Obrázek není moc jasný, vyhořelý Li-ION akumulátor je už podle všeho pryč, původně byl umístěn v očazené dutině u ruky pracovníka NTSB. Jak jsem psal, poškození e/e bay není nic hrozného. Pokud ale uvážíme, že 787 je certifikováno na ETOPS 330min (tj. 5,5 hod!), je jasné, že je třeba prověřit, zda by se během toho času mohl požár rozšířit někam dál. E/E bay je pod nohami cestujících v prostoru centroplánu a není třeba zdůrazňovat, že každý oheň na palubě je událost extrémní nebezpečnosti. V našem případě prý dosahovaly plameny délky 60 cm.gr09 píše:Na a.net byl obrazek, ktery da trochu predstavu o poskozeni
Na druhou stranu klobouk dolů, že se NTSB odhodlalo k tak zásadnímu kroku, jako je prověření bezpečnosti (review) konstrukce 787.
Ať už dojdou k jakýmkoli závěrům, bude to pro letectví a budoucnost 787 jen a jen dobře.The Federal Aviation Administration, in an unusual high-priority review, said it would focus on how the 787 was designed, manufactured and assembled. Michael P. Huerta, the F.A.A.’s administrator, said the agency would take a special look at the airplane’s electrical systems, including batteries and power distribution, and how they interact with one another.
presne tak, takze zadnej zbytecnej stres 
