An 225

[Pavel]

Stáli jsme na "haldě" a poslouchali scanner, EZY dostal povolešní ke startu ve chvíli kdy byl Cartago řekl bych ještě rozumně daleko, ...no jakž takž. Rozjel se a v tom přišlo aborted takeoff, zastavil asi po sto metrech, a za cca. 20 - 30 sekund dorazilo Cartago a dalo si to ještě jednou dokola. EZY pak normálně vyjel někde po "C" (sorry pokud to není ona) a vrátil se na začátek runwaye, tentokrát ho ale nešoupli na "A" ale na tu novou ještě za ní ("Z"?) kde si dobrou půlhoďku počkal.

A byl příčinou go-aroundu aborted takeoff EZY, nebo zastavili EZY kvůli blížícímu se Carthagu?

samozřejmě že příčinou go-aroundu byla obsazená dráha.......ještě nikdy jsem se nesetkal s případem,že by startující letadlo bylo zastaveno z důvodu, že se blíží letadlo na přistání......

[Foxx]

kober: No dle mé logické úvahy byla příčina go aroundu ta že se to asi řídícímu zdálo vhodnější řešení než aby došlo k situaci že na jednom konci rwy 24 sedá cartaginec a na druhém se odlepuje EZY. Prostě někdo zaspal, otázka je jestli EZY nebo věžka

[Robert]

http://www.digineff.cz/galerie/showphot ... 7&size=big

[Swansong]

Asi by se hodilo sem napsat, o co se vlastně jednalo. Já jsem přicházel k TWY F a viděl jsem Carthago v poměrně zvláštní pozici. Správně jsem odhadl go-around, pak jsem se dočetl ještě něco o EasyJetu, který měl snad v té samé chvíli aborted takeoff. Ale jaká byla příčina netuším...
A taky by mě zajímalo jak často k přerušeným přistáním dochází, je to za poslední rok už potřetí co jsem byl svědkem - kdybych to interpoloval, tak mi vyjde, že to je několikrát denně. Ale to se mi zdá moc, navíc jako pasažér jsem to ještě nikdy nezažil. Víte někdo víc?

Mas nejake fotky?

Jasně. Akorat jsem nemel cas a energii to nejak poradne zpracovavat...
Dočasně něco málo tady: http://picasaweb.google.com/pavel.kober ... LomyAMrija

Vyborna prace!

[Skybob]

Myslím že spíš zaspal easy ani né tak jako easy ale ten A319

[FlightDetent]

kober: No dle mé logické úvahy byla příčina go aroundu ta že se to asi řídícímu zdálo vhodnější řešení než aby došlo k situaci že na jednom konci rwy 24 sedá cartaginec a na druhém se odlepuje EZY. Prostě někdo zaspal, otázka je jestli EZY nebo věžka

To je naopak naprosto bezne, ze jedno letadlo pristava a druhe se odlepuje. Pokud to prvni musi na draze zustat, tak je povinnosti ridiciho to druhe nenechat pristat. Kdyby zaspal, jsou v sobe, ale je profesional a pouzil spravne, jednoduche a standardni reseni pro situaci, ktera je relativne bezna.

http://www.airliners.net/open.file/0644523/M/
http://www.airliners.net/open.file/0718312/M/
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5627563
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=39482

FD.
Fly safe.

[pepa007]

kober: No dle mé logické úvahy byla příčina go aroundu ta že se to asi řídícímu zdálo vhodnější řešení než aby došlo k situaci že na jednom konci rwy 24 sedá cartaginec a na druhém se odlepuje EZY. Prostě někdo zaspal, otázka je jestli EZY nebo věžka

To je naopak naprosto bezne, ze jedno letadlo pristava a druhe se odlepuje. Pokud to prvni musi na draze zustat, tak je povinnosti ridiciho to druhe nenechat pristat. Kdyby zaspal, jsou v sobe, ale je profesional a pouzil spravne, jednoduche a standardni reseni pro situaci, ktera je relativne bezna.

http://www.airliners.net/open.file/0644523/M/
http://www.airliners.net/open.file/0718312/M/
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5627563
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=39482

FD.
Fly safe.

Ta poslední fotka - to nás zkoušíš?

[Rudla]

To je naopak naprosto bezne, ze jedno letadlo pristava a druhe se odlepuje. Pokud to prvni musi na draze zustat, tak je povinnosti ridiciho to druhe nenechat pristat. Kdyby zaspal, jsou v sobe, ale je profesional a pouzil spravne, jednoduche a standardni reseni pro situaci, ktera je relativne bezna.

FD.
Fly safe.

Presne tak, navic diky zaostavajici infrastrukture PRG se stale chybejici paralelni drahou je nutne pres den aplikovat tzv. HIRO (High Intensity Runway Operations), spocivajici mimo jine v publikovanych postupech pro posadky tykajicich se napriklad pozadavku na vyklizeni RWY po pristani pres specifikovany vyjezd, zakaz pomaleho pojizdeni po RWY, nutnost urychleneho vstupu na drahu a okamziteho startu, zaroven snizeni minimalniho rozestupu mezi startem a pristanim, kdy pristani muze byt povoleno uz kdyz odletavajici letadlo prejede definovane misto kousek za krizenim RWY 24 a 31. To vse klade zvysene naroky na posadky letadel, ktere ovsem nejsou uplne vsechny posadky schopne unest... Proto dochazi ke go-aroundum ponekud casteji nez drive.

[Ian]

Nemáte někdo fotky lidí čekajících na Mriju u plotu v Kneževsi?

[Zdenek]

kdy pristani muze byt povoleno uz kdyz odletavajici letadlo prejede definovane misto kousek za krizenim RWY 24 a 31.

To muze byt dost na nervy ... uz se to praktikuje?
Osobne si myslim, ze tlak na ridici "doplnit" chybejici infrastrukturu letiste a neustale se chlubeni poctem pohybu za hodinu neni to nejlepsi.

To vse klade zvysene naroky na posadky letadel, ktere ovsem nejsou uplne vsechny posadky schopne unest...

vyklizeni na twy pred krizenim s 31 je pro nekoho dost drina, zkusi to, nestihne to a pak se pomalu soura na dalsi twy, kdyz nemuze odbocit na 31. Na zacatku rwy stoji dalsi pripraven ke startu, na finale dalsi a je zadelano.

Nekde jsem cetl, ze rozestupy pristavajicich letadel jsou 1 min, pri vlozeni startujiciho 2 min, prosim pripadne o zpresneni.

Mam dotaz, cim je dano to ze nekteri ridici davaji povel "line-up behind" a nekteri ne?

Pred jejich praci smekam - zkusil jsem nekolik simulatoru ...

[Kamyl]

kdy pristani muze byt povoleno uz kdyz odletavajici letadlo prejede definovane misto kousek za krizenim RWY 24 a 31.

To muze byt dost na nervy ... uz se to praktikuje?

Muzu potvrdit. V patek jsem byl sluzebne v Budejicich a zpatky do Ostravy jsem to vzal "zkratkou" pres LKPR a videl jsem cca 3x, ze letadlo sedalo ve chvili, kdy bylo startujici priblizne v pulce drahy a zrovna se zacinalo zvedat. Pokazde jsem si uz myslel, ze bude GA, kdyz uz bylo na finale kousicek od prahu a to, co startovalo, se zrovna zaclo rozjizdet . Ale zadne GA nebylo.

[JimX]

To je naopak naprosto bezne, ze jedno letadlo pristava a druhe se odlepuje. Pokud to prvni musi na draze zustat, tak je povinnosti ridiciho to druhe nenechat pristat. Kdyby zaspal, jsou v sobe, ale je profesional a pouzil spravne, jednoduche a standardni reseni pro situaci, ktera je relativne bezna.

http://www.airliners.net/open.file/0644523/M/
http://www.airliners.net/open.file/0718312/M/
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5627563
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=39482

FD.
Fly safe.

Ta poslední fotka - to nás zkoušíš?

proc by nas mel zkouset? cetl jsi komentar pod obrazkem?

Remarks: Parallel landing on the 29's

[FlightDetent]

Hledal jsem jeden konkretni zaber, ale neuspesne. Tak mne vysly asi ctyri temer podobne. Otazka nezni, zdali zkousim, ale z ceho?