Má ještě smysl byznys u OK?

[euroflyer]

Vlákno snižování platů v ČSA se zvrhává do dost různých témat. Tak mě napadlo vyčlenit jedno zajímavé, a to je zachování byznysu u OK. Můj osobní názor je zrušit, protože prostě OK zaspaly hrozně dlouho a jejich produkt není konkurenceschopný, především pak cenou. Myslím, že úspory by nebyly malé. Výhody byznysu bych pak nabízel za příplatek: salónky, priority check-in atd v nejvyšší economy třídě. Myslím, že úspory by byly dost zřejmé.

[Nicolas]

Aby se ČSA připojily po boku EI Připomínám, že ty z oneworld byly po takovýchto změnách nuceny odejít.
I UX, asiciovaný člen SkyTeamu, má Business, i když se podle úrovně služeb blíží nejvíc low-costu ze všech aerolinií.
SN se domnívám, že za nedlouho z tohoto konceptu odstoupí vzhledem k nákupu ze strany LH.

Domnívám, se že toto ČSA opravdu nepotřebuje...
Pak by nebyl žádný rozdíl s NE, i tam se dají nakoupit "prémiové" služby za poplatek.

[whiskey]

hmm, na to nie je jednoducha odpoved.
Osobne by som podporil nazor, ze ked uz OK nema skutocny longhaul (a to co sa tam ponuka ako business, je cca 20 rokov za zvyskom sveta), tak business nepotrebuje. Naco je cloveku vlastne business OK v ramci Europy?

1. Pohodlnejsie sedadla? Nie - legroom je uplne rovnaky. To, ze vedla mna je volne sedadlo, mi nijako nepomoze pohodlne ulozit nohy. Ze to ide riesit - vid napr. EgyptAir a ich business v 738, dokonca s individualnym AVOD.

2. Lounges? Nie. Takmer vsade, kde OK lieta, su napr. Diners Lounge, pripadne si mozno vstup do lounge kupit. Kazdopadne to vyjde lacnejsie, ako kupovat si kvoli tomu business letenku pri kazdej ceste.

3. Catering? Nie. Ak sa chcem kvalitne a prijemne najest, tak to urobim na zemi a nie narychlo pocas short haul letu, naviac ked sa do lietadla objektivne nezmesti taky vyber ako do restauracie na zemi.

Nejake ine benefity pridu niekomu na rozum? Sem s nimi, nech je o com debatovat.

[Smurfx]

hmm, na to nie je jednoducha odpoved.
Osobne by som podporil nazor, ze ked uz OK nema skutocny longhaul (a to co sa tam ponuka ako business, je cca 20 rokov za zvyskom sveta), tak business nepotrebuje. Naco je cloveku vlastne business OK v ramci Europy?

1. Pohodlnejsie sedadla? Nie - legroom je uplne rovnaky. To, ze vedla mna je volne sedadlo, mi nijako nepomoze pohodlne ulozit nohy. Ze to ide riesit - vid napr. EgyptAir a ich business v 738, dokonca s individualnym AVOD.

2. Lounges? Nie. Takmer vsade, kde OK lieta, su napr. Diners Lounge, pripadne si mozno vstup do lounge kupit. Kazdopadne to vyjde lacnejsie, ako kupovat si kvoli tomu business letenku pri kazdej ceste.

3. Catering? Nie. Ak sa chcem kvalitne a prijemne najest, tak to urobim na zemi a nie narychlo pocas short haul letu, naviac ked sa do lietadla objektivne nezmesti taky vyber ako do restauracie na zemi.

Nejake ine benefity pridu niekomu na rozum? Sem s nimi, nech je o com debatovat.

Jenom k bodu 1. Více místa na nohy tam přeci je. Zatímco v businessu si dám pohodlně nohu přes nohu, vzadu v economy už ne.

Rád bych u ČSA viděl business ve stylu Aeroflotu, tedy opravdové business sedadla v konfiguraci 2+2. Je třeba myslet na to, že A320 family u ČSA neoperuje jenom krátké hop-lety typu PRG-FRA, ale i long-hauly do Alma Ata apod. Na linkách delších než řekněme 2,5 hodiny už se pohodlnější sedačky a lepší servis určitě hodí. A sedět více než 7 hodin v business třídě na obyčejných economy sedačkách, jen s více místem, to není to pravé ořechové.

[lojza]

Jen tak pro info LH/OS/KL/AF a BA maji C-cl po Evrope naprosto stejny nebo dokocne horsi nez CSA. LH a OS proste nikoho nedaji doprostred v C-cl, jiny rozdil v sedackach s Y-cl neni, zadne konvertabilni sedacky jako AF nebo BA.
Problem je asi ten, ze vsechny vyse zminovane aerolinky maji silnou dalkovou flotilu, proto se pak jakykoliv C-cl po Evrope hodi.

[euroflyer]

Jen tak pro info LH/OS/KL/AF a BA maji C-cl po Evrope naprosto stejny nebo dokocne horsi nez CSA. LH a OS proste nikoho nedaji doprostred v C-cl, jiny rozdil v sedackach s Y-cl neni, zadne konvertabilni sedacky jako AF nebo BA.
Problem je asi ten, ze vsechny vyse zminovane aerolinky maji silnou dalkovou flotilu, proto se pak jakykoliv C-cl po Evrope hodi.

souhlas....byznys si člověk užije na dálkovce, kde ho skutečně využije...

[whiskey]

Jenom k bodu 1. Více místa na nohy tam přeci je. Zatímco v businessu si dám pohodlně nohu přes nohu, vzadu v economy už ne.

naposledy som letel business s OK v 737 PRG-ARN, a teda nohu cez nohu som si tam urcite prelozit nemohol... Rozhodne by som preferoval exit row pred business sedadlom.
K tej Alma Ate, kolko takych liniek maju a kolko lietadiel schopnych to lietat? Oplatilo by sa to investovat kvoli jednej takej trase? Mam pochybnosti, kedze neinvestovali ani do naozajstneho long haul C do NYC, i ked na takyto medium haul by to bolo lacnejsie urcite.

Jen tak pro info LH/OS/KL/AF a BA maji C-cl po Evrope naprosto stejny nebo dokocne horsi nez CSA. LH a OS proste nikoho nedaji doprostred v C-cl, jiny rozdil v sedackach s Y-cl neni, zadne konvertabilni sedacky jako AF nebo BA.
Problem je asi ten, ze vsechny vyse zminovane aerolinky maji silnou dalkovou flotilu, proto se pak jakykoliv C-cl po Evrope hodi.

Si si isty, ze nemaju ziadne convertible sedacky? Pevne sedacky su v jumbolinach a CRJ/7/9, pripadne v DH8, ak ratame aj Augsburg. A to s dialkovou flotilou bola prva vec, co som spomenul v mojom prvom prispevku v tomto vlakne.

The new seats installed on LH's 32S and 737 aircraft have a tray installed in the middle seat and the middle seat can be narrowed to allow wider aisle and window seats. If you want to convert your seat row in such a way (of course no one should be sitting in the middle seat) lift the headrest cover, locate an oval button, press the oval button. The armrest will fold away and the additional table will appear out of the back rest.