Fórum Airways.cz

Ja jsem vzdy optimista a opravdu to nevidim cerne. Situace se ukazala jako pravda podle nekolika prispevku jiz od 2005 a drive a to ze CSA opravdu bude se snazit co muze aby letala A310 do posledniho dne a prave tyto dny se blizi... dalkova flotila mozna skonci ale jen na dobu az bude zajemce o koupe CSA a tehdy verim ze JE poptavka a snad bude i investice pro alespon nekolik dalkovych letounu.

tedy 2008-2009 to vidim tak ze CSA postraci pomalu jeden airbus za druhym a pak nebudou moci letat pres Atlantik.. tak bud chartery nekde po evrope, Asie nebo prodat/konvertovat na cargo (ma CSA kapacitu aby mela par 310 na cargo linky??? jak je to realne?)

vse pro mne bude jasnejsi a o hodne az se dozvim kdo ma zajem o CSA a jake podminky budou pri vyberoveho rizeni. at je to Aeroflot nebo Air Zimbabwe.. kdyz to bude firma ktera pozna ze jsou oopravdu moznosti rozvoje tak at...

nema to cenu chtit 20 dalkovych spoju do PRG kdyz na to CR nema... vse casem... ja bych to videl mozna takto:

2008-2009: CSA bude jeste mit JFK, sezonne Canada plus chartery a i tu Floridu.

behem 2008-09 mozna prilakame par dalkovych letu (ne CSA) ktere budou letat do PRG

koncem 2009 a 2010: mozna uz budeme vedet kdo ma zajem o CSA a i kdyby to byla AF-KL nebo Aeroflot, tak jsem si JIST ze tyto spolecnosti nebudou tak blbe aby nevideli ze je dalkovy potencial a ze PRG muze uzivit kolem 5-6 dalkovych letounu na USA a Asie..

situace momentalne neni az tak dobra jelikoz ropa leze takovym tempem ze to poravdu je veliky problem.. podivejte se na Deltu.. Konci hodne linek vcetne Bucharest OTP ktery je plny ale nemoho treba naplnit C class..

ja bych to to nevidel jako zanik delkovek CSA ale neco jako "freeze" tak do 2010 a pak bych mozna videl tech alespon A330 nebo kdyz bude opravdu KLIKA tak novy majitel by mohl dat neco jeste modernejsiho tak do 2015 je A330 jeste velice modernim letounem a da se s tim nabizet velice dobry produkt.

CSA dnes a bohuzel asi opravdu nema zajem v nejmensim pracovat na dalkovkach a je to filozofie "at to zaridi kdo spolecnost koupi" coz me mrzi... CSA by mohla mit prvenstvi a budovat jmeno nez to ukradne LOT nebo Malev jako dalkovky stredni evropy... CSA ma stale VELIKOU vyhodu PRG jako letiste.. mrhaji casem a mozna v blizke budoucnosti muze nejaky soused tyto rozdily dohnat ((((

i kdyz nesnasim cekani tak doufam ze budou info brzy....

To MS743 - pěkná analýza. Jsem na rozdíl od tebe mnohem větší pesimista a skromně přiznávám, že mi úplně stačit, když ČSA přežijí kroky současného managementu a vydrží aspoň do privatizace.

airxxxx píše:

vita píše:Nějak se mi nechce věřit, že A310 dá Floridu non-stop :-/

Ked tam Lašak ma barak, tak to zkaratka musi ist ,predsa sa nebude s**t cez
New York.

Zde ve fóru ČSA se dá určitě najít příspěvek, že je " blbý, když A310 nedoletí do Atlanty, hubu Delty "

Ať do mapy koukám, jak koukám, Florida je ještě dál.

PavelD píše:Zde ve fóru ČSA se dá určitě najít příspěvek, že je " blbý, když A310 nedoletí do Atlanty, hubu Delty "

Ať do mapy koukám, jak koukám, Florida je ještě dál.

Great circle mapper hovori nasledovne:

PRG (50°06'03"N 14°15'36"E) ATL (33°38'12"N 84°25'41"W) 298° (NW) 4838 mi
PRG (50°06'03"N 14°15'36"E) MCO (28°25'46"N 81°18'32"W) 293° (NW) 4979 mi


faktom je, ze nieco, co nepreleti 5000 mil plne nalozene, sa len tazko da povazovat za dialkove lietadlo.

Ja si myslim, ze CSA necha dalkove linky samovolne vyhnit a neuvazuje o upgrade jejich "dalkove flotily".
Nekolikrat se v tiskovych prohlasenich CSA objevilo, ze budou menit a vylepsovat interier v C Class A310. Pak jsem si zase precetl, ze uvazuji nad dalsim pravidelnym spojem do USA, zrejme do Chicaga.
A soucasnost? Prodavaji OK-WAA i WAB, pristi rok i YAD. Zbude jim jeden posledni mohykan, se kterym chteji asi carovat, vzhledem k tomu, ze s jednim strojem chteji letat JFK, Kanadu i Floridu. A to jeste za stavu, kdy YAC nebude mit zadny z technickych problemu, ktere jej cas od casu na chvili uzemni.

Rekl bych, ze asi nebude zajmem zadneho budouciho partnera, ktery CSA zprivatizuje, aby nasemu narodnimu dopravci zustaly dalkove lety. Byla by to tak trochu kanibalizace, protoze kazdy z velkych partneru ma rozvinutou sit dalkovych linek a nepotrebuje pomerne drahe lety PRG-JFK s A310 CSA.
Tak si myslim, ze pomalu dalkovky umrou bez noveho letadla. Ze nebude zajem dal udrzovat dalkove linky. CSA budou strednetratovi dopravci s akcentem na vychod, bez dalkovek.

zas tak zběhlej nejsem ale je na světě ještě nějaká fungujíci full-cost společnost co nebude mít dalkovou flotilu???

Je zřejmé, že když OK chce vyřadit 313 v květnu 09, že v tu dobu obvykle DL zahajuje nové linky, myslim, že nějaká dohoda mezi oběma aerolinkama na stole je, pokud neni tak bude, a pokud nebude, tak Delta neni blbá, a této "trati" si všimne, a nahradí ji - a tak si myslim, že PRG-JFK nezůstane ani den bez přímého spojení. Bylo by sice hezký mít vlastní long-haul wide-bodys, ale ani LOT, ani MALÉV to s dálkáčema nezvládají tak úplně-LOT má NYC,ORD a YYZ jen proto, že tam bydlí statisíce poláků(srovnání s Izraelským EL ALem a jeho linkou TLV-NYC), nyní jeho PEK......a Malév?těch letadel nemá o moc víc, stejně tak je pronajímá, hlavně v zimě + zimní BKK a letní JFK a YYZ - navíc má za zády Abramoviče - a to už je pořádná "kapačka"...
I tak může mít OK, přesněji řečeno PRG hodně dálkových destinací, a myslím, že ČSA přinesou víc, než kdyby si je provozovala sama, jsem v tomto ohledu velký optimista, a dávám tomu 2-3 roky a v PRG budou přistávat dálkáče DL(ATL,JFK,DTW),KE(ICN),CZ(PEK),CI(TPE,AUH) ve spolupráci s OK a přinesou hodně tranzitu....
...takže hurá s 313 do šrotu -teda, kdyby dali WAA do Kbel, mělo by muzeum "nejmodernější" exponát, ...nebo kdyby si je CAF nechal přestavět na tankery, bylo by to vůbec nejlepší....

Alca píše: ...nebo kdyby si je CAF nechal přestavět na tankery, bylo by to vůbec nejlepší....

I ty vtipálku jeden

poja píše:zas tak zběhlej nejsem ale je na světě ještě nějaká fungujíci full-cost společnost co nebude mít dalkovou flotilu???

Třeba TAROM, Bulgaria Air, JAT a myslím, že aerolinie všech post jugoslávských států, Air Moldova...

Třeba TAROM, Bulgaria Air, JAT a myslím, že aerolinie všech post jugoslávských států, Air Moldova...

Tahle diskuze by se měla dostat k uším managementu...že už se ČSA začínají srovnávat s touhle ligou, oni bohužel ještě pořád myslí, že jsme světová extrašpička a že to všechno zvládnem i s jednou A310

Pilgrim píše:Tahle diskuze by se měla dostat k uším managementu...že už se ČSA začínají srovnávat s touhle ligou, oni bohužel ještě pořád myslí, že jsme světová extrašpička a že to všechno zvládnem i s jednou A310

Nejsem ekonom, ale řekněme, že teď načálstvo závazně objedná 2x787.

Bude to pro potenciálního kupce plusový bod, a nebo mínusový ???

kde na to nacalstvo vezme ? neplati se nejaka zaloha ?

vita píše:

poja píše:zas tak zběhlej nejsem ale je na světě ještě nějaká fungujíci full-cost společnost co nebude mít dalkovou flotilu???

Třeba TAROM, Bulgaria Air, JAT a myslím, že aerolinie všech post jugoslávských států, Air Moldova...

Tedy aniž bych chtěl tyto společnosti jakkoliv podceňovat, tak o jejich celoevropském významu bych si dovolil polemizovat...
Vlastní dálkovky nebyly a nebudou klíčovou věcí pro ČSA, ale je tam nesporný potenciál, který je nyní jaksi "promrháván", což je veliká škoda. To už bych raději zrušil nejméně výdělečné linky po Evropě, prodal několikero bulíků a třeba leasnul 3 A330. Uvidíme, jak se k tomu postaví nový vlastník.

Zdenek píše:kde na to nacalstvo vezme ? neplati se nejaka zaloha ?

Určitě platí. Ale i kdyby jí schrastili, nejsem přesvědčen, že by taková skutečnost zatraktivnila společnost v očích potenciálního kupce.

Jak je na tom s náklady na sedačku třeba A319CJ či BBJ s 40-50 PAX ? Možná to zní trochu šíleně, ale přijde mi to jako jedna z možných variant, jak alespoň částečně zachovat dálkovky pro "lépe platící".