Minulost dálkové flotily (dříve Budoucnost dálkové flotily)

[casiophea]

optimiste v kazdem okamziku..

[Pilgrim]

Pokud bude novej vlastník aerolinka, což asi bude, tak ty A330 dostane určitě za lepší cenu. takže vydržte, A330 budou

Tak hlavně aby byl nový vlastník..

[sever2]

Taky vidim prichod Delty na tuto linku jako zacatek konce. Vubec bych se nedivil, kdyby pristi letni sezona byla posledni a v zime uz byla na lince DL sama rekneme s nejakymi peti frekvencemi tydne. Obnova interieru jednoho z A310 ale asi predznamenava, ze by alespon cast flotily mela zustat na chartery.

Ta otazka kupce je hodne na miste. Bohuzel nevidim v soucasnosti nikoho, kdo by mel v budoucnu zajem obnovovat dalkove lety CSA z Prahy. LH do privatizaci s nejvetsi pradepodobnosti nepujde. Zastaveni rozhovoru o spojeni se SAS mluvi za vsechno a to je Skandinavie trh s neporovnatelne lepsimi parametry.

Kupec na vychod od CR by byl zajimavy. Nicmene napriklad Aeroflot se bude vzdy zamerovat na rozvoj sveho uz tak dynaickeho trhu. Jedina moznost je, ze po dodani A350 by CSA odsunul postarsi A330. Jenomze A330 v roce 2016 bude kvalitou stejny stroj jako A310 dnes, takze je to trochu jako z deste pod okap.

Stejne asi nejpravdepodobnejsiho kupce vidim v Air France-KLM. Pokud LH odloudi AZ ze SkyTeamu, tak uvidime zvysene snahy z jejich strany o konsolidaci a mensi chut pustit CSA do rukou nekoho jineho. Problem je, ze vzhledem joint-venture AF a DL na TATL letech je velice nepravdepobne, ze budou CSA cpat nove stroje a premalovavt je do nasich barev. Pokud CSA koupi AF/KLM tak na linkach z Prahy proste jiz zustanou DL nebo je maximalne nahradi AF se svymi letadly ve svych barvach.

[briketa]

A Airliners.net se objevila zprávička, že ČSA se hodlají zbavit A310 a místo toho nasadí B757. Co je na tom pravdy?

http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/4226857/

[Malvolio]

A Airliners.net se objevila zprávička, že ČSA se hodlají zbavit A310 a místo toho nasadí B757. Co je na tom pravdy?

http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/4226857/

Vždyť má menší dosah ještě než A310.....jedinou logiku by to mělo v tom, že ČSA už definitivně pohřbí dálkovou flotilu a ty vyměněné 757 bude používat jenom na chartery Středomoří/Egypt.

[PavelD]

Že by nový zájemce o privatizaci ČSA plánoval mezipřistání v Reykjaviku ?

[kuba.biker]

Vždyť má menší dosah ještě než A310.....jedinou logiku by to mělo v tom, že ČSA už definitivně pohřbí dálkovou flotilu a ty vyměněné 757 bude používat jenom na chartery Středomoří/Egypt.

To mi připadá nelogické s ohledem na OK-CEC a CED... celé se mi to zdá jen jako fáma, která možná vychází ze spekulací na tomto fóru - nebylo by to poprvé, ani naposledy
Co se týče New Yorku, možná by to 757-200WL dala; třeba Continental s touto mašinou létá EWR-TXL....

[vitezslav]

A spousta NW 757 se objevovala v AMS...

[JanoLietac]

A spousta NW 757 se objevovala v AMS...

toz ano, ale DTW-AMS je 3920mi. S DTW-FRA, co je nejakych 4100mi, uz mali problem obcas. A tie NWA B752 maju 34"" v turistickej... PRG-JFK ukazuje great circle mapper ako 4082mi pri 120min ETOPS. Cize podobne nakonfigurovane B752 by to zvladli. A kedze som letel aj v CSA A313 aj s NWA B752 v turistickej triede, tak mysli, ze v tej B752 by mali cestujuci viac komfortu aspon co sa tyka miesta na sedenie....

[ragbysta]

vidim to jako tunel a nakonec travel servis koupi csa a budou zase litat dálkové chartery thajsko a dalšé zeme s rozvojem ceského trhu

[lojza]

Určitě se někdo takovými nebo podobnými otázkami spojenými s dálkovou flotilou ČSA na tomto foru zabýval, ale já bych je rád položil znovu, protože na ně stále bohužel neumím sám sobě jednoznačně odpovědět.

1. Potřebují ČSA nezbytně nutně zachovat dálkovou flotilu?
2. Co se stane když ČSA přestanou úplně operovat USA a Kanadu a chartery ze dne na den? Udělá to něco s českým trhem?
3. Kde by dnes byly ČSA z ekonomického pohledu, kdyby se 310 odprodaly před 7 lety bez náhrady? Lépe nebo hůře?

Těším se na Vaše názory a jestliže o tom již bylo několikrát napsáno, tak mi to sem jen zkopírujte

[Smurfx]

Určitě se někdo takovými nebo podobnými otázkami spojenými s dálkovou flotilou ČSA na tomto foru zabýval, ale já bych je rád položil znovu, protože na ně stále bohužel neumím sám sobě jednoznačně odpovědět.

1. Potřebují ČSA nezbytně nutně zachovat dálkovou flotilu?
2. Co se stane když ČSA přestanou úplně operovat USA a Kanadu a chartery ze dne na den? Udělá to něco s českým trhem?
3. Kde by dnes byly ČSA z ekonomického pohledu, kdyby se 310 odprodaly před 7 lety bez náhrady? Lépe nebo hůře?

Těším se na Vaše názory a jestliže o tom již bylo několikrát napsáno, tak mi to sem jen zkopírujte

1) Nepotřebují - rozhodně ne v současném stavu, kdy jim to víc prodělává než vydělává.
2) To rozhodnutí bude dle mého známé dostatečně dopředu, určitě to nebude ze dne na den. S trhem to neudělá nic, náhrad je spousta.
3) Myslím si že lépe

[dider]

1. Potřebují ČSA nezbytně nutně zachovat dálkovou flotilu?

Nezbytně ji určitě nepotřebují a v dnešní době by i vlastnictví řekneme ctyr 333 asi neznamenalo cerna cisla na dalkovkach. Staci se podivat na OS...a to odhaduji na mnohme lepsi management, trh s vysokou kupni silou a i tak se jim na dalkovkach nedari.

2. Co se stane když ČSA přestanou úplně operovat USA a Kanadu a chartery ze dne na den? Udělá to něco s českým trhem?

Nic...na NYC nahradi CSA Delta a od CSA prevezme vic nez 60% podil na trhu PRGJFK. CSA nasledne NYC zavre a DL zacne operovat denne. Nemam na to dukaz ale tipoval bych, ze se takhle nejak domluvili.

3. Kde by dnes byly ČSA z ekonomického pohledu, kdyby se 310 odprodaly před 7 lety bez náhrady? Lépe nebo hůře?

Rekl bych ze asi hure. Prece jenom linky do US/CAN pomahaji linkam do vychodni evropy. I kdyz na druhe strane, s prichodem DL se zmeni asi jen to, ze CSA nebude feedovat svoje linky, ale linky DL.

[OR]

Ja si myslim, ze na to neni zcela jednoznacna odpoved. Exatkne spocitat nebo namodelovat podle mne nejde. Dalkovky (presneji receno provoz A310), tak jak jsou dnes jsou prodelecna zalezitost.
Ale co nedokazu odhadnout:
- hodnekrat omilane image - neprecenuji to, ale je mozne, ze nejaky vliv ma.
- A310 se obcas pouzivaji jako nahrada za vypadlou A321, pripadne na nejakych hodne prebookovanych linkach. Netvrdim, ze je to ziskove, ale aspon to minimalizuje ztraty.
- se sitovym efektem to mozna neco take udela.

Jeste takova provokativni otazka-- litat na JFK 1x denne podle mne nema moc cenu. Kdyby se litalo uz treba tech 7 let JFK 2x -3x denne v ruznych casech (ne jako JFK a EWR sveho casu 10 minut po sobe, ve spolupraci s DL- nebo tehdy jeste CO samozrejme), mozna by vysledky linky vypadaly take dneska uplne jinak. Odlet v 16.00 z JFK mezi prvnima do Evropy je pro spoustu lidi nevyhovujici.
Cili odpovedel bych:
1. Necht si rozhodne novy vlastnik o strategii.
2. Ze dne na den by to bylo spatne, ale pokud to oznami dopredu, napriklad ke konci letniho letaku 09, nestane se nic moc dramatickeho.
3. Neodhadnu

[pepa007]

na ty dálkovky by to chtělo najít si nějakej niche market. něco jako kuřácké lety, obsluha nahoře bez, alkohol zadarmo, apod.