Fórum Airways.cz

Problem je v tom, ze zo SkyTeam momentalne
- nema nikto na nato aby dali lietadlo na linku do PRG z East Coast
- a ak uz maju tak ho radsej pouziju inde lebo zatial z PRG ako tak lieta CSA long haul na East Coast

Ved sa na to pozrite. DL radsej zaviedla linky JFK-KPB a JFK-BUD. Myslim, ze to preto lebo si myslia, ze tam zarobia viac $.

CO nema 767 zvysne a 757 z PRG nedoleti do EWR.

NW nema ziadne zvysne 332 a ked ich bude mat tak ich nasadi inde (FCO, MAD, LGW).

Priekliatim PRG je, ze je to turisticke mesto, to znamena very low yield traffic. Preto sa sem nikto velmi neponahla. Jednoduchsie zviest ludi cez hub. Zaroven, toto je sanca pre CSA. Len nesmie prilis dlho otalat, lebo nakoniec sem DL a/alebo CO a/alebo NW pridu.

Z nich to bude najpravdepodobnejsie DL. CO a NW nemaju zatial code sharing dohody s OK.

Jano píše: CO a NW nemaju zatial code sharing dohody s OK.

Proč je nemají? Bude se na tom něco měnit?

Protoze do Sky teamu prisli dva roky po CSA, ktere mezitim podepsaly CS dohody s Deltou. DL pro CSA pokryva USA a CSA pro DL Evropu. Za tohoto stavu neni uz dalsim dvema co nabidnout. Nebo mate napad?

Ja myslím že 330 proč čsa je sice vhodná ale za pár let by čsa bylo v situaci jako dnes s 310tkama.Podle mě je vhodný spíš a 350 bo nejlepší by byl 340 kdyby vykradli banku.

Jafa píše:

Jano píše: CO a NW nemaju zatial code sharing dohody s OK.

Proč je nemají? Bude se na tom něco měnit?

Lebo NW, AF-KL, DL najprv chcu vsetci dokopy dostat antitrust imunity. Zatial ju maju ako NW+KL a DL+AF. Vid http://www.thestreet.com/_tscrss/stocks ... 80280.html

OK je prilis maly hrac pre nich momentalne. Ked vyriesia antitrust imunity pre NW, AF-KL, DL tak sa zacnu v NW venovat spolupraci s OK a AZ co sa tyka code-sharingu. DL uz ma code-sharing s OK a AZ. Neviem ci ma aj antitrust imunity, ale pochybujem o tom.

Values: Steady climb

Lease rates and values are on the up, with the Boeing 767-300ER a particularly hot property and the MD-80 one to watch

B763ER drahy....

A good example of this phenomenon is the Boeing 767-300ER – picked out by valuers as a particularly hot property at the moment. Gueric Dechavanne, manager valuation services at BACK Aviation Solutions, estimates that a 15-year-old 767-300ER will achieve lease rates of up to $500,000 a month, double the $250,000 that would have been fetched three years ago. “It is a fantastic phenomenon,” he says.


There is no sign of any let-up in the 767-300ER market – at least not yet. “Barring unforeseen events, the market should remain buoyant until the Boeing 787 comes along. The fact is that people need lift,” says McDonald.

A330 sa tiez neda zohnat

One of the factors keeping the 767-300ER market strong is the fact that there is also a scarcity issue with the Airbus A330. “There are virtually none available,” says BACK’s Daniels, adding that he disagrees with the view that the A350 will kill off the A330. “They are a little bit different,” he says, looking at factors such as range. IBA’s McDonald concurs: “The market is very tight. There are hardly any [A330s] available.”

Monteleone estimates that the newer A330 will achieve monthly lease rates of around the mid-$500,000 to $600,000. “They are generally being held on to by their current operators,“ he explains.

If there is an aircraft vulnerable to the A350 and 787, appraisers tend to point to the Airbus A340 family, particularly the A340-300. “In the longer run, the A350 will kill the A340-300,” says Daniels. Valuers predict that the four engines of the A340-300 will be too much of a cross to bear. “It is a no-brainer,” says Dechavanne. Appraisers point out that Airbus has made life difficult for the A340 by praising the virtues of the four engines over the two-engined Boeing 777, and then coming out with a two-engine replacement.



Aky long haul jet is teda CSA vyberie za takejto situacie?

Já jsem přesvědčen, že náhradou za A313 bude A332 nebo nic
Zrušení dálkové flotily by mě příliš nepřekvapilo. Ale spíše, než "zrušení" bych to nazval "dočasné vyklizení pozic z ekonomických důvodů". Pokud by ještě letos nebyla vybrána náhrada za A313, což by tedy pro tuto chvíli znamenalo ukončení provozu dálkových linek, věřím, že za pár let se přecijen dočkáme znovuobnovení provozu. Zatím bych "hnal" A320 co nejdále to půjde (alespoň do Dubai, bude-li to možné bez mezipřistání...).

Thisway píše: Ale spíše, než "zrušení" bych to nazval "dočasné vyklizení pozic z ekonomických důvodů".

Souhlasim s Tebou. Ale to slovo "DOCASNE" mne desi...

FD.

Thisway píše:Zrušení dálkové flotily by mě příliš nepřekvapilo. Ale spíše, než "zrušení" bych to nazval "dočasné vyklizení pozic z ekonomických důvodů".

"Vyklidit" pozicie je jednoduche, ale obavam sa, ze navrat na trh by bol asi velmi narocny, hlavne ak by ho medzitym niekto obsadil. Druha vec je, ze zrusenie dialkoviek by zrejme malo vplyv aj na europske linky - neviem sice, kolko pax CSA pouziva PRG na prestup na linky za velku mlaku, ale predpokladam, ze uplne zanedbatelne cislo to nebude. Alebo je to len povera?

Myslim, ze to neni povera. Myslim, ze proto Lasak dalkovky uz nezrusil, protoze by to znamenalo velke, drahe a prakticky nevratne zmenseni cele firmy.

Nenašlo by se tady něco pro dálkovou flotilu ČSA



¨

Zlin142 píše:Nenašlo by se tady něco pro dálkovou flotilu ČSA

Já chci ty MD-11 !!

pepa007 píše:

Zlin142 píše:Nenašlo by se tady něco pro dálkovou flotilu ČSA

Já chci ty MD-11 !!

http://www.cardatabase.net/modifiedairl ... d=00002119

pepa007 píše:
Já chci ty MD-11 !!

Já taky!!! Sepíšeme petici

Nechte toho! Chudáci Brazilci, jak by bylo vám, kdyby si z naší odstavené flotily vybírali oni?