Wizz Air

[torero]

2 ace: a reknes pravdu o wizzu? pokud to byla reakce na muj prispevek, tak ten nemel za ukol obhajovat skye... nicmene 2 mesice po silackych reci wizzu vysel clanek o jeho rustu a hospodareni - ztrata 80 mio eur za 5 let a to uz po restrukturalizaci ! nicmene z tve reakce je videt, ze pr wizzu na nekoho opravdu zabralo...
jinak sem koukal na ceny wizzu tyden pred odletem z prg, to musi byt hodne ztratova zakladna... jen aby jediny rozdil mezi wizz a skye nebyl ten, ze po wizzu nikdo ani nestekne, nakroceno k tomu maji skvele...
zavolej si na infolinku wizzu a cokoliv po nich chtej, od informace o zmene letu po navraceni penez nebo zmenu letu...
nesmyslu tam mas vazne hodne a wizz nebude svycarsky

[Ace2]

Hospodaření společnosti o kterém nikdo nemá oficiální čísla a čísla pokoutně získaná jejiž zdroj nebyl oficiálně nikdy potvrzen těžko hodnotit námi, protože předpokládám, že nikdo z nás nemá zkušenosti s finančními toky nadnárodních společností. Zatím můžeme hodnotit to, že Wizz nadluží dodavatelům a zaměstnanci dostávají své platy pravidelně, v řádném termínu a v plné výši včetně příplatků. Až toto nebude pravda pak je možné hovořit o špatné finanční situaci. A pokud se vám zdají ceny za letenky nízké, není problém si k ceně letenky přikoupit další služby a tím nepříjemně nízkou cenu navýšit dle vlastního požadavku. Místo toho aby jste byli rádi, že můžete lítat za pár korun, navíc s velkou společností a navíc na nových letadlech. Tak se chcete vrátit zpět do doby kdy létáním bylo známkou luxusu a mimořádného zážitku.

Ne Wizz švýcarský nebude, protože už od 13.11.09 sídlí na route de Chêne 30 v Ženevě.

Tak ještě nějaký nesmysl tam mám, nebo jenom nemáte patřičné informace. Ke všemu než případný krach by byla spíš pravděpodobná fůze s RyanAirem s kterým je Wizz nepřímo finančně provázán na úrovni spolumajitelů. Dokonce už o tom začínají spekulovat zahraniční novináři.
http://www.centreforaviation.com/news/2 ... ense/page1

Wizz o proti Sky je miliardová společnost s několika tisíci zaměstnanci, proti tomu byl Sky rodinný podnik. Takže situace je zcela jiná a domněnky či zdání u takto velkých společností jsou prakticky neříkající.

[prodejce]

lojza reloaded .. tedy, zatím teprv "začíná", ale dělá to na mě dojem, že na tuhle střelnici chodí s moc velkým kalibrem. No, ještě uvidíme... aby se to nezvrhlo z lojzy do dushkeeho.

[PDan]

Hospodaření společnosti o kterém nikdo nemá oficiální čísla a čísla pokoutně získaná jejiž zdroj nebyl oficiálně nikdy potvrzen těžko hodnotit námi, protože předpokládám, že nikdo z nás nemá zkušenosti s finančními toky nadnárodních společností. Zatím můžeme hodnotit to, že Wizz nedluží dodavatelům a zaměstnanci dostávají své platy pravidelně, v řádném termínu a v plné výši včetně příplatků. Až toto nebude pravda pak je možné hovořit o špatné finanční situaci.
Wizz o proti Sky je miliardová společnost s několika tisíci zaměstnanci, proti tomu byl Sky rodinný podnik. Takže situace je zcela jiná a domněnky či zdání u takto velkých společností jsou prakticky neříkající.

Ano. Ale kdyz to nekdo nechape, nevidi do toho a ani nechce, je lepsi se nedohadovat. Hlavne ze uz jsou ty podvodnici v haji a nekazi evropsky obraz dopravniho letectvi.

[torero]

ale panove, vas ta zuvackova neco-jako-aerolinka rozhonila natolik, ze zapominate, ze tohle neni vlakno o sky... kritika smerovala na wizz, o sky nepadlo (temer) ani slovo...

kdo wizzu brani zverejnit overene informace o stavu hospodareni, nejlepe nezavislym auditem, kdyz jsou na tom tak skvele? nakonec, prave to je ten problem, ze do ucetnictvi wizzu nikdo nevidi - u sky ses mohl podivat a vedel si na cem ses

wizz sam o sobe, alespon v praze, kazi lo-co neustalym zavadenim a rusenim linek - kdyz neodhadnou poptavku jednou, ok, ale wizzu se to stava prubezne, navic neco jako placenou infolinkou, neschopnost operatoru cokoli resit, vsak vime
jinak skye 15 az 16 letadel, wizz cca 25 (sem liny hledat presny pocet), mozna koukni do vyrocnich zprav skye, mas tam pocty zamestnancu a financni vykazy, aby sis udelal obrazek o te rodinne aerolince (ve srovnani s wizzem)... velka spolecnost je pro me ryanair, easyjet, air berlin, wizz je oproti nim stejne maly jako sky...
jak sem rekl, pred 2 - 3 roky skye taky nikomu nedluzil, a myslim, ze jeho akcie se v te dobe slusne obchodovaly

timto koncim z jedne poloviny ot ve vlakne wizz

2 ace: "Kdybych podnikal v letectví a měl vedle sebe konkurenta jako Sky, tak bych udělal to samé" to se mas cim chlubit... nebylo to ani tak o tom prohlaseni, jako u uvadeni zcela lzive informace o stavu podnikani firmy wizz, ok, muzou si vydat spinu na konkurenta, ikdyz je to hodne podasovka, ale kecy o ziskovosti wizzu byly moc... ja sem na skye ocenil, ze se nesnizil k obdobnym praktikam...

2 oba: teda roky jste s nima letali zadarmo a ted jim nemuzete zapomenout, ze vam u nich zustalo viset par euro nebo co...

[ace-2]

Tak WizzAir tento rok bude mít celkově 34 letadel a počet zaměstnanců překročí číslo 3000. Což je trochu jiné číslo než Sky, stejně tak počet bází.

Co se týče učetnictví, proč by proboha neveřejně obchodovatelná společnosti měla ukazovat své hospodářské výsledky. Sky byla veřejně obchodovatelná společnost s akciemi na burze. Ta své hospodářské výsledky musí se zákona zvěřejnovat. Proboha už vidím jak podnikáš a pro blaho konkurence si každý rok vyvěsíš na internetové stránky daňové přiznání, ještě k tomu přidáš výpisy z účtů a podrobný rozpis prodejnosti ziskovosti na položkách co prodáváš. To ses asi zbláznil ne

A jak můžete mluvit o ziskovosti/neziskovosti Wizzu a nějakých podpásovkách, když nikdo hospodaření Wizzu nezná. Netušíme kolik v té firmě mají investoři, netušíme zda a kolik vytváří Wizz provozní zisk, zda své závazky vůči investorům splácí v jaké výši atd. Zatím hodnověrné informace jsou jen takové, že Wizz je na nule až v mírném zisku. Ztrátové má dceřinné společnosti na Ukrajině a v Bulharsku kde investuje do budoucna v očekávání až se trh rozlétá aby se stal Wizz jedničkou na trhu. To k podnikání patří, pokud na to má firma aby dotovala v očekávání budoucích zisků, tak těžko tomu něco vyčítat.

V Praze to má složitější o to, že jenom přeci Praha je klientelou, finanční sílou obyvatelstva a konkurencí spíše západní Evropou a prosadit se není tak automatické jako nasadil linku na polském zapadákově a tahat dělníky do Británie a zpět což je zaručený uspěch bez snahy. V Praze to tak nefunguje sám Ryan Air do Prahy nejde, protože je drahá a konkureční, Easy Jet své linky také často modifikuje a omezuje spoje, další LC přepravci jsou z pohledu linek a množství pax na okraji zájmu. Takže jediný pořádný LC v Praze je Wizz, který se snaží na náročném trhu uchytit a myslí to vážně, už i tím že zde má bázi. Narozdíl od jiných, kteří hned od zítra nemusí do Prahy létat.

[skater]

Tak WizzAir tento rok bude mít celkově 34 letadel a počet zaměstnanců překročí číslo 3000. Což je trochu jiné číslo než Sky, stejně tak počet bází.

Co se týče učetnictví, proč by proboha neveřejně obchodovatelná společnosti měla ukazovat své hospodářské výsledky. Sky byla veřejně obchodovatelná společnost s akciemi na burze. Ta své hospodářské výsledky musí se zákona zvěřejnovat. Proboha už vidím jak podnikáš a pro blaho konkurence si každý rok vyvěsíš na internetové stránky daňové přiznání, ještě k tomu přidáš výpisy z účtů a podrobný rozpis prodejnosti ziskovosti na položkách co prodáváš. To ses asi zbláznil ne

A jak můžete mluvit o ziskovosti/neziskovosti Wizzu a nějakých podpásovkách, když nikdo hospodaření Wizzu nezná. Netušíme kolik v té firmě mají investoři, netušíme zda a kolik vytváří Wizz provozní zisk, zda své závazky vůči investorům splácí v jaké výši atd. Zatím hodnověrné informace jsou jen takové, že Wizz je na nule až v mírném zisku. Ztrátové má dceřinné společnosti na Ukrajině a v Bulharsku kde investuje do budoucna v očekávání až se trh rozlétá aby se stal Wizz jedničkou na trhu. To k podnikání patří, pokud na to má firma aby dotovala v očekávání budoucích zisků, tak těžko tomu něco vyčítat.

V Praze to má složitější o to, že jenom přeci Praha je klientelou, finanční sílou obyvatelstva a konkurencí spíše západní Evropou a prosadit se není tak automatické jako nasadil linku na polském zapadákově a tahat dělníky do Británie a zpět což je zaručený uspěch bez snahy. V Praze to tak nefunguje sám Ryan Air do Prahy nejde, protože je drahá a konkureční, Easy Jet své linky také často modifikuje a omezuje spoje, další LC přepravci jsou z pohledu linek a množství pax na okraji zájmu. Takže jediný pořádný LC v Praze je Wizz, který se snaží na náročném trhu uchytit a myslí to vážně, už i tím že zde má bázi. Narozdíl od jiných, kteří hned od zítra nemusí do Prahy létat.

Zdá se mi, že se nám tu začíná profilovat fialovorůžový Dushkee...... Přál bych wizzu, aby se v Praze uchytil, osobně s ním mám dvě pozitivní zkušenosti, ale jeví se mi, že těch změn dělá přeci jen více než ostatní. Finančně to taky nebude žádné terno, protože prodávat v hlavní sezoně dva měsíce před odletem zpátečku do Neapole za osm stovek RT nemůže věštit nic dobrého. A to, že tu má bázi, nemusí znamenat nic. Pokud si vyhodnotí, že jim Praha nevyhovuje, tak ji prostě zruší. A pokud to nepofrčí vůbec, zruší ji insolvenční správce.

[torero]

no pak maji pomlcet o ziskovosti nebo neziskovosti... pokud se podivas na jine linky mimo prahu, ani tam to nebude zadna vyhra, vzhledem k cenam okolo 2 tydnu pred odletem, takze zpravam o ztrate a neziskovosti se da verit rozhodne vic, nez tvym domnekam...
kdyz uz, tak jedina overitelna informace je, ze wizz odsunul splatnost dluhopisu za 32 mega euro o 5 let... ok pro bezproblemovou firmu, je to zcela standartni popstup, ze... ..

2 skater: dushkeemu respect za to, ze vydrzel az do konce, na skye se mne libilo, ze bylo videt, ze jejich zamestnance prace vazne bavi... o zamestnancich wizzu tohle rict nemuzu, muj dojem...

[skater]

2 skater: dushkeemu respect za to, ze vydrzel az do konce, na skye se mne libilo, ze bylo videt, ze jejich zamestnance prace vazne bavi... o zamestnancich wizzu tohle rict nemuzu, muj dojem...

Nevím sice, jestli je ace-2 zaměstananec Wizzu nebo ne, ale rozhodně se za něj bije stejně, jako se bil duskkee za Sky.

[vitezslav]

Musí to být zaměstnanec, protože srovnávat rušení linek a změny v letovém řádu u Wizzu a Easyjetu může jedině fanatický zaměstnanec Wizzu.

[ace-2]

Tak především jsem realista a narozdíl od amaterských názorů o tom jak má letecká firma dnešních doby fungovat mám jiný názor. Létat a neměnit letový řád si může dovolit maximálně tak ČSA, který je to jedno, že létá s prázdným letadlem, nicméně už i ČSA to přechází. Já mít letadla, jak je mám především proto abych vydělával co nejvíc peněz a letový řád budu měnit dle požadavku platících zákazníků a ne nadšenců co rejou do podnikání a párkrát za rok se proletí jen když jsou letenky v akci a pak ještě prskaj při check-inu nad počtem příručních zavazadel.

Stejně jako Wizz obhajuju RyanAir a jejich politiku zavazadel a příplatků. Jejich systém funguje má své zákazníky a těmto firmám se daří poskytnout leteckou dopravu lidem, které by ještě před 5-7 lety nenapadlo letět letadlem. A to jen díky zavádění flexibilního konání a systému sekundárních příjmů.

[skater]

Já mít letadla, jak je mám především proto abych vydělával co nejvíc peněz a letový řád budu měnit dle požadavku platících zákazníků a ne nadšenců co rejou do podnikání

Ono neustálými rušeními a změnami dosáhnou jen toho, že odradí i zákazníky ochotné platit vyšší tarify.

[Fabo]

Přesne tak, řek bych, že mezi základní požadavky platících zákazníků patří to, že když si koupí letenku, tak by daným letem rádi letěli. Mně samotnýmu změnil Wizz ze tří letenek dvě, přitom jedna z těch dvou změněných byla koupená po změně první. To teda dělá v průměru 1 změnu na jeden let... To se mi jako platícímu zákazníku nelíbí a když budu mít na výběr, pudu ke konkurenci.

[ace-2]

Tak změny nejsou příjemné. Na druhou se vžij do situace, že jsi podnikatel a máš možnost měsíce posílat výrazně ztrátová letadla, nebo změnit jejich lety tak abys zlepšil obsazenost. Pak pár lidí sice naštveš, ale získáš více spokojenějších lidí a více peněz. A ty naštvaný nakonec dostanou zákonem dané kompenzace. Když podnikáš, nemůžeš se zalíbit všem, tak to bohužel je.

Chápu, že vaše ideální aerolinka má nová hezká letadla, hezké a vždy milé letušky, má skvělý servis, létá na hlavní letiště a cena nepřekračuje pětikilo za leg a letové řády jsou pevná jako skála po dlouhé roky.

No tak takhle to dělat nejde. Buď budete mít drahé letenky a tím vykryjete rizika. Nebo budete mít levné letenky a rizikům předcházet, protože na ně nemáte rezervy. Takže šlapat po LC že mají záchody na mince, příplatky za vše, mají přísnou kontrolu na příruční zavazadla a mění letové řády je minimálně nepochopením jejich business modelu.

[spinar]

Tak změny nejsou příjemné. Na druhou se vžij do situace, že jsi podnikatel a máš možnost měsíce posílat výrazně ztrátová letadla, nebo změnit jejich lety tak abys zlepšil obsazenost. Pak pár lidí sice naštveš, ale získáš více spokojenějších lidí a více peněz. A ty naštvaný nakonec dostanou zákonem dané kompenzace. Když podnikáš, nemůžeš se zalíbit všem, tak to bohužel je.

Chápu, že vaše ideální aerolinka má nová hezká letadla, hezké a vždy milé letušky, má skvělý servis, létá na hlavní letiště a cena nepřekračuje pětikilo za leg a letové řády jsou pevná jako skála po dlouhé roky.

No tak takhle to dělat nejde. Buď budete mít drahé letenky a tím vykryjete rizika. Nebo budete mít levné letenky a rizikům předcházet, protože na ně nemáte rezervy. Takže šlapat po LC že mají záchody na mince, příplatky za vše, mají přísnou kontrolu na příruční zavazadla a mění letové řády je minimálně nepochopením jejich business modelu.

Frajere, tohle trosku prehanis!

I ten Tvuj slavny Ryanair nemeni letovy rady ani z desetiny tak casto jako WizzAir!! To neni obchodni model, to je diletantsvi a neserioznost. A Niky nebo AB jsou taky low-costy, ale kvuli zavazadlum se tam se mnou taky nikdo nehadal. I kdyz u Wizz se se mnou konkretne taky moc nehadaj.. Asi je mi na ocich videt ze by nic neuhadali..)