Snižování platů v ČSA

[dell]

i na jiných typech...na ATR je problém že se už blbě snižuje.Když bude za letu jedna CC zdravotně indisponována, tak je tam druhá. V případě že by tam byla pouze jedna, která "odpadne", tak si myslím, že by to mohl být celkem i zmatek mezi cestujícíma v takové situaci..jde o bezpečnost, a o tu nám všem jde v první radě

[HighFlyer]

No, jak rikam, diskuze o zmenach s lidmi z CSA v drtive vetsine pripadu konci vyctem duvodu, proc to nebo ono nejde. I kdyz to u konkurentu -vetsinou uspesnejsich nez CSA- jde.

Do roku 2009 preji vsem danovym poplatnikum, abychom nemuseli utracet za statni zachranu naseho maleho brontosaura.

[FlightDetent]

No, jak rikam, diskuze o zmenach s lidmi z CSA v drtive vetsine pripadu konci vyctem duvodu, proc to nebo ono nejde. I kdyz to u konkurentu -vetsinou uspesnejsich nez CSA- jde.

Can do nebo can't do, v nasem pripade ale dokaze ci nechce dokazat. Muzes (jako ja) verit tomu, ze v CSA je ohromna rada lidi, kteri chteji a zaroven umi. Napriklad fiasko ohledne snizovani objemu mzdovych nakladu ukazuje, ze jsou i lide, kteri svoji praci jednoduse nerozumi.

[Pilgrim]

Highflyer - radši budu platit na našeho brontosaura, než pro Rathův populismus dotovat zdravotnictví - jednou zaplatím na daních a pak podruhé ještě přes kraj coby dar. Ale to už je off-topic. Kromě toho, na brontosaura se toho zatím moc nenaplatilo.

FlightDetent - mohl bys to trošku rozvést, s tím kdo neumí svoji práci? Dík.

[HighFlyer]

Highflyer - radši budu platit na našeho brontosaura, než pro Rathův populismus dotovat zdravotnictví - jednou zaplatím na daních a pak podruhé ještě přes kraj coby dar. Ale to už je off-topic.

To je skutecne off-topic, navic i ja jsem zaprisahlym zastancem poplatku ve zdravotnictvi Rathuv populismus nechci dotovat stejne jako toho brontosaura.

Kromě toho, na brontosaura se toho zatím moc nenaplatilo.

Vsak to bylo moje prani danovym poplatnikum do budoucna - v letech 2009 a 2010 to mozna hrozi vic nez v minulosti.

[lojza]

i na jiných typech...na ATR je problém že se už blbě snižuje.Když bude za letu jedna CC zdravotně indisponována, tak je tam druhá. V případě že by tam byla pouze jedna, která "odpadne", tak si myslím, že by to mohl být celkem i zmatek mezi cestujícíma v takové situaci..jde o bezpečnost, a o tu nám všem jde v první radě

z teto logiky vyplyva, ze by meli misto 2 pilotu letat radeji 4, kdyby nahodou byli indisponovani.Zadne CC nepreji, aby "nedej boze" byl/a za letu nekdy indisponovan/a, ale myslim, ze by se situace vyresila celkem bezproblemove za pomoci FO nebo CP.Nasazovani 1 nebo 2 CC na ATR bezpecnost velky vliv nema.Predpokladame prece take, ze CC prochazi predletovou lekarskou prohlidku, kde by nejake prichazeji zdravotni potize meli zachytit, nicmene samozrejme takove vec se muze stat. Ja si spise myslim, ze ono by to slo a velmi rychle, nicmene se nechce a hlavne samotnym CC. Jak bylo zmineno vyse, meli by letat zkuseni stevardi/tky a to podle meho nazoru je proste neprustelne.Nechci se dotknout nikoho, ale muj nazor je ten, ze vse zalezi od "cloveka", stale letam hodne s CSA a musim rici, ze neni vyjimka, kdy cestou na WC v predni kabine na 737/A32S vidite CC papat, ze ani nemuze pozdravit, a o lusteni krizovek a cteni Blesku drive,ani nemluvim, samozrejme nejedna se o velmi kratke linky, i kdyz jestlize nemam pravdu, tak mam maslo na hlave jen, ja setrit samozrejme jde, ale musi se chtit

[lojza]

Nekde ve vyse uvedenych prispevcich, je zminovano, ze zamestnaci CSA neveri nejvyssimu managementu spolecnosti, ktery jeden mesic rika A a druhy B, take bylo zminovano, ze existuje veledlouha propast mezi "bilymi limecky", libi se mi to vice, nez zminovat zvirata, a "provozem" a "letajicimi" - musim s tim naprosto souhlasit, to je pro me jeden zasadni ukol vedeni, presvedcit lidi, ze spolecnost jde spravnym smerem, zni to jako fraze, ale byl to duvod, proc jsem CSA pred nekolika lety opustil, proste to ve me bouchlo a rekl jsem konec, je tezke pracovat na 100% pro spolecnost, kdyz neverim lidem, kteri ji ridi. Lasak se snazil, naklady na vnitrni komunikaci bych rad nekdy videl, ale proste se to nepovedlo, zatim teda.Opravdu jsem velmi zvedavy na dalsi vyvoj, ani bych se nevidil, kdyby CZALPA opet zalobovala a prisel po Lasakovi zase nekdo jiny. jinak mala poznamka k Tvrdikovi a CZALPA, ano zalobovali, aby Jarda odesel a ani nezustal v predstavenstvu, ale jiz jsem nikde v prispevcich nenasel zminku, ze si ho sami privedli

[HighFlyer]

z teto logiky vyplyva, ze by meli misto 2 pilotu letat radeji 4... ale myslim, ze by se situace vyresila celkem bezproblemove za pomoci FO nebo CP.Nasazovani 1 nebo 2 CC na ATR bezpecnost velky vliv nema...

Lojza se to stydi rict, ale on se mnou souhlasiiiiiiiiiiii!!!!

[jane]

Nechci se dotknout nikoho, ale muj nazor je ten, ze vse zalezi od "cloveka", stale letam hodne s CSA a musim rici, ze neni vyjimka, kdy cestou na WC v predni kabine na 737/A32S vidite CC papat, ze ani nemuze pozdravit, a o lusteni krizovek a cteni Blesku drive,ani nemluvim, samozrejme nejedna se o velmi kratke linky, i kdyz jestlize nemam pravdu, tak mam maslo na hlave jen, ja setrit samozrejme jde, ale musi se chtit

Aha, vysvetli mi tedy prosim, kdy se mame najist, kdyz jsme 12 hodin v praci? Nebo proste nemame jist vubec?

[lojza]

To Jane
Podle mych znalosti JAR-OPS a OM 12hodin v praci muzete byt jen velmi velmi zridka, v externich situacich, po 12hodinach je treba se samozrejme najist.Treba ale na ranni 892 nejsou CC jiste 12hodin v praci.Za letu by CC nemeli jist vubec, jednat to je neesteticke, kdyz vidi cestujici CC s plnou pusou.Co kdyz prave zpracovavate kure a zazvoni na vas cestak s nejakym problem? a kdyz jiz se clovek nestacil nasnidat, tak si myslim, ze je na otacce cas neco "drive zakoupeneho v kantyne", treba 15dk vlasaku a rohlik snisti Nicmene tvrdim, ze za letu by se nemelo jist vubec, i kdyz je crew catering, tak by se mel jist na zemi.Tuto vec praktikuji za letu samozrejme i zcela vpredu, ale budiz, tam jsou dvere a nikdo to nevidi.

[lojza]

z teto logiky vyplyva, ze by meli misto 2 pilotu letat radeji 4... ale myslim, ze by se situace vyresila celkem bezproblemove za pomoci FO nebo CP.Nasazovani 1 nebo 2 CC na ATR bezpecnost velky vliv nema...

Lojza se to stydi rict, ale on se mnou souhlasiiiiiiiiiiii!!!!

Naprosto souhlasim.

[Axe]

to lojza: Zdravim Vas po delsim case... Dnes s Vami budu i nebudu souhlasit.

1) jist se da v galley i za zavesem a tudiz to zakaznik nemusi videt. S tim se da souhlasit.

2) ale naprosto nesouhlasim, ze se da jist na zemi. Tedy jak - kdy. Linky planovane s ATR (dvojboj) ma vetsinou prulet, ze se da zajit do kantyny. Ostatni, zejmena planovane s odletem v 7.00 probihaji nasledne:

4.00 vstavam - 4.20 odjezd na letiste - 5.20 letiste - 5.50 prevelecen, oholen (dama namalovana) - 5.55 prihlaseni - 6.00 briefing - 6.10 konec brf. odchod do a/c -6.25 stale jeste cekme frontu na crew bus nebo v crew gate - 6.30 prichod do a/c - 6.30 (!!) dotaz od rampaka jestli muze poslat lidi - 6.31 rikam mu ze musime pripravit letadlo (a/c) - 6.32 posadka zjisti, ze chybi 10 jidel, nefunguje toaleta, neni naplnena voda - 6.35 opet dotaz od rampaka - 6.36 rikam mu, ze a/c jeste stale neni opraveno a jidla stale chybi - 6.37 domluva s CAPT, ze mechanik zachod opravi behem nastupovani a jidla jsou na ceste - 6.40 prvi cestujici - 6.58 vsichni na palube, mechanik nikde, jidla nikde - 7.00 cas p/b (push back), CAPT se pta co se deje - 7.01 volam rampaka, kde jsou jidla a mechanik - 7.02 jidla dorazila s omluvou od cateringu - 7.03 mechanik nikde - 7.04 zavirame dvere - 7.05 priprava na odlet (sauna towels, noviny, otazky od cest, v kolik jim to a odkud leti z FRA, CDG, AMS, LHR (prominte, ted musime demonstrovat...) - 7.09 demo dokoncena - 7.10 CABIN CREW DEPARTURE POSITION - 7.12 Take Off - 7.20 Seat Belt Off - jdeme na to, na servis je 25 minut, 100 - 140 PAX o/b - 7.45 Commencing Descent (20 min do land) - 7.46 priprava kabiny, Seat Belt Sign On = vsichni na toaletu - 7.56 PAX stale na toalete (10 minut do pristani) - 7.57 vola CAPT: Jak na tom jste?? - 7.59 toalety volne, kabina je READY - 8.07 LANDING - 8.10 na bloku - 8.25 posledni PAX je z letdla - 8.35 uz 10 minut cekame na cleaning, menime konfiguraci (sakra zase to nejde, proc je to zatuhle) - 8.40 cleaning - 8.44 rampak se pta na PAX - 8.45 prvni PAX - 8.55 neni kam davat zavazadla, neb si cestujici opet pletou dopravni letadlo s nakladnim a my za to muzeme - 9.00 cas p/b, stale jeste nemame kam davat zavazadla - 9.03 naslo se misto (k nelibosti J/Cl) v satne v businessu - 9.05 zavirame - 9.09 demonstrace - 9.14 poutani PAX - 9.20 DEPARTURE POSITION - .......... - 10.35 na bloku v Praze - dalsi odlet za 35 minut, jdeme primo do letadla, pripravu nam prinesou tam - 10.38 kde je ten Crew Bus?? - 10.39 je tu - 10.41 jsme na dalsi stojance - 10.42 v dalsim letadle, uklizi se, plni se, naklada se - 10.50 a/c je volne, muzeme zacit pripravu - 10.52 rampak: kdy posleme lidi (18 minut do p/b) - 10.53 po domluve s CAPT pustime lidi i s plnenim paliva a pozarni asistenci - 10.57 letadlo ready - 10.59 prvni PAX - 11.02 CC 2R se nemuze dopocitat jidel (3 chybi) - 11.10 cas p/b, mame 1/2 PAX, protoze na chceck-inu nejsou lidi, dela to jen jeden agent - 11.20 posouvame planek - 11.25 posldni PAX, zavreni, demonstrace ..... atd. atd.

JE 11.25 !! Mnozi CC jeste nejedli, nebot jsou to jen lidi a mnoho lidi ve 4 rano si daji, stejne jako treba Vy pul rohliku a snidani nechaji na "normalni dobu". Stejne jako kdokoliv jiny: urednik, sef, lekar, svadlena ... Je 11 hodin a 25 minut a mnozi (podle mnohych nazoru zde) jiz 7 hodin a 25 minut NESMEJI JIST !!!

Tohle po CC chcete?? A jinak se Vam to zda normalni?? A co pisu neni "fantasmagorie", to je realita vsedniho dne.

[lojza]

Zdravim v roce 2009.
Velmi zajimavy popis "normalni" ranni linky na ATR. Nekolikrat jsem si vas itinerary precetl a vychazi mi, ze tedy jedina moznost, kdy a kde se najist je behem letu v cestovni hladine, po servisu.Tady opet vidim dalsi duvod, proc nebude mozne letat ATR v 1CC, zustal/a by totiz bez jidla nekolik hodin nebo by misto servisu mel/a snidani.
Nemuzu si pomoci, ale nemuzu souhlasit s tim, ze CC by meli jist behem letu pred cestujicimi, protoze kdyz vidim CC papat za letu, tak si evokuji "velmi dobrou" restauraci, kde sedi lide a vedle u stolu obsluha. Neberte to prosim osobne, ale CC by meli za letu jisti tak, aby to opravdu nikdo z cestujicich nevidel, ani naznakem.Nedovedu si predstavit, ze by treba CC z TG nebo SQ za letu jedli a cestujici to videli, ono totiz za plentou v galley zas tak schovani nejste.Protoze chapu, ze krucici bricho neni prijemne, tak rozumim nutnosti jidla, ale jen na zemi a v letadle bez cestujicich.Je to vsechno o lidech, v tom me nepresvedcite, nicmene kdyz se nejake veci toletoruji, tak se z toho stava bezna zalezitost

[HighFlyer]

@ Axe

- Cemu se v hantyrce cc rika dvojboj?
- A ted' si k tomu itinerari predstavte prulet ne 35, ale jenom 25 minut, kasirovani penez za jidlo a piti (skoro nikdo nema presne, neustale vam chybi drobne), vnucovani palubniho prodeje, neustala hlaseni o novych linkach a cenovych akcich, prodej loterijnich losu, telefonnich karet a jinych πčovinek, prodej listku na vlak. A taky to, ze vam jidlo zamestnavatel nedava zdarma, ale musite si ho kupovat. To je realna situace cc u nejziskovejsiho evropskeho dopravce. Jak vidite, muze byt hur

[Smurfx]

Velmi pěkný, zajímavý a poučný popis všedního dne, díky za něj.