Zdravím všechny!
Myslím, že je trošku na čase uklidnit vášně a vnést trošku více světla do tématu, které drisha tak krásně obestřela tajemstvím a děsem mezi zájemce o výběrové řízení.
Nejprve k dotazu rena:
Výcvik je rozdělen na výcvik vstupní - probíhá na letecké škole na "Starém letišti". Zde je první cca 3 měsíce výuka na učebně - angličtina, předpisy apod. Následně žáci přecházejí na jednoduchý simulátor, kde se učí základním technikám řízení a postupů. Následně se z tzv. růžice přechází na řízení provozu ve fiktivním FIRu. Vše je proloženo přezkušováním a na závěr žáci absolvují přezkoušení na ÚCL a získají ATCSL - licenci řídícího letového provozu - žák.
Následuje Místní výcvik - ten se již odehrává na simulátoru stanoviště - v Jenči či na regionálních letištích. Na ACC je na úvod opět teorie - 3 týdny, kde se žáci seznámí s koordinačními dohodami, AIP, organizací výcviku a stanoviště atd. Vlastní výcvik pak probíhá na simulátoru, který je svým vybavením a funkcemi totožný s reálným sektorem. Zde žáci absolvují cca 15 cvičení přechodových a 20 cvičení předprovozních. Všechny na pozicích EC i PC. To trvá řádově 6 měsíců. Opět je vše proloženo přezkoušením jak teoretických znalostí, tak praktických dovedností a po úspěšném složení všech zkoušek se pokračuje provozním výcvikem již v živém provozu pod dozorem instruktora. Minimum provozního výcviku je 360h - dalších 4-6 měsíců. Na závěr je praktická zkouška trvající 3 dny. Dohromady výcvik trvá cca 1,5 - 2 roky.
Odtud plynule přejdu k salamiovu dotazu týkajícího se ukončování výcviku - jak vidíš, cesta vstupním i místním výcvikem je dosti náročná, dlouhá a lemovaná spoustou úskalí. V místním výcviku má danou skupinu žáků na simulátoru na starosti skupina cca 5-6 instruktorů, v živém provozu pak má každý žák 3 instruktory, kteří žáky hodnotí při každém cvičení a pak v určitých fázích výcviku píší hodnocení souhrnná, jejichž výsledkem je doporučení žáka k pokračování či nepokračování ve výcviku. Hodnotí se jednotlivé oblasti výcviku jako bezpečnost, techniky radarového řízení, frazeologie, plynulost a hospodárnost provozu, nouzové situace, týmová spolupráce apod. O ukončení výcviku však s konečnou platností rozhoduje vedoucí stanoviště. Netřeba se obávat, že pokud si instruktor nesedne s žákem, je tento okamžitě "vyhozen". Výcvik řídících je hooodně dlouhý a také hooodně drahý a zde se opět vracím k renovi - to je důvod, proč nelze přijmout třeba 20 žáků.
A teď k drishe - nevím, zda-li jsi z APP nebo nedej bože z ACC, ale myslím, že je naprosto zbytečné zájemce o tuto práci děsit výše uvedenými názory. Obzvlášť poznámka o profesionalitě instruktorů mi nepřipadá na místě a musím se proti ní ohradit! Pokud byl v poslední době ukončen výcvik některého z žáků, bylo to na základě ryze objektivních důvodů, nikoliv kvůli tomu, že instruktor je "divnej" nebo má "zajímavý styl"!!! Máš-li pocit, že je výcvik na ACC veden špatně a máš-li jakýkoliv podnět k tomu, aby úspěšnost výcviku byla vyšší, určitě toto vedoucí pracovníci odpovědní za výcvik uvítají. Nicméně neslyšel jsem zatím o žádném takovém podnětu. Možná by to nechtělo mlátit prázdnou slámu a chytračit na netových fórech a udělat i něco reálného a taky se nad sebou zamyslet..
ACC není rozhodně žádný Mordor a není třeba se obávat, že se to tam musí nějak přežít. Je to práce krásná, byť náročná a zaslouží respekt i ti, kteří projdou náročným sítem výběrového řízení ale neuspějí ve výcviku. Nevidím vůbec nic špatného na snaze dovést výběrové řízení k co největší dokonalosti, aby byli vybráni ti uchazeči, kteří budou mít největší a reálnou šanci uspět v tak náročném výcviku s minimem ukončených žáků. Samozřejmě i ze strany instruktorů je neustále snaha o zdokonalování výcviku, který se neustále vyvíjí a i zde je snaha o co největší zdokonalení.
Doufám, že jsem aspoň trošku mohl vnést světlo do praktické části výcviku a doplnit tak informace geraltdiho o výběrovém řízení samotném. Pokud budete mít jakékoliv dotazy, sem s nimi, jen se předem omlouvám, že nebudu možná reagovat hned - práce je hodně
