Výjezd a nájezd z RWY

[MELLO]

Tak nějak předpokládám, že piloti sami si rozhodnou, který nájezd na RWY před startem použijí - s ohledem na zatížení letadla, počasí, stavu dráhy atd ( kolik potřebují na bezpečný vzlet.

Jak je to ale s exitem z RWY? Určí si posádka sama, podle toho jak se jim podaří sednout a brzdit, nebo může věž nařídit sjet co nejdřív ( kvůli rychlejšímu zprůchodnění RWY ), nebo dokonce může nařídit konkrétní exit?

Dík za info.

[Jay]

Tak nějak předpokládám, že piloti sami si rozhodnou, který nájezd na RWY před startem použijí - s ohledem na zatížení letadla, počasí, stavu dráhy atd ( kolik potřebují na bezpečný vzlet.

Jak je to ale s exitem z RWY? Určí si posádka sama, podle toho jak se jim podaří sednout a brzdit, nebo může věž nařídit sjet co nejdřív ( kvůli rychlejšímu zprůchodnění RWY ), nebo dokonce může nařídit konkrétní exit?

Dík za info.

Na mensich letistich to zrejme neni moc striktni, ale myslim, ze na velkych, jako je treba Heathrow, to ridi TWR, samozrejme ale podle potreb pilota. Vzdy to, myslim, zalezi na domluve, ale vic to bude asi starost Rizeni letoveho provozu. Nejsem ovsem pilot, tak treba me nejaky pilot opravi...

[pepa007]

Tak nějak předpokládám, že piloti sami si rozhodnou, který nájezd na RWY před startem použijí - s ohledem na zatížení letadla, počasí, stavu dráhy atd ( kolik potřebují na bezpečný vzlet.

Jak je to ale s exitem z RWY? Určí si posádka sama, podle toho jak se jim podaří sednout a brzdit, nebo může věž nařídit sjet co nejdřív ( kvůli rychlejšímu zprůchodnění RWY ), nebo dokonce může nařídit konkrétní exit?

Dík za info.

Na mensich letistich to zrejme neni moc striktni, ale myslim, ze na velkych, jako je treba Heathrow, to ridi TWR, samozrejme ale podle potreb pilota. Vzdy to, myslim, zalezi na domluve, ale vic to bude asi starost Rizeni letoveho provozu. Nejsem ovsem pilot, tak treba me nejaky pilot opravi...

řek bych že po přistání se odbočuje na první twy kterou rychlost dovolí aby se dráha uvolnila

[MELLO]

Potom vyvstává další otázka a to ta, jestli se brzdí za každou cenu ( i za cenu výrazného opotřebení brzd ), a hlavně jestli je stanovená nějaká rychlost, v jaké se to dá ohnout na výjezd..

[wampa]

Potom vyvstává další otázka a to ta, jestli se brzdí za každou cenu ( i za cenu výrazného opotřebení brzd ), a hlavně jestli je stanovená nějaká rychlost, v jaké se to dá ohnout na výjezd..

Takova rychlost urcite bude. Obcas totiz vystane problem takovy, ze letadlo brzdi, ale zjisti ze na danem exitu nesjede, a pak se pomaly plouzi k tomu dalsimu. coz pak provoz docela zpozduje.

[MELLO]

Safra, už aby sem přišel někdo kompetentní a řádně to osvětlil..

[Thisway]

Já bych řekl, že exit určuje obvykle TWR. Taky nejsem pilot, ale umím si přestavit, že hlavně u rychlého odbočení by jinak za snížené viditelnosti mohlo dojít i ke kolizi na TWY. Pokud jde o tu rychlost, maximálka asi je určena, u rychlého odbočení je to, tuším, 90 Km/h.

[dell]

Na menších letištích je zvykem, že se opouští první pojížděčkou, kterou je letadlo schopno uvolnit RWY. V praxi ovšem jsem v letištních mapách přesně uvedené pojížděčky, na kterých očekává ATC vyklizení dráhy pro jednotlivé typy letounu( jet, turboprop atd..) ATC počítá že to posádky dodrží a vůči tomu upravuje rozestupy na přiblížení. Když někdo nedobrzdí, muže z toho bejt GA jedna radost

[Malvolio]

Já bych řekl, že exit určuje obvykle TWR.

Hmm, já to tedy nevím, ale myslel jsem si, že v rámci předpřistávacího briefingu si již posádka rozhodne, jaký TWY budou chtít použít...a pak to buď vyjde, nebo nevyjde (a náhradní TWY jim TWR).

[wampa]

Na menších letištích je zvykem, že se opouští první pojížděčkou, kterou je letadlo schopno uvolnit RWY. V praxi ovšem jsem v letištních mapách přesně uvedené pojížděčky, na kterých očekává ATC vyklizení dráhy pro jednotlivé typy letounu( jet, turboprop atd..) ATC počítá že to posádky dodrží a vůči tomu upravuje rozestupy na přiblížení. Když někdo nedobrzdí, muže z toho bejt GA jedna radost

S timto presne souhlasim, I kdyz tomu pilotovi by asi nikdy nedokazali ze tu pojizdecku mynul umyslne. Ale I on to chce mit co nejdrive za sebou, takze k tomu duvod moc nema.

[dell]

tak tak, člověk je schválně nemine

[BB]

Na menších letištích je zvykem, že se opouští první pojížděčkou, kterou je letadlo schopno uvolnit RWY. V praxi ovšem jsem v letištních mapách přesně uvedené pojížděčky, na kterých očekává ATC vyklizení dráhy pro jednotlivé typy letounu( jet, turboprop atd..) ATC počítá že to posádky dodrží a vůči tomu upravuje rozestupy na přiblížení. Když někdo nedobrzdí, muže z toho bejt GA jedna radost

S tim, ze samozrejme bude vez rada, kdyz letadlo v pripade, ze to ubrzdi driv, odboci a nebude nadale blokovat drahu. Ono zas tolik tech taxiway z drahy neni a podobna letadla maji podobne vykony, takze vetsinou se letadlo do te "predepsane" strefi. Ohledne rychlosti, jsou urcite rychlosti (dane Annexem 14 a dalsimi), podle kterych se pojizdecky konstruuji (uhel odboceni, vzdalenost od bodu dotyku), ty ale pilot nemusi dodrzet a je na nem, zda zhodnoti, ze uz je pri dane rychlosti letadlo schopno odbocit (zalezi predevsim na uhlu odboceni a povrchu drahy).

[PV]

Na menších letištích je zvykem, že se opouští první pojížděčkou, kterou je letadlo schopno uvolnit RWY. V praxi ovšem jsem v letištních mapách přesně uvedené pojížděčky, na kterých očekává ATC vyklizení dráhy pro jednotlivé typy letounu( jet, turboprop atd..) ATC počítá že to posádky dodrží a vůči tomu upravuje rozestupy na přiblížení. Když někdo nedobrzdí, muže z toho bejt GA jedna radost

S tim, ze samozrejme bude vez rada, kdyz letadlo v pripade, ze to ubrzdi driv, odboci a nebude nadale blokovat drahu. Ono zas tolik tech taxiway z drahy neni a podobna letadla maji podobne vykony, takze vetsinou se letadlo do te "predepsane" strefi. Ohledne rychlosti, jsou urcite rychlosti (dane Annexem 14 a dalsimi), podle kterych se pojizdecky konstruuji (uhel odboceni, vzdalenost od bodu dotyku), ty ale pilot nemusi dodrzet a je na nem, zda zhodnoti, ze uz je pri dane rychlosti letadlo schopno odbocit (zalezi predevsim na uhlu odboceni a povrchu drahy).

Je to dané samozřejmě i konstrukcí letadla - podvozku a pneumatik - 737 má rychlostní limit pro sjetí z dráhy 60Mph

[BB]

Je to dané samozřejmě i konstrukcí letadla - podvozku a pneumatik - 737 má rychlostní limit pro sjetí z dráhy 60Mph

Mph nebo kt? To maj pokud vim vsechna letadla, respektive 60kt se povazuje za konec pristani a zacatek pojizdeni napr. pro vypocet delky pristani ve vztahu k drahove dohlednosti, ale nechtela bych videt 737, jak v teto rychlosti otaci 90stupnovou zatacku na kontaminovane draze.

[PV]

Je to dané samozřejmě i konstrukcí letadla - podvozku a pneumatik - 737 má rychlostní limit pro sjetí z dráhy 60Mph

Mph nebo kt? To maj pokud vim vsechna letadla, respektive 60kt se povazuje za konec pristani a zacatek pojizdeni napr. pro vypocet delky pristani ve vztahu k drahove dohlednosti, ale nechtela bych videt 737, jak v teto rychlosti otaci 90stupnovou zatacku na kontaminovane draze.

Knotů samozřejmě,ale v této rychlosti to není až tak nebetyčný rozdíl díky za dotaz