Fórum Airways.cz

HighFlyer píše:Tusim, ze na Linate je nejaky narizeni, ze destinace mimo Italii musi mit nejmin X obyvatel (1,5 mil.??) coz Praha nesplnuje. Aspon pred par lety to tak jeste bylo.

Tak takovéto byrokratické omezení musel být výplod opravdu chorého mozku. Pokud pominu nějaký rozumný důvod , tak co znamená "destinace"? Takové Athény mají necelý milion obyvatel a je to samozřejmě naprostý nesmysl vzniklý tím, že jiný byrokrat vymezil hranice města, které dnes nejsou reálnými hranicemi. Paříž se svými 2,5 miliony nebo Washington s půl milionem jsou také počty vytržené z reality. Pokud by se k Praze připočítaly satelitní obce, tak ten milion a půl dá taky.

Linate je sice příjemné pro cestující kvůli dopravě z/do centra Milána, ale co se týče komfortu na letišti, je to těžkej průser. Kromě kapacity haly je problém i kapacita dráhového systému. Z důvodu atraktivnosti umístění by se tam asi chtěli přesunout všichni dopravci

Globík píše:Tak takovéto byrokratické omezení musel být výplod opravdu chorého mozku. Pokud pominu nějaký rozumný důvod

Jak pise kolega Orus-x pod tebou (a nade mnou), kapacita LIN je omezena a tudiz se omezuje i pocet letu (a spolecnosti), ktere tam mohou letat. Tak proste vymysleli omezeni podle poctu obyvatel dane destinace. Jeste to bylo omezeny tim, ze destinace musi byt v EU, takze do kvetna 2004 byly destinace jako PRG uplne vylouceny.

HighFlyer píše:Jeste to bylo omezeny tim, ze destinace musi byt v EU, takze do kvetna 2004 byly destinace jako PRG uplne vylouceny.

V breznu 2004 jsem letel s CSA PRG-LIN, ale neplanovane (divert - mlha na MXP).

HighFlyer píše:

Globík píše:Tak takovéto byrokratické omezení musel být výplod opravdu chorého mozku. Pokud pominu nějaký rozumný důvod

Jak pise kolega Orus-x pod tebou (a nade mnou), kapacita LIN je omezena a tudiz se omezuje i pocet letu (a spolecnosti), ktere tam mohou letat.

To naprosto chápu. A není to jen problém Milánu. Takových měst (a jejich letišť) je přece víc. Tím rozumným důvodem jsem nemyslel omezenou kapacitu letiště, ale kritérium počtu obyvatel.
Podle mě je nejjednodušší a nejlepší, aby to vyřešil trh, tedy zvednout poplatky na takovou úroveň, aby se poptávka vyrovnala nabídce. A pokud to nechci (nebo to nejde), tak vymyslet nějaké objektivnější (a rozumnější a smyslnější) omezení.

Globík píše: To naprosto chápu. A není to jen problém Milánu. Takových měst (a jejich letišť) je přece víc. Tím rozumným důvodem jsem nemyslel omezenou kapacitu letiště, ale kritérium počtu obyvatel.
Podle mě je nejjednodušší a nejlepší, aby to vyřešil trh, tedy zvednout poplatky na takovou úroveň, aby se poptávka vyrovnala nabídce. A pokud to nechci (nebo to nejde), tak vymyslet nějaké objektivnější (a rozumnější a smyslnější) omezení.

To by se nelíbilo všem těm italským pseudodopravcům typu Meridiana. Já mám dojem, že dokonce proběhla kdysi i nějaká stížnost evropských dopravců, že vypsali vyšší kvóty pro Alitaliu na úkor LH apod.

Orus-x píše:To by se nelíbilo všem těm italským pseudodopravcům typu Meridiana.

Proc nazyvas Meridianu pseudodopravcem? Je vetsi nez kdejaka tzv. "narodni", "sitova", "klasicka" aerolinka...

Orus-x píše:

Globík píše: To naprosto chápu. A není to jen problém Milánu. Takových měst (a jejich letišť) je přece víc. Tím rozumným důvodem jsem nemyslel omezenou kapacitu letiště, ale kritérium počtu obyvatel.
Podle mě je nejjednodušší a nejlepší, aby to vyřešil trh, tedy zvednout poplatky na takovou úroveň, aby se poptávka vyrovnala nabídce. A pokud to nechci (nebo to nejde), tak vymyslet nějaké objektivnější (a rozumnější a smyslnější) omezení.

To by se nelíbilo všem těm italským pseudodopravcům typu Meridiana. Já mám dojem, že dokonce proběhla kdysi i nějaká stížnost evropských dopravců, že vypsali vyšší kvóty pro Alitaliu na úkor LH apod.

Linate je "crown jewel" pro Alitalii a pekne se to chrani spolu s Italskou vladou. Existuje tu kupa stiznosti pomalu od vsech spolecnosti ze Linate je dominantni s Alitalii a hlavne na linky do FCO ktery je zlatym dolem. Alitalia ma HODNE slotu ktere nepouziva a podle zakona by meli propadnout a pak nabizeny nekomu jinemu ale vlada to zmrazila a udrzuje status quo...

ono politika je tak trochu stejna vsude.... I LH Italia ma potize solidne konkurovat i kdyz maji 1000% lepsi servis and letaji na cas....

HF: 1) Meridiana je taky tak trochu dost národní, klasická aerolinka - sardinská. 2) jejich ceny nejsou nejnižší a zážitek pro cestujícího hluboce pod úrovní Ryanairu (na vnitroitalské lince). Plus pro leteckého nadšence je samozřejmě retro MD-80. 3) Meridiana funguje typicky italsky.. (zejména na linkách z Florencie)

Tak jsem letel s LHI v patek do MXP a v nedeli zpet. Servis perfektni, absolutne bez vyhrad, ale oba lety byly ZOUFALE PRAZDNE! LF tak cca 35%. A to to znama kupovala na ten patecni let OW letenku tyden pred odletem za 1100 Kc. Ten cas letu je absolutne nesmyslny. V tuhle domu ma smysl litat nejakou vzdalenou destinaci (Rusko), nebo dovolenkovou destinace a ne businees route jakym je Milan.

Taky by mne zajimalo jak je to s tim Linate. Alespon 2 linky denne z Prahy by se tam hodily..

tak něco, aby jsme zase trochu změnili téma co si myslíte o tomhle? Je šance, že v Praze budeme mít další Jumbo nebo to tímhle končí

Německá letecká společnost Air Cargo Germany, provozující 4 nákladní letadla Boeing 747-400SF, otevřela generální zastoupení na letišti v Praze. Jako regionálního zástupce si vybrala společnost BMT Spedition, která u nás už dlouhodobě působí jako zástupce Aeroflotu pro přepravu leteckého carga. To, jestli se v nejbližší době dočkáme nákladního "jumba" ACG v Praze, aerolinie prozatím tají, avšak od podzimu letošního roku by měly pravidelně létat do Bratislavy. Dopravce se základnou v Hahnu v současnosti létá do osmi destinací po celém světě, k nejnověji otevřeným patří Almaty (4x týdně), Dubaj (4x týdně), Johannesburg a Sao Paulo (2x týdně). Během roku budou společnosti dodány další dva nákladní B747-400. (planes.cz)

Takto rozmakane cargo doprave jsem nidky neveril... no ale pravda ze uz 2 pravidelne letajici Jumba naznacuji, ze tento druh dopravy neni v Praze upne nemozny a ma ve widebody pomalu navrch nad osobni

PDan píše:Takto rozmakane cargo doprave jsem nidky neveril... no ale pravda ze uz 2 pravidelne letajici Jumba naznacuji, ze tento druh dopravy neni v Praze upne nemozny a ma ve widebody pomalu navrch nad osobni

No ja bych zase zastrcil hlavu pod perinu

Prece jen, denni delta z JFK a Emirat s Dubaje prolozeny Korejcem pakrat tydne je neco vic nez tech pet letu tydne v podani obou Cinanu.

flyingblue: jen malinká drobnost čínská cargo Jumba jsou v Praze 6x týdně ne 5x každé má 3 lety týdně

Jinak jestli jsem to dobře pochopil tak dle letového řádu na planes.cz, od konce března Yakutia a Azerbaijan přidávají druhý let týdně

spinar píše:Tak jsem letel s LHI v patek do MXP a v nedeli zpet. Servis perfektni, absolutne bez vyhrad, ale oba lety byly ZOUFALE PRAZDNE! LF tak cca 35%. A to to znama kupovala na ten patecni let OW letenku tyden pred odletem za 1100 Kc. Ten cas letu je absolutne nesmyslny. V tuhle domu ma smysl litat nejakou vzdalenou destinaci (Rusko), nebo dovolenkovou destinace a ne businees route jakym je Milan.

Taky by mne zajimalo jak je to s tim Linate. Alespon 2 linky denne z Prahy by se tam hodily..

Mel jsem moznost na konci ledna s nimi take letet (poprve) a byl jsem velmi prijemne prekvapen kvalitou palubniho servisu. Ale jak uz bylo receno, ty nastavene casy tu linku zabiji a tezko rici, co s nimi udela nastupujici konkurence v podobe Air One. Kazdopadne nabizet vino ve skle v economy jsem uz dlouho nezazil. A to jsou Italove mistri ve spotrebe plastu na hlavu