Fórum Airways.cz

PV píše:Já vím,že těch teorií už bylo hodně,ale přeci jen....
Stalo se to kolem páté hodiny ráno,z osobní zkušenosti vím,že touhle dobou je prostě hotovo - tělíčko si poručí,že bude spát a je to. Co když se stalo jenom to,že oba piloti si dali obyčejného šlofíka,bohužel pro ně najednou. Nebylo by to poprvé,ani naposled.
Takže scénář by vypadal asi takto: Letadlo je na hladině letí samo,není žádný trabl,piloti se najedli a na oba po čase přišlo spaní.... rádio neobtěźuje,jsou mimo dosah VKV,jenomže v cestě stojí hradba bouřek a jedno jádro se bohužel Airbusu připlete do cesty.............

No to je tedy s prominutím "pěkná kravina"....

Neumím si představit, že by piloti informovali o špatném počasí, dokonce požádali o změnu letové hladiny, aby se bouřce tak nějak vyhnuli a poté by oba dva spokojeně usnuli, vědíc, že je před nimi hradba neobvykle vysokých mraků a bouřek? To nemyslíš vážně tuhle teorii

Františku díky, obrázky vidím, stahování bylo zaseklé, ale už funguje (možná jsem minule měla vydržet déle ).

PV: Zkus to nabídnout jako scénář do Holywoodu.

FROM: AIRBUS FLIGHT SAFETY DEPARTMENT TOULOUSE

ACCIDENT INFORMATION TELEX - ACCIDENT INFORMATION TELEX

SUBJECT: AF447 ACCIDENT INTO THE ATLANTIC OCEAN

Research activities coordinated by the BEA are on going. Recovery of some AF447 aircraft parts has started and additional research means (submarine from French Navy and dedicated water search vessel with ROV) have been dispatched to the accident zone to locate & recover the 2 accident recorders.

At this stage of the investigation, there are no new available data than the messages which have been transmitted automatically from the aircraft to the airline maintenance center.

The above mentioned messages indicate that there was unreliable airspeed indication. This unreliable airspeed situation is consolidated by several messages which show system reconfigurations which are per-design consequences of the unreliable airspeed indication.

The last transmitted message corresponds to the ECAM Advisory message indicating a change of cabin altitude at a rate greater than 1800 ft/min, which remains to be explained.

Some messages might be consistent with unreliable airspeed indication but require further analysis. Other messages likely result from further aircraft evolution and/or crew actions. Finally system status messages have also been transmitted but are not relevant for the understanding of the event.

The data available at this stage of the investigation:

- does not suggest any loss of electrical power supply,

- does not suggest a loss of instrument display,

- does not suggest an ADIRU misbehaviour as encountered in a recent A330 event for 2 reasons: the ADIRU supplier and the signature of failure related messages are not the same as on AF447,

- does not explain the complete sequence of events which led to AF447 accident.



Airbus continues to provide the full technical support to the BEA in the frame of the on-going ICAO Annex 13 investigation.

Airbus also provides support to EASA (European Aviation Safety Agency) to assess if there will be the need or not for further precautionary steps. Airbus will inform operators should either Airbus and/or Investigation Board and/or Airworthiness Authorities determine the need for further precautionary measures

Regarding the pitot tube, the fleet is currently fitted with 3 different standards: 2 from Thales supplier (std -AA and -BA, AF447 standard was -AA) and one standard from Goodrich. Concerning the Thales standard, the latest -BA standard has been developed to enhance water drainage encountered during heavy rain conditions on take-off or landing phases.

Pending further investigation inputs, Airbus confirms at this stage that the fleet in its various pitot tube standards can continue operations and take the opportunity to recommend operators to remind their pilots on the applicable and existing operational procedures as recalled in the AIT n°2 (see Safety Bulletin 53/09 Unreliable airspeed Indication).

Yannick Malinge

Vice-president Flight Safety

Airbus

The last transmitted message corresponds to the ECAM Advisory message indicating a change of cabin altitude at a rate greater than 1800 ft/min, which remains to be explained.

QRH ALL ADR OFF:

MANUAL CABIN PRESSURE CONTROL

MOD SEL......................................................MANUAL

MANUAL V/S CONTROL...................................AS RQRD

http://zpravy.idnes.cz/dva-cestujici-ze ... anicni_stf

shoda ve 2 jménech? Hm....Kachna a nebo to zase smrdí bombou? Poté co mi v na letišti Curychu neobjevili v kabelce celkem velké nůžky a vyhmátli mě až o měsíc později na letišti v Ostravě, mimochodem zírala jsem jako blázen, protože jsem dávno zapoměla že jsem je tam strčila.....no comment.

ahillaa píše:http://zpravy.idnes.cz/dva-cestujici-ze-ztraceneho-airbusu-meli-stejna-jmena-jako-obavani-teroriste-1wn-/zahranicni.asp?c=A090610_193523_zahranicni_stf

shoda ve 2 jménech? Hm....Kachna a nebo to zase smrdí bombou? Poté co mi v na letišti Curychu neobjevili v kabelce celkem velké nůžky a vyhmátli mě až o měsíc později na letišti v Ostravě, mimochodem zírala jsem jako blázen, protože jsem dávno zapoměla že jsem je tam strčila.....no comment.

Jasne, pro vetsi slavu Allaha nebo pro potreni kapitalismu to vyhodili do vzduchu a nikdo se k tomu neprihlasil ...

Doporucuju pouzivat mozek i pri tom, kdyz ctete noviny.

http://www.rozhlas.cz/default/default/r ... 8&br=48&s=

Rozhovor s leteckym publicistou Martinem Velekem o tom, kam se ubira soucasne letectvi, jak moc ho poznamenala soucasna krize i co si mysli o pricinach nedavneho padu francouzskeho letadla u brazilskych brehu
CRo 1 - Radiozurnal (Vaclav Zmolik)

Na obvykolu bídu českých médií docela ucházející.Zveřejnění zavěrečné zprávy v řádu měsíců či půl roku je nereálné.Masivní porucha enrgetika asi taky nebude to pravé (byl jsem jejím zastáncem do zveřejnění ACRSu), záložní přístroje nejsou mechanické, v ALT LAW není letadlo obtížněji řiditelné(dokonce i ostrá zatáčka se s ním dá udělat lépe) a nakonec ten poměr letových hodin k údržbě už je taky úplně jinde.

Pravdepodobne posledná fotka F-GZCP deň pred osudným letom:
http://planepictures.net/netshow.php?id=850615

Takze uz konecne vim, jak to vsechno bylo (nevim proc jsem si vzpomel na casopis HROM... ).
http://www.osud.cz/cs/clanek.php?id=9166

Jose píše:Pravdepodobne posledná fotka F-GZCP deň pred osudným letom:
http://planepictures.net/netshow.php?id=850615

celkem drsné...uplně mi přejel mráz po zádech

posledni zprávy z BEA (French organisation responsible for technical investigations of civil aviation accidents and incidents) http://89.30.127.14/anglaise/index.htm
vydano 17.6.

http://89.30.127.14/anglaise/actualite/ ... t.path.jpg

http://89.30.127.14/anglaise/actualite/ ... itions.pdf

http://89.30.127.14/anglaise/actualite/ ... ch.ops.pdf

A uz je zase vsechno jinak:
http://zpravy.idnes.cz/zachranari-zachy ... anicni_stf

černé skříňky nemáme, zato máme "autentické" záběry z letadla.
http://zdemoc.rajce.idnes.cz/Plocha/#air_1.jpg