Ruzyně

[Airbus380]

Fakt! Rad se k vam rad pridam!! Treba nutnost existence narodniho dopravce bazovaneho na nejvetsim domovskem letisti. Videli jste cisla BUD od doby, co se toto letiste oprostilo od zateze zvane narodni (sitovy, bazovany) dopravce Malev? Po uvodnim kratkodobem poklesu uz rostou pocty pax, rostou vynosy, ozdravny proces (ano, zpocatku bolestivy) zacina prinaset vysledky!

Mohu se optat na nějaké zdroje a odkazy na ně? Nějak jsem si nevšiml, že by rostly počty pax v BUD... o skladně aerolinek ani nemluvě...

[Petr31]

Paralelni RWY je potreba z toho duvodu, ze kdyz se neco stane na krizeni, tak je cele letiste vyrizene.
Ale vykladejte neco "nahnevanym obcanum" (cti: rozhorcene luze) ...

...skromně si dovolím tvrdit, že Tvoje argumentace je zcela mimo mísu.Má vůbec smysl ti psát, že na světě je celá řada letišť s neporovnatelně větším provozem (než má Ruzyně) která operují pouze "single rwy" a na nic si nestěžují, třeba Gatwick a Stansted? Koneckonců při opravách RWY 06/24 se na Ruzyni bez problémů létá z RWY 12/30 a obráceně o zkrácené délce.Plná délka RWY 12/30, což je 3250m (o 3715m RWY 06/24 ani nemluvě) totiž není potřeba pro žádný z typů letadel, které do Prahy/z Prahy létají a Concorde už je bohužel mrtvý.Ano, systém pojížděček na Ruzyni není ideální pro případné zvýšení kapacity provozu, nicméně to je vždy levnější, rychlejší a jednoduší, než stavba paralelní RWY.Navíc, vzhledem k situaci ve Vodochodech, kdy se zdá, že projekt nikdy nebude úspěšně realizován, je představa bezproblémové stavby paralelní RWY v Praze v řádu několika let naprostá scifi.

Ano, spravedlivy obcan a zacatek prazdnin

RWY 12/30 samozrejme svoje problemy ma. Technikou se sice da dovybavit, ale s hlukovymi limity v Repich asi tezko neco udelas. Pokud v drahovem systemu nespatrujes zadny problem, doporucuji nahlednout na incident Aeroflotu pred par tydny.

Ano, existuji letiste s jednou RWY, ktera maji hustejsi provoz nez LKPR, ale zkus se zeptat provozovateletech letist, zda jim ten stav vyhovuje.

Logicke spojeni s Vodochody jsem nejak nepostrehl.

Jinak nejlevnejsi reseni je letiste zavrit a nechat rozkrast.

.....nechtěl jsem se k tématu vracet, ale když si pomyslím, že někteří návštěvníci ty tvoje bludy budou brát vážně, tak musím reagovat:
1) Nejsem spravedlivý občan, ale celoživotní fanda letectví, modelář a bývalý sportovní pilot.Nicméně to mi nebrání, abych pro stromy neviděl les.
2) Hlavní směr na Ruzyni je RWY 06/24, směr 12/30 je pouze sekundární, o limitech všichni vědí. Letiště, kde je pouze jedna RWY existují a fungují.
3) Jednotlivý incident vůbec nic nedokazuje...snad jen to, že se učíš argumentovat u soudruha Zaorálka.
4) Opět Zaorálkovina - provozovatelé letišť jsou všude na světě nespokojení,vždy by chtěli ještě jednu "paralelní rwy" navíc.....+ záložní terminál, co kdyby..Naštěstí na světě nežijí sami a ani tam kde letiště vlastní nikoliv státní či polostátní firmy,musí brát názor dotčených lidí v potaz.Jsem rád, že zatím nežiju v zemi, kde by se dala lusknutím prstů ve veřejném zájmu zbourat vesnice buldozery a občané by byli poslání na výlet někam daleko...
5) Na příkladu Vodochod je jasně vidět, že ani nepoměrně jednodušší záležitost (než výstavba paralelní rwy) je jednoduchá jen v záměrech investora.Čímž chci říct, že výstavba paralelní rwy je scifi záležitost.Nemluvě o tom,že zprovoznění Vodochod mělo znamenat odlehčení provozu na Ruzyni.Tento je ale už tak "lehký", že nikdo netuší, kdo by do Vodochod vlastně létal...Zkrátka, na Ruzyni v kteroukoliv dobu chcípl pes.Což je dobré pro cestující, ale provozovatel letiště nadšený není.To sice chápu, ale atraktivita Prahy a ČR pro turisty je dávno pryč a zlepšení je v nedohlednu.
viz odkaz:
http://ekonomika.idnes.cz/luxusni-hotel ... nomika_brd
6) A nakonec ...jako člověk dlouhodobě pracující v zahraničí a dívající se na to pěkně zahnívající české bahýnko s nadhledem si dovolím položit kacířskou otázku.Proč by k sakru ty lidi k nám vůbec jezdili???

[Petr31]

Zajímavé. Také si osobně myslím, že úplatky nakonec přetlačí všechno a všechny a stavět se bude, i když to (ani do budoucna) vůbec není potřeba.

Amen, není co dodat....potěší mě, že tu nejsou všichni hujeři, omámení představbou nekonečného spotování báječných strojů.Ono by taky bylo prima provést anketu, kolik z těch hujerů, ochotných za výstavbu paralelní rwy zahájit hladovku či za zájmy Penty položit i vlastní život, žije v oblasti dotčené provozem:-)))

[HighFlyer]

Mohu se optat na nějaké zdroje a odkazy na ně? Nějak jsem si nevšiml, že by rostly počty pax v BUD... o skladně aerolinek ani nemluvě...

Zdroje jsou oficialni statistiky za rok 2012. Propad pax o 4,7% ... Letiste Praha umi i mnohem vyssi cisla a to i bez bankrotu CSA.

Videl jsem i predbezna cisla za prvni pololeti 2013 a ta vypadaji dobre. Jeste nejsou oficialne zverejnena (pololeti skoncilo vcera), ale hned jak budou, tak je sem hodim. Podle vseho bude BUD zpatky na 8,9 mil. pax brzy i bez Malevu. Krasna pripadova studie.

[flyingblue]

Pokud takto otevrene priznavas, ze beres zdroj "jeden kamarad rikal" jako relevantnejsi nez statistiky, tak je snadnejsi pochopit, jak se utvarely mnohe z nazoru, kterym zde opakovane davas pruchod.

Tak pokud se podivame na statistiky, ktere prezentovalo Lasakovo vedeni, tak je CSA v super kondici. Jenom je otazka, proc nam za to ti zli Korejci nedali vic penez ...

Nazor lidi s podobnym cestovacim profilem jako ja, beru pochopitelne velmi vazne. Uz jen proto, ze i kdyby MOL otocil z nejake destinace petkrat denne Hahn, tak je mi to (s mym cestovacim profilem - byznys + research) k nicemu.

[flyingblue]

Paralelni RWY je potreba z toho duvodu, ze kdyz se neco stane na krizeni, tak je cele letiste vyrizene.
Ale vykladejte neco "nahnevanym obcanum" (cti: rozhorcene luze) ...

...skromně si dovolím tvrdit, že Tvoje argumentace je zcela mimo mísu.Má vůbec smysl ti psát, že na světě je celá řada letišť s neporovnatelně větším provozem (než má Ruzyně) která operují pouze "single rwy" a na nic si nestěžují, třeba Gatwick a Stansted? Koneckonců při opravách RWY 06/24 se na Ruzyni bez problémů létá z RWY 12/30 a obráceně o zkrácené délce.Plná délka RWY 12/30, což je 3250m (o 3715m RWY 06/24 ani nemluvě) totiž není potřeba pro žádný z typů letadel, které do Prahy/z Prahy létají a Concorde už je bohužel mrtvý.Ano, systém pojížděček na Ruzyni není ideální pro případné zvýšení kapacity provozu, nicméně to je vždy levnější, rychlejší a jednoduší, než stavba paralelní RWY.Navíc, vzhledem k situaci ve Vodochodech, kdy se zdá, že projekt nikdy nebude úspěšně realizován, je představa bezproblémové stavby paralelní RWY v Praze v řádu několika let naprostá scifi.

Ano, spravedlivy obcan a zacatek prazdnin

RWY 12/30 samozrejme svoje problemy ma. Technikou se sice da dovybavit, ale s hlukovymi limity v Repich asi tezko neco udelas. Pokud v drahovem systemu nespatrujes zadny problem, doporucuji nahlednout na incident Aeroflotu pred par tydny.

Ano, existuji letiste s jednou RWY, ktera maji hustejsi provoz nez LKPR, ale zkus se zeptat provozovateletech letist, zda jim ten stav vyhovuje.

Logicke spojeni s Vodochody jsem nejak nepostrehl.

Jinak nejlevnejsi reseni je letiste zavrit a nechat rozkrast.

.....nechtěl jsem se k tématu vracet, ale když si pomyslím, že někteří návštěvníci ty tvoje bludy budou brát vážně, tak musím reagovat:
1) Nejsem spravedlivý občan, ale celoživotní fanda letectví, modelář a bývalý sportovní pilot.Nicméně to mi nebrání, abych pro stromy neviděl les.

I fandove letectvi a modelari, ba i byvali sportovni piloti mohou byti "spravedlivymi" obcany

2) Hlavní směr na Ruzyni je RWY 06/24, směr 12/30 je pouze sekundární, o limitech všichni vědí. Letiště, kde je pouze jedna RWY existují a fungují.

To myslim nikdo nezpochybnuje. Problem je, kdyz je takovy primarni smer v udrzbe a na sekundarnim se "neco stane".

3) Jednotlivý incident vůbec nic nedokazuje...snad jen to, že se učíš argumentovat u soudruha Zaorálka.

Jednotlivy incident nic nedokazuje. Bohuzel problemu s RWY 12/30 je docela dost a prakticky pri kazdem presmerovani provozu z 24/06 se stane neco, co ma za vysledek diverze a ekonomicke ztraty.

4) Opět Zaorálkovina - provozovatelé letišť jsou všude na světě nespokojení,vždy by chtěli ještě jednu "paralelní rwy" navíc.....+ záložní terminál, co kdyby..Naštěstí na světě nežijí sami a ani tam kde letiště vlastní nikoliv státní či polostátní firmy,musí brát názor dotčených lidí v potaz.Jsem rád, že zatím nežiju v zemi, kde by se dala lusknutím prstů ve veřejném zájmu zbourat vesnice buldozery a občané by byli poslání na výlet někam daleko...

Nastesti se to nedeje ani v souvislosti s paralelni drahou. Viz http://www.mzp.cz/cz/news_111027_letiste

5) Na příkladu Vodochod je jasně vidět, že ani nepoměrně jednodušší záležitost (než výstavba paralelní rwy) je jednoduchá jen v záměrech investora.Čímž chci říct, že výstavba paralelní rwy je scifi záležitost.Nemluvě o tom,že zprovoznění Vodochod mělo znamenat odlehčení provozu na Ruzyni.Tento je ale už tak "lehký", že nikdo netuší, kdo by do Vodochod vlastně létal...Zkrátka, na Ruzyni v kteroukoliv dobu chcípl pes.Což je dobré pro cestující, ale provozovatel letiště nadšený není.To sice chápu, ale atraktivita Prahy a ČR pro turisty je dávno pryč a zlepšení je v nedohlednu.

Proc mas za to, ze Vodochody jsou nepomerne jednodussi zalezitost? Ja mam naopak za to, ze start podnikani je vetsinou o dost slozitejsi nez nejaky jeho kvantitativni upgrade.

6) A nakonec ...jako člověk dlouhodobě pracující v zahraničí a dívající se na to pěkně zahnívající české bahýnko s nadhledem si dovolím položit kacířskou otázku.Proč by k sakru ty lidi k nám vůbec jezdili???

Zapominas na to, ze i v CR ziji nejaci lide, kteri potrebuji cestovat smerem ven.

[bigtomas]

Jako člověk dlouhodobě žijící a pracující v zahraničí kolem sebe vidím, jak všichni chtějí vidět Prahu. A ne jednou. Chtějí se vracet, tentokrát už bez děcek. Protože co si budeme povídat, bez Prahy by ČR byla něco jako Moldávie. Ekonomicky i turisticky.
Ale těm, co chtějí vidět Prahu, na paralelní dráze vůbec nezáleží. Těm záleží jen na tom, jestli mají ze své megapole přímou linku do Prahy, nebo ztratí další den dovolené někde na přestupech. V místech, kde jsem dosud pracoval, přímou linku neměli.
O dráze bylo dobré snít před lety, kdy nám vyprávěli, jak ČSA raketově rostou a už otevírají i první ryze zahraniční linku. O korupci...nevím. Myslel jsem že ta zmíněná firma už od politiků pozemky levně nakoupila a pak je letišti draze prodala. Takže z nejhoršího jsme venku.
V celé dráze vidím spíš pastvu pro českou hrdost. Když budeme mít 3 dráhy, tak jsme borci. A to tam navíc ještě zůstane zbytek té prastaré kolmé dráhy, takže rovnou 4. Na pěstování české hrdosti ale není nic špatného. Ve srovnání se severními sousedy a jejich progresivní politikou jsme dost chudinky. Pokud by se na tom mělo něco změnit a do vedení letiště by nastoupil schopný vizionářský manažer a navíc ještě fanda do letectví v Praze, tak se mu ta paralelní dráha ještě může hodit. A když se postaví dřív než později, tak se postaví snad i levněji.

[Globik]

To sice chápu, ale atraktivita Prahy a ČR pro turisty je dávno pryč a zlepšení je v nedohlednu..

To jsi trochu přehnal, nemyslíš? Možná sis nevšiml, ale zuří celosvětová krize. Proto je pokles návštěvnosti a ještě větší pokles tržeb. Fotky Prahy jsou na titulních stranách velmi významného procenta katalogů, letáků a reklam na poznávací zájezdy do měst nejrůznějších CK ve světě. Možná bys jim měl poradit, že zaspali a odrazují si tím zákazníky, protože Praha je již pro turisty neatraktivní.

jako člověk dlouhodobě pracující v zahraničí a dívající se na to pěkně zahnívající české bahýnko s nadhledem si dovolím položit kacířskou otázku.Proč by k sakru ty lidi k nám vůbec jezdili???

Protože nejsou tak zapšklí a omezení jako Ty a vědí nebo si nechají vysvětlit, že Praha je jedno z nejkrásnějších měst na světě a celá ČR má obrovský turistický potenciál. Nebo možná mají větší nadhled než Ty a vědí, že to zahnívající bahínko je skoro všude. Někde ještě daleko horší, např.v Itálii. Proč vlastně lidi do té Itálie jezdí?

[Airbus380]

daleko horší, např.v Itálii. Proč vlastně lidi do té Itálie jezdí?

Tak turistický potenciál Itálie je poněkud jinde, než turistický potenciál ČR.

Já opravdu nevidím v dohledné době využití pro paralelní RWY... Turisticky je sice Praha stále atraktivní, ale +- na stejné úrovní, hodně pochybuju, že by nějako skokově přibylo turistů.

Ale hlavně, turisti moc letecký průmysl neživí a co se týče businessu, je ČR - bohužel - 100 let za opicema. To je prostě fakt.

A ČR sice má nevyužitý turistický potenciál, ale rozhodně bych ho nenazval "obrovským"...

[Globik]

daleko horší, např.v Itálii. Proč vlastně lidi do té Itálie jezdí?

Tak turistický potenciál Itálie je poněkud jinde, než turistický potenciál ČR.

To samozřejmě je. Zejména nemáme moře a naše hory lyžařsky stojí za prd. Ovšem po stránce městské turistiky na tom Praha vzhledem k poměru velikosti států a počtu ubyvatel tak špatně není. A zrovna Italové tam jezdí velmi rádi. Že by to bylo tím, že je u nás to bahno podstatně méně zahnívající, než tam?

A ČR sice má nevyužitý turistický potenciál, ale rozhodně bych ho nenazval "obrovským"...

Nemyslím si to.

[HonzaLB]

Jako člověk dlouhodobě žijící a pracující v zahraničí kolem sebe vidím, jak všichni chtějí vidět A když se postaví dřív než později, tak se postaví snad i levněji.

ano, dálnice a silnice v roce 2013 se zrovna staví dráž, než v letech 2006-2010:-)))i když, kde bychom byli bez Prahy....

[HonzaLB]

Videl jsem i predbezna cisla za prvni pololeti 2013 a ta vypadaji dobre. Jeste nejsou oficialne zverejnena (pololeti skoncilo vcera), ale hned jak budou, tak je sem hodim. Podle vseho bude BUD zpatky na 8,9 mil. pax brzy i bez Malevu. Krasna pripadova studie.

1-5 zde: http://www.anna.aero/european-airport-traffic-trends/

[PavelD]

Přátelé, protože si zrovna užívám = sedím na balkoně, piju pivo, koukám se do podvozkových šachet letadel nad hlavou a v pauzách čtu internet a diskuse na téma, kolik letadel lze odbavit na jedné dráze.
Vtírá se mi do hlavy otázka, na kterou neznám odpověď. Můžete mi vysvětlit, jak se organizuje údržba/generální oprava na letištích s provozem odpovídajícím Ruzyni a jedinou RWY ? Třeba STANSTED. Tam jsem byl a rozhodně nemám představu, jak se přeorganizovává provoz při uzavření byť jen části dráhy.

[pavelpmi]

Můžete mi vysvětlit, jak se organizuje údržba/generální oprava na letištích s provozem odpovídajícím Ruzyni a jedinou RWY ? Třeba STANSTED. Tam jsem byl a rozhodně nemám představu, jak se přeorganizovává provoz při uzavření byť jen části dráhy.

Na Stanstedu dávali nový povrch v roce 2006, všechno dělali v noci mezi půlnocí a šestou ráno.

RESURFACING OF THE RUNWAY

Introduction

The Group received a presentation from Dave McMillan, Operations Projects and Capacity Manager, who described the project undertaken during 2006 to resurface the runway. At Stansted the runway is 3,048 metres (10,000 feet) long and 45 metres (150 feet) wide. The previous resurfacing had taken place in 1990/91. Luton Airport had also undertaken a similar project in 2006 and a great deal of planning had been required to co-ordinate the two projects so that one of the two airports remained operational at all times.

The Group saw photographs of the runway prior to the work commencing, showing the areas of greatest wear.

The Project

Work had been carried out between midnight and 6.00 a.m. The main passenger airlines which use the airport do not schedule any flights in that period but there are some regular night time users, such as the Royal Mail, who had to be consulted prior to any work commencing. The start time also had to be flexible on occasions to allow late running scheduled flights time to land and park up for the night.

Most of the work took place over the summer. Although that is the busiest time for the airport, it is also the best time for laying tarmac. Mr McMillan explained the types of surface available and the reasons for choosing tarmac compared to other possible surfaces.

The work was undertaken in phases. At most times a useable runway length of 1,900 metres was available, and work was concentrated at either end of the runway. However, for some time there was full closure on Saturday and Sunday nights, to allow work on the central port of the runway. When the work was being carried out, the Instrument Landing System could not be used and all approaches had to be made visually. On two nights when the weather was poor and visual approaches were not possible it was decided to keep the airport open, as all flights would then have needed to be diverted. This possibility had been allowed for in the programme and, in fact, it had been expected that more such events would occur. In total, the runway operated with a shorter length on 118 nights, when a total of 2,818 movements took place.

The project was completed on time and within budget.

Technical aspects

The work involved removing the top 50 millimetres of the old surface and replacing it with the same depth of new tarmac. On average, about 60 metres length a night could be replaced. After a few days ‘bedding in’, the surface was grooved, to improve drainage. Marshall-type asphalt was used. This is more expensive than some types but is very hard wearing.

About 1,500 runway lights were replaced, with a newer flatter-lying type.

A compound was provided on the airport site and dedicated travel routes were provided for the contractor’s vehicles to access the runway. They would then park up in defined areas near the runway to allow immediate access and for work to commence as close to midnight as possible.

The spoil was retained in the area and used to provide cycle routes, etc.

The project was inspected at intervals by the CAA, which has subsequently cited it as an example of good practice to other airport operators.

http://www.ukaccs.info/stansted/psgmins0407.doc

[gr09]

...jako člověk dlouhodobě pracující v zahraničí a dívající se na to pěkně zahnívající české bahýnko s nadhledem si dovolím položit kacířskou otázku.Proč by k sakru ty lidi k nám vůbec jezdili???

Z tebe ten nadhled přímo čiší...