Fórum Airways.cz

Alvin píše:Ukončení výroby už je na spadnutí. Bohužel.
https://airlinerwatch.com/airbus-prepar ... 0-program/
https://leehamnews.com/2019/02/11/a380- ... lyst-says/

...já celý projekt považoval jako poučený laik jako pitomost, takže budoucnost mi dala zapravdu. Zároveň jsem velrybu považoval za nejošklivější dopravák, který byl kdy vyroben...takže už aby byl z nebe pryč

Petr31 píše:

Alvin píše:Ukončení výroby už je na spadnutí. Bohužel.
https://airlinerwatch.com/airbus-prepar ... 0-program/
https://leehamnews.com/2019/02/11/a380- ... lyst-says/

...já celý projekt považoval jako poučený laik jako pitomost, takže budoucnost mi dala zapravdu. Zároveň jsem velrybu považoval za nejošklivější dopravák, který byl kdy vyroben...takže už aby byl z nebe pryč

To je dobře, že se ti to všechno takhle potvrdilo a utvrdil ses ve svých pravdách...

Robert píše:

Petr31 píše:

Alvin píše:Ukončení výroby už je na spadnutí. Bohužel.
https://airlinerwatch.com/airbus-prepar ... 0-program/
https://leehamnews.com/2019/02/11/a380- ... lyst-says/

...já celý projekt považoval jako poučený laik jako pitomost, takže budoucnost mi dala zapravdu. Zároveň jsem velrybu považoval za nejošklivější dopravák, který byl kdy vyroben...takže už aby byl z nebe pryč

To je dobře, že se ti to všechno takhle potvrdilo a utvrdil ses ve svých pravdách...

...no hlavně nejsem ekonomem těch ajrolinek, co si je pořídili a teď si drbou hlavu....včetně těch letištních, kteří platili upgrade na letištích, kam velryba létala...a zbytečně. Dozorčí rady musí zuřit

Petr31 píše:

Robert píše:

Petr31 píše:
...já celý projekt považoval jako poučený laik jako pitomost, takže budoucnost mi dala zapravdu. Zároveň jsem velrybu považoval za nejošklivější dopravák, který byl kdy vyroben...takže už aby byl z nebe pryč

To je dobře, že se ti to všechno takhle potvrdilo a utvrdil ses ve svých pravdách...

...no hlavně nejsem ekonomem těch ajrolinek, co si je pořídili a teď si drbou hlavu....včetně těch letištních, kteří platili upgrade na letištích, kam velryba létala...a zbytečně. Dozorčí rady musí zuřit

S ukončením výroby A380 nepřestanou létat Navíc poslední kus se vyrobí za několik let, letiště mohou být v klidu Ty myslíš, že třeba dozorčí rada Letiště Praha zuří kvůli úpravám pro A380

Robert píše:

Petr31 píše:

Robert píše:
To je dobře, že se ti to všechno takhle potvrdilo a utvrdil ses ve svých pravdách...

...no hlavně nejsem ekonomem těch ajrolinek, co si je pořídili a teď si drbou hlavu....včetně těch letištních, kteří platili upgrade na letištích, kam velryba létala...a zbytečně. Dozorčí rady musí zuřit

S ukončením výroby A380 nepřestanou létat Navíc poslední kus se vyrobí za několik let, letiště mohou být v klidu Ty myslíš, že třeba dozorčí rada Letiště Praha zuří kvůli úpravám pro A380

..v Praze ne, tam těch upravených stání moc nemají. Jinde to bude horší, byly to zbytečně vynaložené peníze. Dobrou...

We are pleased to announce an order with Airbus for 40 A330-900neo and 30 A350-900 aircraft, worth US$ 21.4 billion at list prices.
We will also take delivery of 14 more A380s, taking our total A380 order book to 123 aircraft.

qwertyx64 píše:We are pleased to announce an order with Airbus for 40 A330-900neo and 30 A350-900 aircraft, worth US$ 21.4 billion at list prices.
We will also take delivery of 14 more A380s, taking our total A380 order book to 123 aircraft.

... a pak over ...

Jaký hlavní exogenní/endogenní faktory stály podle vás za začátkem konce výroby A380?

Eidi píše:Jaký hlavní exogenní/endogenní faktory stály podle vás za začátkem konce výroby A380?

nezájem ze strany zákazníků?

Beerbar píše:

Eidi píše:Jaký hlavní exogenní/endogenní faktory stály podle vás za začátkem konce výroby A380?

nezájem ze strany zákazníků?

Aha, to mě vůbec nenapadlo.

Ne, ale takhle ta otázka nebyla stavěná. Zajímá mě root cause, ne průvodní jev, kterym je nezájem ze strany zákazníků. Jde mi o to, jestli to je (moje domněnky), proto, že
- světovej traffic se nesoustřeďuje tolik do světovejch hubů tak, jak se předpokládalo,
- nástup technologicky vyspělejších mašin jako 787/350/777X/330neo, přestože se A380 nemůžou kapacitně rovnat, ale maj jinou výhodu napříč segmentem, A380 trochu vyšachovalo,
- sílí asijskej trh, kde s ohledem na to, jak se v Asii lítá, nemá na intrakontinentálu posílat A380...,
- špatná ekonomika provozu A380 - narážim na vyjádření CEO Qantasu, kterej řekl, že se jim na některejch linkách do Asie vyplatí spíš poslat 2x twin engine W/B než 1x A380,
- ...

Je to přesně, jak píšeš. Díky celkem rychlému vývoji v oblasti motorů dnes není problém dělat objemná dvoumotorová letadla s 6h ETOPS.
Doprava se nepřesunula do velkých hubů a ani se (až na výjimky) nenaplnila situace s přeplněním letišť.

Pro ajrolinky je jednodušší pořídit menší dvoumotorové letadlo, protože není (na rozdíl od předpokladů) problém zvýšit na většině letišť frekvenci letů. A je jednodušší sehnat 250 cestujících než plnit letadlo pro 500. Když pak na let seženeš jen 200 lidí, máš LF 80% zatímco u A380 jen 40.
A380 nevyniká ani ekonomikou provozu, 2 moderní dvoumotorová letadla s kapacitou A380 mají lepší zisk na sedačku i se započtením všech souvisejících nákladů (údržba, více personálu, atd).

palan píše:Díky celkem rychlému vývoji v oblasti motorů

je dnes taky dost letadel na zemi a občas se vypůjčená A380 hodí.

palan píše:Je to přesně, jak píšeš. Díky celkem rychlému vývoji v oblasti motorů dnes není problém dělat objemná dvoumotorová letadla s 6h ETOPS.
Doprava se nepřesunula do velkých hubů a ani se (až na výjimky) nenaplnila situace s přeplněním letišť.

Pro ajrolinky je jednodušší pořídit menší dvoumotorové letadlo, protože není (na rozdíl od předpokladů) problém zvýšit na většině letišť frekvenci letů. A je jednodušší sehnat 250 cestujících než plnit letadlo pro 500. Když pak na let seženeš jen 200 lidí, máš LF 80% zatímco u A380 jen 40.
A380 nevyniká ani ekonomikou provozu, 2 moderní dvoumotorová letadla s kapacitou A380 mají lepší zisk na sedačku i se započtením všech souvisejících nákladů (údržba, více personálu, atd).

..AMEN, není co dodat..
https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/ ... nicni_fort

palan píše:Je to přesně, jak píšeš. Díky celkem rychlému vývoji v oblasti motorů dnes není problém dělat objemná dvoumotorová letadla s 6h ETOPS.
Doprava se nepřesunula do velkých hubů a ani se (až na výjimky) nenaplnila situace s přeplněním letišť.

Pro ajrolinky je jednodušší pořídit menší dvoumotorové letadlo, protože není (na rozdíl od předpokladů) problém zvýšit na většině letišť frekvenci letů. A je jednodušší sehnat 250 cestujících než plnit letadlo pro 500. Když pak na let seženeš jen 200 lidí, máš LF 80% zatímco u A380 jen 40.
A380 nevyniká ani ekonomikou provozu, 2 moderní dvoumotorová letadla s kapacitou A380 mají lepší zisk na sedačku i se započtením všech souvisejících nákladů (údržba, více personálu, atd).

Super, díky za odpověď.

S tou kapacitou letišť máš taky pravdu - přeplněný letiště se nekonaly a asi zatim konat nebudou..., kdy by pak v rámci slotový koordinace bylo lepší poslat pak jednu gigamašinu oproti dvěma.

A to je přesně to, co mě překvapuje - že A380 nevyniká ekonomikou provozu. Úplně zjednodušeně řečeno bych čekal maximalizaci úspor z rozsahu díky kapacitě (za poředpokladu nějaký konkurenceschopný poptávky). Ale to bude evidentně komplexnější problém.
Neni to přece tak dlouho, co šel koncept A380 do realizace a poměrně nedlouho potom se objevila 787. Samozřejmě, že v tom mohly bejt strategický důvody i třeba za cenu ztráty na danym projektu (šlo jim třeba o to utržit Emirates a další zvučný jména aerolinek nebo získat postavení na trhu v segmentu jumbojets a konkurovat tak ještě tehdy starejm 747), rozšíření si protfolia o jumbo jet, nějakej mezikrok mezi dalšíma letadlama (do dlouhodobý strategie Airbusu nevidim).

Eidi píše:

palan píše:Je to přesně, jak píšeš. Díky celkem rychlému vývoji v oblasti motorů dnes není problém dělat objemná dvoumotorová letadla s 6h ETOPS.
Doprava se nepřesunula do velkých hubů a ani se (až na výjimky) nenaplnila situace s přeplněním letišť.

Pro ajrolinky je jednodušší pořídit menší dvoumotorové letadlo, protože není (na rozdíl od předpokladů) problém zvýšit na většině letišť frekvenci letů. A je jednodušší sehnat 250 cestujících než plnit letadlo pro 500. Když pak na let seženeš jen 200 lidí, máš LF 80% zatímco u A380 jen 40.
A380 nevyniká ani ekonomikou provozu, 2 moderní dvoumotorová letadla s kapacitou A380 mají lepší zisk na sedačku i se započtením všech souvisejících nákladů (údržba, více personálu, atd).

Super, díky za odpověď.

S tou kapacitou letišť máš taky pravdu - přeplněný letiště se nekonaly a asi zatim konat nebudou..., kdy by pak v rámci slotový koordinace bylo lepší poslat pak jednu gigamašinu oproti dvěma.

A to je přesně to, co mě překvapuje - že A380 nevyniká ekonomikou provozu. Úplně zjednodušeně řečeno bych čekal maximalizaci úspor z rozsahu díky kapacitě (za poředpokladu nějaký konkurenceschopný poptávky). Ale to bude evidentně komplexnější problém.
Neni to přece tak dlouho, co šel koncept A380 do realizace a poměrně nedlouho potom se objevila 787. Samozřejmě, že v tom mohly bejt strategický důvody i třeba za cenu ztráty na danym projektu (šlo jim třeba o to utržit Emirates a další zvučný jména aerolinek nebo získat postavení na trhu v segmentu jumbojets a konkurovat tak ještě tehdy starejm 747), rozšíření si protfolia o jumbo jet, nějakej mezikrok mezi dalšíma letadlama (do dlouhodobý strategie Airbusu nevidim).

Dovolím si přihodit subjektivní názor do pranice. Zatímco úspěšný Dreamliner se narodil u Boingů v Americe, kde se drželi možná i díky zkušenostem a zdravějšímu podnikatelskému prostředí při zdi, pominu-li moderní materiály a z nich vyplývající problémy....namátkou akumulátory,
tak Veryba A380 se narodila v socialismem a dotacemi zamořené Evropě, možná pod heslem dohnat a předehnat a je z toho megaprůser, který musel Airbus sanovat prostřednictvím A350 a A330 Neo. Jen připomenu, že z podobné dílny je podobný megaprůser zvaný Eurofighter.....