vita píše:Jaktože A319 ČSA má nad křídlem jeden pár nouzových východů a A319 Easy Jetu má dva páry? Co jsem tak koukal, tak jsem dva páry východů našel ještě u některých strojů Germanwings, ale jen u některých...
Jak to tedy je? jsou ty 8-dveřové A319 nějaké low-cost verze, kde mají na křídlech dva páry, aby bylo možno vést v letadle víc lidí?
Je to předpisově dáno uspořádáním sedadel. EasyJet jich má v A319 oproti třeba ČSA mnohem více.
O A 318 vím.Na London City může protože je schopen udržet velký (větší než standardní 3°) úhel sestupu na konečném přiblížení a zvládne daný postup pro nezdařené přiblížení.Mě jen překvapuje,že by to A 319 i ostatní z této řady nezvládly.
Papinak73 píše:O A 318 vím.Na London City může protože je schopen udržet velký (větší než standardní 3°) úhel sestupu na konečném přiblížení a zvládne daný postup pro nezdařené přiblížení.Mě jen překvapuje,že by to A 319 i ostatní z této řady nezvládly.
SAmozrejme ,že tozvladnu.Otazka je len s akou vahou.No a potom je to uz len o ekonomike letu.Tazko lietat trebers so 60% payload-om.ako s maximom.
jane píše:Proc je na webu CSA uvedena kapacita letadla 135 mist? to to ma jako lichy sedadlo bo co?
proc by tam bylo lichy sedadlo??????Neni liche sedadlo,ale rada
Ale pokud je rad liche cislo, tak vychazi, ze v nejake rade musi byt lichy pocet mist, jinak by celkovy pocet byl sudy.
takze to vychazi na 22 * 6(rad celych) + 3(jedna rada jen na jedne strane)
