ČSA kupují od SkyEurope vyřazené letadlo??

[Pilgrim]

Podle meho soukromeho, skromneho a az "sedlacky-logickeho" nazoru nastala kardinalni chyba za Tvrdika (nebo jeste chvili pred nim), ze se nestanovila jako jasna priorita obmena dalkove flotily (a neslo se cestou "ojete" 767 misto ruznych vzdusnych zamku). Strednetratova flotila se mohla resit az nekdy ted', o tri roky pozdeji, cestou 737NG nebo 32X.

Nesmíš zapomenout, že Tvrdík měl komplet vizi "Poručíme větru dešti" a to ne na pouhou pětiletku, ale na celou desetiletku...teď už měly mít ČSA minimálně 2 nové dálkové mašiny. Škoda jen, že se to všechno zakládalo na vodě

[lojza]

Ano udelal jsem mentalni chybu a docela zavaznou Pro me je Tvrdikovo pusobeni spojeno nejenom s absolutni manazerskou neschonosti hranicici s debilitou, ale take s rozhodnutim o vymene strednetratove flotily.Jestilize me dobre slouzi pamet, tak CSA mely byt jednim s prvnich provozovatelu Dornieru, tento projekt ztroskotal a dnes se podle neho pripravuje tusim Suchoj SSJ nebo RRJ, no a tak se zacalo rozhodovat o rozsirini a vymene strednetratove flotily resp. mezi 73NG a A32X, dopadlo to jak dopadlo.Domnivam se, ze slo nejenom o tezkou politickou lobby, mozna to byl jediny duvod Tvrdikovy anabase, ale take o tezkou lobby ze strany pilotu CSA, kteri meli a maji stale velky vliv, nebo rozumi absolutne vsemu a vzdy.Nechci tady uvadet jmena, ale kdo pracuje a pracoval v CSA, tak vi o cem mluvim.Podle oficialnich vysvetelni Airbus nabidl vyhodnejsi financni nabidku, ja si presto myslim, jako mozna dalsi experti , ze vsadit na 737NG by melo asi vetsi logiku.A jak bylo zmineno, misto reseni strednetratoveho letadloveho parku resit pred 4-5 lety problem dalkove flotily.Zaroven si ale myslim, ze CSA nestoji a pada na dalkove flotile.I bez dalkove flotily mohou byt CSA profitabilni.Je nutne si priznat, ze pro dnesni CSA dalkova flotila znamena 3 maximalne 4 letadla a to neni zadna slava.Equipment neni vsechno, je potreba vedet kam chit letat a za kolik uvidime dnesni oznameni.

[Fanda]

HighFlyer: přesně tak, moje řeč!!! Možná, že provize z Airbus byla takové lákadlo, kterému leckterá duše nemohla odolat. Viz kauza Gripen. A navíc nějak bylo před volbami a kampaň je docela drahá...Atd, atd.

A proč případná provize nemohla přijít při nákupu dálkových letadel? Moc se mi nezdá, že by samotné rozhodnutí obměnit střednětraťovou flotilu vzniklo tlakem Airbusu. A jestli postup obměny letadel byla chyba. Lety přes Atlantik byly nebo možná ještě jsou ztrátové s předpokládám již odepsanými a každopádně splacenými Airbusy. Jak by to tedy asi vypadalo s nasazením nových letadel, které by se musely splácet? Pokud Tvrdík nebyl schopný změnit prodejní strategii dálkovek tak, aby vydělávaly, tak těžko si mohl dovolit pro ně koupit nová letadla. Dálkovky jsou aktraktivní téma pro fandy, ale ty 2 lety přes Atlantik denně zjevně nejsou to, co ČSA živí. Nejsem si jistý, že strategie mít 3 nová dálková letadla, ale třeba do Moskvy stále nasazovat nějakých 10 let staré B737 proti novým Airbusům Aeroflotu, by byla výrazně úspěšnější. A taky si myslím, že kvalitní návazná síť evropských linek je nutnou podmínkou pro eventuelní rozvoj dálkovek, ne naopak. Takže já bych tak kategorický v odsudcích nebyl.

[lojza]

HighFlyer: přesně tak, moje řeč!!! Možná, že provize z Airbus byla takové lákadlo, kterému leckterá duše nemohla odolat. Viz kauza Gripen. A navíc nějak bylo před volbami a kampaň je docela drahá...Atd, atd.

A proč případná provize nemohla přijít při nákupu dálkových letadel? Moc se mi nezdá, že by samotné rozhodnutí obměnit střednětraťovou flotilu vzniklo tlakem Airbusu. A jestli postup obměny letadel byla chyba. Lety přes Atlantik byly nebo možná ještě jsou ztrátové s předpokládám již odepsanými a každopádně splacenými Airbusy. Jak by to tedy asi vypadalo s nasazením nových letadel, které by se musely splácet? Pokud Tvrdík nebyl schopný změnit prodejní strategii dálkovek tak, aby vydělávaly, tak těžko si mohl dovolit pro ně koupit nová letadla. Dálkovky jsou aktraktivní téma pro fandy, ale ty 2 lety přes Atlantik denně zjevně nejsou to, co ČSA živí. Nejsem si jistý, že strategie mít 3 nová dálková letadla, ale třeba do Moskvy stále nasazovat nějakých 10 let staré B737 proti novým Airbusům Aeroflotu, by byla výrazně úspěšnější. A taky si myslím, že kvalitní návazná síť evropských linek je nutnou podmínkou pro eventuelní rozvoj dálkovek, ne naopak. Takže já bych tak kategorický v odsudcích nebyl.

Do vsech destinaci v Rusku letaji dnes 320 nebo 319.V pripade additional flights nebo technickych/operacnich/obchodnich duvodu muze byt na linku nasazena 737.Jinam mate celkem pravdu.Nicmene 737NG by tuto uloha take mohly splnovat.Ja si stale myslim, ze Airbus se nevybral "koser", ale dnes to je stejne jiz jedno.

[Fanda]

HighFlyer: přesně tak, moje řeč!!! Možná, že provize z Airbus byla takové lákadlo, kterému leckterá duše nemohla odolat. Viz kauza Gripen. A navíc nějak bylo před volbami a kampaň je docela drahá...Atd, atd.

A proč případná provize nemohla přijít při nákupu dálkových letadel? Moc se mi nezdá, že by samotné rozhodnutí obměnit střednětraťovou flotilu vzniklo tlakem Airbusu. A jestli postup obměny letadel byla chyba. Lety přes Atlantik byly nebo možná ještě jsou ztrátové s předpokládám již odepsanými a každopádně splacenými Airbusy. Jak by to tedy asi vypadalo s nasazením nových letadel, které by se musely splácet? Pokud Tvrdík nebyl schopný změnit prodejní strategii dálkovek tak, aby vydělávaly, tak těžko si mohl dovolit pro ně koupit nová letadla. Dálkovky jsou aktraktivní téma pro fandy, ale ty 2 lety přes Atlantik denně zjevně nejsou to, co ČSA živí. Nejsem si jistý, že strategie mít 3 nová dálková letadla, ale třeba do Moskvy stále nasazovat nějakých 10 let staré B737 proti novým Airbusům Aeroflotu, by byla výrazně úspěšnější. A taky si myslím, že kvalitní návazná síť evropských linek je nutnou podmínkou pro eventuelní rozvoj dálkovek, ne naopak. Takže já bych tak kategorický v odsudcích nebyl.

Do vsech destinaci v Rusku letaji dnes 320 nebo 319.V pripade additional flights nebo technickych/operacnich/obchodnich duvodu muze byt na linku nasazena 737.Jinam mate celkem pravdu.Nicmene 737NG by tuto uloha take mohly splnovat.Ja si stale myslim, ze Airbus se nevybral "koser", ale dnes to je stejne jiz jedno.

To, že do Ruska létají áčka je jen dobře, já jsem reagoval na myšlenku investovat prioritně do dálkovek a po Evropě dodnes létat s těmi starými B737. Otázku, jestli na střední tratě nové A nebo B neřeším.

[lojza]

Na rozsireni strednich trati se potrebovaly letadla, misto 737 stare generace nebo NG se rozhodlo pro A.Zda toto reseni bylo provedeno spravne je mozne dnes jen polemizovat.Dalkova flotila si jednou pro vzdy zustane velke dilema pro CSA.Dnesni rozhodnuti pokracovat s 310 az se neco najde za dobrou cenu na vymenu neni reseni, ale agonie dalkovych linek.Cestujici poleti s CSA dalkovku jen jednou, protoze krome nizke ceny a kvalitniho "lidskeho" servisu na palube nemuzou CSa nabidnout nic navic nez konkurence.Nelze do 310 narvat high yield, dobre placene, cestujici, snad mozna jednou, ale ne vickrat.