O vykonu.

[FlightDetent]

Tak kolik myslis? Hledam v hlave a vybavuje se mi spotreba TO/cruise pro A320 spotreba 2500/1200, coz je skoro 50%, ale pro A310 to je 8000/2500 coz je 31.25% proto si myslim, ze jsem to jen prohodil a tah je tedy 25% nominalniho T/O vykonu.

Aha. Ono je to ale trosku jinak. Treba prave tvoje zminovana A320 muze mit (CFM motory) pri vzletu na redukovany vzletovy vykon 85% tahu cca 95% N1 a okamzitou spotrebu 4000 kg/hod/mot.

Stejne tak, v horizontu poleti treba na 85%N1 a FF bude 1200 kg/hod/eng, ale rozhodne nelze rict, ze to je 20% tahu, prestoze pomer spotreby k tomu vybizi. Porovnavas totiz chovani motoru v zcela odlisnych podminkach.

Respektive, treba je i pravda, ze pri letu v cestovni hladine motor dava 35% tahu a spotrebuje 25% paliva jako pri nastaveni plneho instalovaneho tahu pri zkousce na hladine more, ale tak jak si to popsal ty je to zavadejici.

Normalne bysme rekli, ze pri letu v cestovni hladine bezi motory tak na 85-95 otacek, dodavaji okolo 65-85 procent tahu ktery jsou aktualne schopny vyvinout a berou si 70-80 procent paliva ktere by tam teklo "na plne koule"