Palubní průvodčí
-
Pan Am
- Kapitán
- Příspěvky: 1822
- Registrován: 08. 01. 2003, 21:50
- Bydliště: Praha
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
Antaro, tak to bude mít z Tebe Lojza velkou radost...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-
lojza
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1321
- Registrován: 24. 06. 2003, 22:09
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
To Pan Am
<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>Nemam radost <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>spise smutek.Protoze stale vice ziskavam dojem,ze ty "rude proletarske" odbory v CSA,bez jakekoliv sebereflexe, jsou opravdu jen o penezich za mene muziky a CSA jsou schopni znicit.
To Antara
<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>budte opatrna za Vase nazory Vam mohou delat problemy
To All
Stale ocekavam neco objektivne pozitivniho,co prinasi 7 odbornych OO pro leteckou spolecnost<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>Nemam radost <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>spise smutek.Protoze stale vice ziskavam dojem,ze ty "rude proletarske" odbory v CSA,bez jakekoliv sebereflexe, jsou opravdu jen o penezich za mene muziky a CSA jsou schopni znicit.
To Antara
<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>budte opatrna za Vase nazory Vam mohou delat problemy
To All
Stale ocekavam neco objektivne pozitivniho,co prinasi 7 odbornych OO pro leteckou spolecnost<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
-
sever2
- Kapitán
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 06. 01. 2003, 07:42
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
Jen muj ciste osobni nazor:
Pokud jsou odbory rozumne a funguje komunikace mezi jimi samotnymi (o cemz nejsem u CSA presvedcen, nejde-li zrovna o vyhlasovani stavkove pohotovosti) a pokud funguje komunikace mezi nimi a vedenim (o cemz sem si u CSA jist, ze nefunguje), je jedno kolik jich je.
Odbory jako takove nemohou spolecnosti prinest nic dobreho, nebot jejich poslanim je zajistit co nejlepsi platove a jine podminky pro sve cleny, cimz se zvysuji naklady na pracovni silu. V jejich cele by tedy meli byt lide, jez rozumi cislum.
Dobry management vsak s timto musi vzdy pocitat, protoze chod firmy nezajistuji otroci ale lide s pocity a pozadavky.
Tudiz, jestli vedeni CSA leta se svymi zamestnanci zachazelo jako s namezdni silou a chovalo se arogantne, coz mnohdy predchazi takovym sporum jako nyni v CSA, nemuze se toto vedeni divit, ze ty lide dnes chteji proste moc velky kus kolace (zvlast kdyz jim do hlavy vtloukate "heledte, jak jsme oproti LO a MA dobry).
Reseni situace bez tolik loizou opovrhovaneho prostrednika si nedokazu predstavit. To, ze ekonom a odbory nejsou zrovna dobre slucitelne veci, jak rekl loiza, to je take trochu pravda, ale ja spis mel na mysli nezavisleho cloveka, v jehoz nezavislost by mely duvery i odbory a ktery by po dukladnem posouzeni financni situace spolecnosti osvetlil moznosti ustupku, jez je management teto firmy, ve ktery zamestnanci nemaji duveru, schopen ucinit.
Je nutne si ovsem uvedomit, ze posudek by take mohl vyznit v neprospech poctu zamestnancu atd.
Nedelam si iluze, ze by se obe strany zavazaly, ze pro ne bude ten posudek zavazny, ale prinejmensim by pak bylo z ceho vychazet a ne se porad tocit do kola, jako se tomu deje ted.
Jestlize ovsem i pak budou zamestnanci trvat na svych pozadavcich, ketere by se ukazaly premrstene, neni uz jina moznost, nez nechat je stavkovat a god bless us all.....
Pokud jsou odbory rozumne a funguje komunikace mezi jimi samotnymi (o cemz nejsem u CSA presvedcen, nejde-li zrovna o vyhlasovani stavkove pohotovosti) a pokud funguje komunikace mezi nimi a vedenim (o cemz sem si u CSA jist, ze nefunguje), je jedno kolik jich je.
Odbory jako takove nemohou spolecnosti prinest nic dobreho, nebot jejich poslanim je zajistit co nejlepsi platove a jine podminky pro sve cleny, cimz se zvysuji naklady na pracovni silu. V jejich cele by tedy meli byt lide, jez rozumi cislum.
Dobry management vsak s timto musi vzdy pocitat, protoze chod firmy nezajistuji otroci ale lide s pocity a pozadavky.
Tudiz, jestli vedeni CSA leta se svymi zamestnanci zachazelo jako s namezdni silou a chovalo se arogantne, coz mnohdy predchazi takovym sporum jako nyni v CSA, nemuze se toto vedeni divit, ze ty lide dnes chteji proste moc velky kus kolace (zvlast kdyz jim do hlavy vtloukate "heledte, jak jsme oproti LO a MA dobry).
Reseni situace bez tolik loizou opovrhovaneho prostrednika si nedokazu predstavit. To, ze ekonom a odbory nejsou zrovna dobre slucitelne veci, jak rekl loiza, to je take trochu pravda, ale ja spis mel na mysli nezavisleho cloveka, v jehoz nezavislost by mely duvery i odbory a ktery by po dukladnem posouzeni financni situace spolecnosti osvetlil moznosti ustupku, jez je management teto firmy, ve ktery zamestnanci nemaji duveru, schopen ucinit.
Je nutne si ovsem uvedomit, ze posudek by take mohl vyznit v neprospech poctu zamestnancu atd.
Nedelam si iluze, ze by se obe strany zavazaly, ze pro ne bude ten posudek zavazny, ale prinejmensim by pak bylo z ceho vychazet a ne se porad tocit do kola, jako se tomu deje ted.
Jestlize ovsem i pak budou zamestnanci trvat na svych pozadavcich, ketere by se ukazaly premrstene, neni uz jina moznost, nez nechat je stavkovat a god bless us all.....
-
lojza
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1321
- Registrován: 24. 06. 2003, 22:09
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
To sever2
<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>Velice dobry,rekl bych jeden z nejlepsich nazoru na problematiku OO ve firme.Nemuzu nic jineho nez souhlasit<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Akorat dodavam,ze reseni arbitra/prostrednika se podle Zakoniku prace musi podridit,jak OO,tak vedeni spolecnosti.Proto ta moje obava o slozitosti vyberu,takoveho prostrednika<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Jinak cele odborarske hnuti v CSA rozjela ta cast zamestnancu,ktera by si na pracovni podminky a platove urovne mela stezovat az na poslednim miste.jiste se dovtipite ktera<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>ostatni jen nechteli zustat stranou,no a kdyz zaspi top management,tak mame to co mame<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
jak jsem psal jinde,OO se mozna rozlozi samostatne,jakmile opravdu dojde na lamani chleba,a pujde do konkretniho jednani o platech,odborari se rozhadaji navzajem.Jiz dnes mohu prohlasit,ze na splneni mzdovych pozadavku vsech 7 OO spolecnost pri soucasnem fungovani nema penize.
Myslite si,ze by OO uverily,kdyby vedeni plakalo,jak jsme na tom spatne ve srovnani s ostatnimi srovnatelnymi.nevim,nevim.
Ale stejne Vas prispevek je opravdu dobry.
Změněno uživatelem - lojza na 18/07/2003 00:37:29
<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>Velice dobry,rekl bych jeden z nejlepsich nazoru na problematiku OO ve firme.Nemuzu nic jineho nez souhlasit<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Akorat dodavam,ze reseni arbitra/prostrednika se podle Zakoniku prace musi podridit,jak OO,tak vedeni spolecnosti.Proto ta moje obava o slozitosti vyberu,takoveho prostrednika<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Jinak cele odborarske hnuti v CSA rozjela ta cast zamestnancu,ktera by si na pracovni podminky a platove urovne mela stezovat az na poslednim miste.jiste se dovtipite ktera<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>ostatni jen nechteli zustat stranou,no a kdyz zaspi top management,tak mame to co mame<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
jak jsem psal jinde,OO se mozna rozlozi samostatne,jakmile opravdu dojde na lamani chleba,a pujde do konkretniho jednani o platech,odborari se rozhadaji navzajem.Jiz dnes mohu prohlasit,ze na splneni mzdovych pozadavku vsech 7 OO spolecnost pri soucasnem fungovani nema penize.
Myslite si,ze by OO uverily,kdyby vedeni plakalo,jak jsme na tom spatne ve srovnani s ostatnimi srovnatelnymi.nevim,nevim.
Ale stejne Vas prispevek je opravdu dobry.
Změněno uživatelem - lojza na 18/07/2003 00:37:29
-
sever2
- Kapitán
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 06. 01. 2003, 07:42
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
nejenom to loiza,
Ctu ted velmi dobrou knizku s nazvem Airline Business in the 21st Century, kterou napsal Rigas Doganis ( byvaly CEO a Chairman Olympic Airways - nevydrzel tam moc dlouho jen leta 95 a 96 a take "hostujici" profesor na College of Aeronautics a Cranfield University. Kniha ma super hodnoceni treba od CEO Ryanair Michaela O'Learyho nebo z The Times. Neni to zrovna levne cteni, ale rozhodne to za to stoji.
Preskocil jsem par kapitol, abycg se dostal k casti pojednavajici o pracovni sile v aerolinkach a odtud nekolik podle me velmi zajimavych a chytrych postrehu.
Prezamestnanost v CSA..... O ni vsichni vime, ze existuje, ale v knize jsem proto nasel par polehcujicich okolnosti.
1, V zemich, kde je aerolinie zalozena a kde existuje relativne levna pracovni sila, nejsou tlaky na zvysovani produktivity prace takove, jako u aerolinii, jez jsou zalozeny v zemich s drahou pracovni silou.
Produktivita prace se vzdy udavala v tunokilometrech na zamestnance, ale casem se ukazalo, ze mnohem presnejsi je udavat pocet tunokilometru na 1 000 dolaru(konecnych) vydaju na pracovni silu.
Udam priklad, ktery pocita s cisly z roku 1998:
U Delta Air Lines bylo zanamenano 422 000 tunokilometru na jednoho zamestnance. U Malaysia Airlines pak jenom 233 000, z cehoz vyplyva, ze by Malysia mely trpet velkou prezamestnanosti. Ovsem diky devalvaci men v jihovychodni Asii se zde pracovni sila stala opravdu levnou a tak prevedeno na vztah tunokilometr/1 000 dolaru vydaju se situace obratila a u DL, jejiz pracovni sila je draha, bylo zaznamenano pouze 6 100 tunokilometru, kdezto u Malaysia to bylo 17 500!
Vezmu-li udaje CSA z roku 2 000, pripadlo na jednoho zamestance 147 000 (588 milionu dostupnych tunokilomtru deleno priblizne 4 000 zamestnanci)tunokilometru (bohuzel nejsem schopen prevest toto cislo do druheho ukazatele, protoze neznam celkove vydaje CSA na pracovni silu).
Toto cislo je velmi male i v porovnani se skandinavskym SASem, ktery ma pouze 226 000 tunokilometru na zamestnance proti treba LH, jez ma 446 000 tunokilometru na zamestnance. Prevedeno do tunokilometr/1000 dolaru, disponuje SAS take nejhorsim ukazatelem ze srovnavanych aerolii (byly to KL/LH/BA/AZ/SR/AF/IB a prave SK), nebot jeho zamestnanci jsou velmi stedre placeni. U SK byla zaznamenana hodnota pouze 2 700 tunokilometru na 1000 dolaru vydaju na pracovni silu treba s porovnani s vedouci LH, kde tato hodnota byla 7 900.
Jak jsou tedy CSA schopny s timto zit? Jednoduse, nebot jejich naklady na jednoho zamestnance dosahovaly v roce 1998 pouze 17% nakladu na zamestnance, jez musel vynalozit SAS. Naklady by ovsem mohly byt jeste nizsi, kdyby se neprojevil nas postsocialisticky stat, jez diky ruznym taxam zvysuje celorocni naklady na jednoho zamestnance CSA o 39%, coz je jedno z nejvyssich cisel v Evrope!
Zaverem z toho vseho vyplyva, ze pokud se budou chtit zamestnanci CSA svymi platovymi a parcovnimi podminkami priblizit svym kolegum ze zapadni Evropy, budou to muset vykoupit ohromnym zvysenim produktivity prace, coz pocet zamestnancu zredukuje o nemale cislo.
V knize jem si take potrhly tyto casti:
"Nevertheless the salaries and wages paid depend primarily on the market conditions for labour in an airline's home countryand on the cost of living in that country."
"Pilot, like cabin crew, have no countreparts. They only assess their salary levels with those of pilots in other airlines, often in other countries. There is therefore a strong inherent tendencyfor pilot salaries to rise both in absolute and real terms. Countering this tendency is a major preoccupation for airline management."
"It is relatively easy to squeeze consessions out of airline employees in periods when the airline industry is clearly in deep crisis and airlines are losing money hand over fist....But when airlines are profitable and things are going well employees rightly want to share in the profits generated. It is difficult to persuade them that a new crisis is impending as a result of intensified competition and that to avoid future losses and an airline's possible collapse it is essential for them to make sacrifices now."
"Successful airlines will be those that can overcome these contradictions. They will be those airlines taht can effectively implement strategies to reduce labour costs while maintaining and enhancing employee support and goodwill. Not an easy task!"
Po precteni mam dojem, ze CSA jsou proste v jinem ekonomickem cyklu nez vetsina ostatnich aerolinii. Podle me privede soucasna personalni politika CSA do krize nejpozdeji do deseti let. Bude to zapricineno vstupem do EU a naslednym celkovym zlepsenim zivotni urovne v Cesku, jez si vyzada vyssi mzdy u CSA, ktere ovsem nebudou nasledovany odpovidajicim rustem produktivity prace. A co vic...pouhe zvysovani produktivity prace uz take mnohokrat nestaci. Podle me v budoucnu u CSA vsichni vcetne managementu zjisti, ze letecka doprava neni zadna zlata klec, ale prumysl ve kterym se dela tvrde a mnohdy za malo penez.
Ctu ted velmi dobrou knizku s nazvem Airline Business in the 21st Century, kterou napsal Rigas Doganis ( byvaly CEO a Chairman Olympic Airways - nevydrzel tam moc dlouho jen leta 95 a 96 a take "hostujici" profesor na College of Aeronautics a Cranfield University. Kniha ma super hodnoceni treba od CEO Ryanair Michaela O'Learyho nebo z The Times. Neni to zrovna levne cteni, ale rozhodne to za to stoji.
Preskocil jsem par kapitol, abycg se dostal k casti pojednavajici o pracovni sile v aerolinkach a odtud nekolik podle me velmi zajimavych a chytrych postrehu.
Prezamestnanost v CSA..... O ni vsichni vime, ze existuje, ale v knize jsem proto nasel par polehcujicich okolnosti.
1, V zemich, kde je aerolinie zalozena a kde existuje relativne levna pracovni sila, nejsou tlaky na zvysovani produktivity prace takove, jako u aerolinii, jez jsou zalozeny v zemich s drahou pracovni silou.
Produktivita prace se vzdy udavala v tunokilometrech na zamestnance, ale casem se ukazalo, ze mnohem presnejsi je udavat pocet tunokilometru na 1 000 dolaru(konecnych) vydaju na pracovni silu.
Udam priklad, ktery pocita s cisly z roku 1998:
U Delta Air Lines bylo zanamenano 422 000 tunokilometru na jednoho zamestnance. U Malaysia Airlines pak jenom 233 000, z cehoz vyplyva, ze by Malysia mely trpet velkou prezamestnanosti. Ovsem diky devalvaci men v jihovychodni Asii se zde pracovni sila stala opravdu levnou a tak prevedeno na vztah tunokilometr/1 000 dolaru vydaju se situace obratila a u DL, jejiz pracovni sila je draha, bylo zaznamenano pouze 6 100 tunokilometru, kdezto u Malaysia to bylo 17 500!
Vezmu-li udaje CSA z roku 2 000, pripadlo na jednoho zamestance 147 000 (588 milionu dostupnych tunokilomtru deleno priblizne 4 000 zamestnanci)tunokilometru (bohuzel nejsem schopen prevest toto cislo do druheho ukazatele, protoze neznam celkove vydaje CSA na pracovni silu).
Toto cislo je velmi male i v porovnani se skandinavskym SASem, ktery ma pouze 226 000 tunokilometru na zamestnance proti treba LH, jez ma 446 000 tunokilometru na zamestnance. Prevedeno do tunokilometr/1000 dolaru, disponuje SAS take nejhorsim ukazatelem ze srovnavanych aerolii (byly to KL/LH/BA/AZ/SR/AF/IB a prave SK), nebot jeho zamestnanci jsou velmi stedre placeni. U SK byla zaznamenana hodnota pouze 2 700 tunokilometru na 1000 dolaru vydaju na pracovni silu treba s porovnani s vedouci LH, kde tato hodnota byla 7 900.
Jak jsou tedy CSA schopny s timto zit? Jednoduse, nebot jejich naklady na jednoho zamestnance dosahovaly v roce 1998 pouze 17% nakladu na zamestnance, jez musel vynalozit SAS. Naklady by ovsem mohly byt jeste nizsi, kdyby se neprojevil nas postsocialisticky stat, jez diky ruznym taxam zvysuje celorocni naklady na jednoho zamestnance CSA o 39%, coz je jedno z nejvyssich cisel v Evrope!
Zaverem z toho vseho vyplyva, ze pokud se budou chtit zamestnanci CSA svymi platovymi a parcovnimi podminkami priblizit svym kolegum ze zapadni Evropy, budou to muset vykoupit ohromnym zvysenim produktivity prace, coz pocet zamestnancu zredukuje o nemale cislo.
V knize jem si take potrhly tyto casti:
"Nevertheless the salaries and wages paid depend primarily on the market conditions for labour in an airline's home countryand on the cost of living in that country."
"Pilot, like cabin crew, have no countreparts. They only assess their salary levels with those of pilots in other airlines, often in other countries. There is therefore a strong inherent tendencyfor pilot salaries to rise both in absolute and real terms. Countering this tendency is a major preoccupation for airline management."
"It is relatively easy to squeeze consessions out of airline employees in periods when the airline industry is clearly in deep crisis and airlines are losing money hand over fist....But when airlines are profitable and things are going well employees rightly want to share in the profits generated. It is difficult to persuade them that a new crisis is impending as a result of intensified competition and that to avoid future losses and an airline's possible collapse it is essential for them to make sacrifices now."
"Successful airlines will be those that can overcome these contradictions. They will be those airlines taht can effectively implement strategies to reduce labour costs while maintaining and enhancing employee support and goodwill. Not an easy task!"
Po precteni mam dojem, ze CSA jsou proste v jinem ekonomickem cyklu nez vetsina ostatnich aerolinii. Podle me privede soucasna personalni politika CSA do krize nejpozdeji do deseti let. Bude to zapricineno vstupem do EU a naslednym celkovym zlepsenim zivotni urovne v Cesku, jez si vyzada vyssi mzdy u CSA, ktere ovsem nebudou nasledovany odpovidajicim rustem produktivity prace. A co vic...pouhe zvysovani produktivity prace uz take mnohokrat nestaci. Podle me v budoucnu u CSA vsichni vcetne managementu zjisti, ze letecka doprava neni zadna zlata klec, ale prumysl ve kterym se dela tvrde a mnohdy za malo penez.
-
sever2
- Kapitán
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 06. 01. 2003, 07:42
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
loiza,
dekuju za poklonu.......cenim si ji.
Na vsi otazku, zda by pomohlo vstepovat zamestnancum do hlavy, ze je na tom spolecnost spatne a je nutna jejich zdrzenlivost.
Take nevim. Ja osobne bych se toho vyvaroval a jednal bych s nimi na rovinu. To, co bych jim rikal by bylo, jo jsme dobry, ale musime dal.
Ohledne te zavaznosti. To opravdu nase zakony neumoznuji vytvorit nezavazny posudek stavu firmy, jez by slouzil pouze jako vychodisko pro obe strany?
dekuju za poklonu.......cenim si ji.
Na vsi otazku, zda by pomohlo vstepovat zamestnancum do hlavy, ze je na tom spolecnost spatne a je nutna jejich zdrzenlivost.
Take nevim. Ja osobne bych se toho vyvaroval a jednal bych s nimi na rovinu. To, co bych jim rikal by bylo, jo jsme dobry, ale musime dal.
Ohledne te zavaznosti. To opravdu nase zakony neumoznuji vytvorit nezavazny posudek stavu firmy, jez by slouzil pouze jako vychodisko pro obe strany?
-
lojza
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1321
- Registrován: 24. 06. 2003, 22:09
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
to sever2
Nevim co myslite pod nezavaznym posudkem firmy?kazdy rok se provadi financi audit nezavislym auditorem,pak je tu vyrocni zprava,mesicne se provadi detailni analyza hospodareni spolecnosti podle ucetniho systemu Oracle-OFA.To vse jsou ale informace managmentu.
Nejaky nezavisly posudek by musel obsahnout absolutne vsechno,i budouci rozvoj,casovou narocnost takoveho posudku,a firmu,ktera by ho provadela si dnes nedovedu predstavit,mozna snad nejaci experti z USA by to zvladli,ale stalo by to miliony CZK, a otazka je zda by to OO akceptovaly.
Podle vykriku do tmy OO kolem CZALPA pripravuji opet stavku koncem srpna,ted ale pujde jen o penize,o co slo i vzdy predtim ostatne.jejich pozadavky spolecnost za soucasnych podminek neni schopna splnit.
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>jedina nadeje je v tom,ze se odborari navzajem rozhadaji tak,ze se to zhrouti<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Skoda,ze se nam nemuze k tomu vyjadrit nejaky odborovy predak<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Nevim co myslite pod nezavaznym posudkem firmy?kazdy rok se provadi financi audit nezavislym auditorem,pak je tu vyrocni zprava,mesicne se provadi detailni analyza hospodareni spolecnosti podle ucetniho systemu Oracle-OFA.To vse jsou ale informace managmentu.
Nejaky nezavisly posudek by musel obsahnout absolutne vsechno,i budouci rozvoj,casovou narocnost takoveho posudku,a firmu,ktera by ho provadela si dnes nedovedu predstavit,mozna snad nejaci experti z USA by to zvladli,ale stalo by to miliony CZK, a otazka je zda by to OO akceptovaly.
Podle vykriku do tmy OO kolem CZALPA pripravuji opet stavku koncem srpna,ted ale pujde jen o penize,o co slo i vzdy predtim ostatne.jejich pozadavky spolecnost za soucasnych podminek neni schopna splnit.
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>jedina nadeje je v tom,ze se odborari navzajem rozhadaji tak,ze se to zhrouti<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Skoda,ze se nam nemuze k tomu vyjadrit nejaky odborovy predak<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
-
sever2
- Kapitán
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 06. 01. 2003, 07:42
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
to loiza,
na to, jestli by to odbory akceptovaly, staci jen jedna otazka. No a ta cena.....porad lepsi nez desetimiliony za jeden den stavky.
na to, jestli by to odbory akceptovaly, staci jen jedna otazka. No a ta cena.....porad lepsi nez desetimiliony za jeden den stavky.
-
lojza
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1321
- Registrován: 24. 06. 2003, 22:09
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
To Sever2
Novy vykrik do tmy z rudeho odborarskeho prostredi CSA<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>ROH aktiviste kolem CZALPA se udajne spokoji s 4% zvysenim platu,kdyz odejde TOP management,mozna jim bude stacit hlava pana Kuly <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>takovy pristup mi pripada serioznejsi nez mlzeni o co OO vlastne jde na prvnim miste.V opacnem pripade stavka posledni tyden v srpnu.
TOP managment podtrebuje provetrat,to je pravda,ale ten co prijde po nem,bude muset byt k OO mnohem prisnejsi<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>.
Novy vykrik do tmy z rudeho odborarskeho prostredi CSA<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>ROH aktiviste kolem CZALPA se udajne spokoji s 4% zvysenim platu,kdyz odejde TOP management,mozna jim bude stacit hlava pana Kuly <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>takovy pristup mi pripada serioznejsi nez mlzeni o co OO vlastne jde na prvnim miste.V opacnem pripade stavka posledni tyden v srpnu.
TOP managment podtrebuje provetrat,to je pravda,ale ten co prijde po nem,bude muset byt k OO mnohem prisnejsi<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>.
-
jirkapilot
- Cestující Business Class
- Příspěvky: 354
- Registrován: 28. 01. 2003, 10:16
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
to Lojza: Uz toho tolik nekur <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>...pak se z toho blbne <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
-
lojza
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1321
- Registrován: 24. 06. 2003, 22:09
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
To jirkapilot
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>jsem nekurak<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>ale mate pravdu,jdu od tohoto tematu<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>jsem nekurak<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>ale mate pravdu,jdu od tohoto tematu<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
-
Carlos
- Cestující Economy (low-cost)
- Příspěvky: 22
- Registrován: 15. 02. 2003, 00:17
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
Antara: Slecno, nepoletime spolu nahodou 14.8. linkou OK 972 do Kosic? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
-
BB
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1211
- Registrován: 28. 02. 2003, 13:19
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
To Antara, popř jiným PP:
Jaké jsou zaměstnanecké výhody, (pokud jsou), u Travelu nebo Fischera (např. letenky zdarma atd.)?
Myslíte si, že se dá nějakým způsobem připravit na psychotesty na konkurz PP?
Jaké jsou zaměstnanecké výhody, (pokud jsou), u Travelu nebo Fischera (např. letenky zdarma atd.)?
Myslíte si, že se dá nějakým způsobem připravit na psychotesty na konkurz PP?
-
Pavel
- Kapitán
- Příspěvky: 2716
- Registrován: 19. 01. 2003, 22:30
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
BB: a chceš tu práci dělat kvůli tomu,že tě zajímá,a nebo kvůli zaměstnaneckým výhodám???
-
ok
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 171
- Registrován: 28. 01. 2003, 08:59
- Bydliště: Morgantown
- Stav: Offline
Palubní průvodčí
Antara (nebo kdokoliv): Mam maly prijimac leteckeho pasma a asi pres 3 tydny jsem ho chtel pouzivat za letu. Letel jsem s SAS do Kodane a pak do Seattlu. Pri letu do Kodane jsem prijimac zapnul uz na zemi (signal byl docela dobry). Pak ale sel kolem palubni pruvodci a nez jsem mu stihl cokoliv vysvetlit tak mi zakazal prijimac pouzivat kdykoliv za letu. Pri letu do Seattlu jsem prijimac schoval a nikoho jsem se na nic neptal, ale signal byl spatny (sedel jsem hned u motoru) a protoze jsem ho prece jen vypnul na start, nebyl jsem schopen najit frekvenci, na ktere bylo moje letadlo.
Nevim jestli se mam zkusit zeptat pri letu zpet, jestli muzu prijimac pouzivat. Mam k nemu i navod, kde jsou napsane 2 frekvence, ktere by mohl rusit (pokud vim jsou v uplne jinem pasmu nez jakekoliv pristroje). Jak se mam zeptat, aby mi posadka poslouchani hned nezakazala? Mam se vubec ptat?
Nevim jestli se mam zkusit zeptat pri letu zpet, jestli muzu prijimac pouzivat. Mam k nemu i navod, kde jsou napsane 2 frekvence, ktere by mohl rusit (pokud vim jsou v uplne jinem pasmu nez jakekoliv pristroje). Jak se mam zeptat, aby mi posadka poslouchani hned nezakazala? Mam se vubec ptat?
