Fórum Airways.cz

Vliv ma urcite velka rozloha Finska v kombinaci s feedovaci siti Finnairu,
tj. kdo nebydli v Helsinkach a okoli, nema moc jinou moznost nez letet Finnairem do Helsinek a pak uz urcite dal nepoleti treba s Lufthansou.

Nevím, jestli by souhlasili u SAS, že Finair má na finských regionálních letištích dominantní postavení. Podívejte se třeba na letový řád letiště Turku, je to takové menší finské Brno, od Helsink asi 200km po dálnici. Jestli jsem správně počítal, mělo dnes vzlétnout 15 spojů, z toho 5 Finairu. Nicméně, každému je jistě zřejmé na první pohled, že Finair nebojkotuje jako ČSA domácí regionální letiště.

Ta paralela s Brnem myslím celkem sedí, je to sice asi necelé poloviční město i spádová oblast, na druhé straně jsou tamní Finové o poznání "bohatější", dá-li se to tak říci. Není to ale vůbec tak, že pro Finy nejsou 100€ peníze, spíš bych řekl, že když odmažu v Brně dolní polovinu obyvatel, vyjde mi obdobná kupní síla jako v Turku. Kdoví, jestli ne i vyšší. Jsou jen o něco víc zvyklí cestovat, možná i proto, aby přežili tu dlouhou a tmavou zimu, možná také hraje roli, že se o ně Finair i SAS tadičně dobře stará.

Karel_x píše:

Vliv ma urcite velka rozloha Finska v kombinaci s feedovaci siti Finnairu,
tj. kdo nebydli v Helsinkach a okoli, nema moc jinou moznost nez letet Finnairem do Helsinek a pak uz urcite dal nepoleti treba s Lufthansou.

Nevím, jestli by souhlasili u SAS, že Finair má na finských regionálních letištích dominantní postavení. Podívejte se třeba na letový řád letiště Turku, je to takové menší finské Brno, od Helsink asi 200km po dálnici. Jestli jsem správně počítal, mělo dnes vzlétnout 15 spojů, z toho 5 Finairu. Nicméně, každému je jistě zřejmé na první pohled, že Finair nebojkotuje jako ČSA domácí regionální letiště.

Ta paralela s Brnem myslím celkem sedí, je to sice asi necelé poloviční město i spádová oblast, na druhé straně jsou tamní Finové o poznání "bohatější", dá-li se to tak říci. Není to ale vůbec tak, že pro Finy nejsou 100€ peníze, spíš bych řekl, že když odmažu v Brně dolní polovinu obyvatel, vyjde mi obdobná kupní síla jako v Turku. Kdoví, jestli ne i vyšší. Jsou jen o něco víc zvyklí cestovat, možná i proto, aby přežili tu dlouhou a tmavou zimu, možná také hraje roli, že se o ně Finair i SAS tadičně dobře stará.

Ale Turku nemá na dostřel lowcostovou Bratislavu a Vídeň nabušenou exotickými destinacemi...zříct se Brna je v současné době rozumný krok (i když se mi to taky nelíbí), který skoro až obdivuji a považuji za majstrštyk nepružných "státních" manažerů.

whiskey píše:hej, PPP som pozeral. Suc ekonomicky nevzdelany, povazoval som to za smerodatnejsie

Jsa ekonomicky vzdělán (asi blbě), sám si nejsem jist, které číslo v tomto případě považovat za směrodatnější.

Ale Turku nemá na dostřel lowcostovou Bratislavu a Vídeň nabušenou exotickými destinacemi...zříct se Brna je v současné době rozumný krok (i když se mi to taky nelíbí), který skoro až obdivuji a považuji za majstrštyk nepružných "státních" manažerů.

Myslím, že potenciál letišť, blízkých Brnu, je podobný, jako těch, blízkých Turku (především Helsinky, Tampere a četný feeding na Arlandu). Finair se musí o svůj podíl v Turku (hlavně u biznis klientely) prát víc, než by musela ČSA v Brně. Nejen SAS je totiž mnohem aktivnější, než konkurence ČSA. O LCC v dostřelu z Turku toho mnoho nevím, tak nechci hodnotit (díval jsem se jen, že z Tampere létá RYR do 11 desinací).

Nechci samozřejmě tvrdit, že vím, proč Finair na rozdíl od ČSA nekrachuje, nebo, že je to určitě zásluhou péče o domácí klientelu, byl to však pro mě výrazný, na prvý pohled viditelný rozdíl mezi oběma společnostmi. Měl jsem v úmyslu nabídnout jiný pohled, než ti, kteří to zde, podle mého přesvědčení nesprávně, zdůvodňovali monopolem Finairu.

Jestli je rezignace na moravskou korporální klientelu majstrštyk ČSA, pak by mě celkem zajímalo, které jsou ty hloupé kroky .

whiskey píše:

loupeznik píše:

whiskey píše:toto som si myslel tiez, ale pozrel som si data a Finsko ma len o tretinu vyssi GDP per capita oproti CR in 2009 dollars

To ale platí jen v paritě kupní síly (34650/25232). Nominálně je to skoro těch 3x víc (44491/18139).

hej, PPP som pozeral. Suc ekonomicky nevzdelany, povazoval som to za smerodatnejsie

Jasne ale tohle je GDP a ne Purchasing Power. Tady jsou udaje za rok 2008:

Finland: 17.194EUR
CZ: 6412EUR

Obrazek je potřeba otevřít v nové kartě anebo si to můžete stáhnout tady:

www.gfk-geomarketing.de/purchasing_power_europe2008.zip

Purchasing power is a measure of per capita disposable income (including any received state benefits) after the deduction of taxes. The study indicates per person per year purchasing power levels in euros and as an index value. GfK purchasing power figures reflect the nominal disposable income, meaning that the values have not been adjusted for inflation.

dider píše:Jasne ale tohle je GDP a ne Purchasing Power. Tady jsou udaje za rok 2008:
Finland: 17.194EUR
CZ: 6412EUR

Když tak mě někdo opravte, jsem v makroekonomice nepopsaný list, ale řekl bych, že Purchasing Power se vztahuje pouze na soukromé občany, zatímco GDP lépe ukazuje kondici ekonomických subjektů. Je-li to tak, potom by to ukazovalo na to, že služební lety bychom asi lépe hodnotili s využitím GDP, zatímco PP bychom museli očistit o velmi rozdílné náklady na bydlení, energie (ve Finsku se víc topí i svítí, a popravdě řečeno, tepelně izolační vlastnosti budov se nezdají být lepší) atd. a pak bychom teprve mohli hrubě hodnotit kolik má občan na výlety do světa. Závisí asi i hodně na rozvrstvení příjmů.

Karel_x píše:

Ale Turku nemá na dostřel lowcostovou Bratislavu a Vídeň nabušenou exotickými destinacemi...zříct se Brna je v současné době rozumný krok (i když se mi to taky nelíbí), který skoro až obdivuji a považuji za majstrštyk nepružných "státních" manažerů.

Myslím, že potenciál letišť, blízkých Brnu, je podobný, jako těch, blízkých Turku (především Helsinky, Tampere a četný feeding na Arlandu). Finair se musí o svůj podíl v Turku (hlavně u biznis klientely) prát víc, než by musela ČSA v Brně. Nejen SAS je totiž mnohem aktivnější, než konkurence ČSA. O LCC v dostřelu z Turku toho mnoho nevím, tak nechci hodnotit (díval jsem se jen, že z Tampere létá RYR do 11 desinací).

Nechci samozřejmě tvrdit, že vím, proč Finair na rozdíl od ČSA nekrachuje, nebo, že je to určitě zásluhou péče o domácí klientelu, byl to však pro mě výrazný, na prvý pohled viditelný rozdíl mezi oběma společnostmi. Měl jsem v úmyslu nabídnout jiný pohled, než ti, kteří to zde, podle mého přesvědčení nesprávně, zdůvodňovali monopolem Finairu.

Jestli je rezignace na moravskou korporální klientelu majstrštyk ČSA, pak by mě celkem zajímalo, které jsou ty hloupé kroky .

Sakra ted me tak napada ... Proc vlastne Finnair nelita do Brna? Otevrene nebe mame, nebo ne? Linka Turku-Brno by se jiste uzivila byznys klientelou.

Mimochodem, pokud se spravne pamatuju, byl Finair jeden z tech, kteri se potykali s vaznymi problemy - par let zpatky.

Sice jsme ve vlákně ČSA, ale neodpustím si taky poznámku k Finnairu a Finsku. Zdá se, že poslední dobou silně Finnairu zatápí na vnitrostátním trhu Air Baltic - během 2 let zavedli z Rigy spoje snad do všech měst ve Finsku, kde je přistávací dráha - kromě HEL taky Tampere, Turku, Lappeenranta, Kuopio, Kittilä, Vaasa, Rovaniemi, Oulu atd. Takže pokud jsem z Oulu a potřebuju do Istanbulu např., mám další alternativu, která bude zřejmě při semi-lowcost modelu Air Balticu asi levnější.
Co z toho plyne pro ČSA? Asi to, že kdyby v BRQ byla kupní síla stejně velká jako ve Finsku a lidi schopní samostatně plánovat cestování a kupovat letenky (ve velkém), stačilo by kterému-koliv evropskému síťovému dopravci vrhnout na trh 3x denně spojení BRQ-XXX a úspěch by byl zaručen.

Orus-x píše:Sice jsme ve vlákně ČSA, ale neodpustím si taky poznámku k Finnairu a Finsku. Zdá se, že poslední dobou silně Finnairu zatápí na vnitrostátním trhu Air Baltic - během 2 let zavedli z Rigy spoje snad do všech měst ve Finsku, kde je přistávací dráha - kromě HEL taky Tampere, Turku, Lappeenranta, Kuopio, Kittilä, Vaasa, Rovaniemi, Oulu atd. Takže pokud jsem z Oulu a potřebuju do Istanbulu např., mám další alternativu, která bude zřejmě při semi-lowcost modelu Air Balticu asi levnější.
Co z toho plyne pro ČSA? Asi to, že kdyby v BRQ byla kupní síla stejně velká jako ve Finsku a lidi schopní samostatně plánovat cestování a kupovat letenky (ve velkém), stačilo by kterému-koliv evropskému síťovému dopravci vrhnout na trh 3x denně spojení BRQ-XXX a úspěch by byl zaručen.

Přesně tak. Navíc ve Finsku operuje ještě Blue1...

Orus-x píše: Co z toho plyne pro ČSA? Asi to, že kdyby v BRQ byla kupní síla stejně velká jako ve Finsku a lidi schopní samostatně plánovat cestování a kupovat letenky (ve velkém), stačilo by kterému-koliv evropskému síťovému dopravci vrhnout na trh 3x denně spojení BRQ-XXX a úspěch by byl zaručen.

Co z toho plyne pro nase brnenske soudruhy? Vydelavejte jako ve Finsku a utracejte pritom hodne za cestovani a CSA nebo nekdo dalsi ze sitovych dopravcu si k vam cestu najde.

http://ekonomika.ihned.cz/c1-49417850-p ... roholdingu

Tak kdo bude další?

Mimochodem, předpokládám, že paralelní dozorčí rady ČSA i Letiště Praha zůstanou zachovány.....(?)

Vecna skoda, ze tam stale davaji papalase za zasluhy a lidi, na ktere nezbylo jine, lukrativnejsi misto ve statni sprave.

BlueSky píše:Vecna skoda, ze tam stale davaji papalase za zasluhy a lidi, na ktere nezbylo jine, lukrativnejsi misto ve statni sprave.

Pavel Kohout urcite nedostal misto v doz. rade za zasluhy ve statnim sektoru - to je jen tvoje domnenka.

jinak kdyby tech PK ve spravni (dozorci) rade CSA bylo vic, CSA na tom mohly byt o dost lepe...

No lidi z NERVu a dalsich ruznych vladnich komisi sedelo jiz v dozorci rade CSA nekolik a nedokazali vubec, ale vubec nic. Kyvali managementu na jejich pokus-omyl rizeni a pak sli na dalsi dulezitou misi.

Cim je prace v NERVu, Bezdekove komisi a poradenske firme Partners kvalifikaci pro Aeroholding? Jedine tim, ze toho hodne vi a potrebuje byt uklizen. Nasledujici jsou copy/paste citace z tisku:

"Jako koordinátor komise pro korupci a veřejné zakázky vím o něco více než normální člověk. Co vím, mě bohužel radostí tak úplně nenaplňuje," prohlásil Kohout v odkazovaném článku.

Do Nového roku si dávám předsevzetí, že už nikdy nepřijmu bezplatnou účast v jakékoli vládní komisi," napsal v článku ekonom.

Kohout upřesnil, že pozice, do níž nastoupí, bude placená.

A presne tak se stalo.