Fórum Airways.cz

Myslel jsem pretlakovani nebo jak se tomu rika

Ale je to zvlastni - cekal bych, ze po pouziti se kapalina zase ochladi na puvodni hodnotu - snizi se jeji tlak. Na B737 mozna je nejaky vnejsi zdroj, ktery ji dodava teplo.

Hydraulická kapalina se ohřívá hlavně třením,což zní asi divně.V celém systému je spoust míst kde se kapalina nějakým způsobem škrtí,ať už cíleně,nebo nějakou vnitřní netěsností.Pak se vrací zpátky do nádrže systému a běží nové kolo,takže nemá "čas" vychladnout a znovu se v systému o trochu ohřeje.Zároveň funguje jako chladící médium pro všechna čerpadla,která mají jednu"chladící" větev,jak si vlastně odhalil.Proto ty chladiče v zpětné linii hydrauliky.Ono jí tam taky není moc- 20-30l. Přetlak v nádrži je jen aby se zabránilo kavitaci čerpadel a je relativně malý. Jinak kapalina smozřejmě stlačitelná je-ale opravdu velmi málo.

BTW neví někdo proč se napoprvé vraceli?
Co říkáte na tu poslední fotku-přistání nebo přerušení?
http://blog.seattle-deliveries.com/search/label/OM-NGK

makes sense

To intenzivni brzdeni bez reverzu a plnych klapek bude asi nejaky test. Vzhledem k tomu, ze to letadlo ma jit do provozu a runway na BFI neni zvlast dlouha bych tipoval RTO za nizke rychlosti - jestli se neco takoveho zkousi...

Pise se tam taky: "...Finally got away at 0510z on 17th to Keflavik as ESK100."

františek dobrota píše:BTW neví někdo proč se napoprvé vraceli?
Co říkáte na tu poslední fotku-přistání nebo přerušení?
http://blog.seattle-deliveries.com/search/label/OM-NGK

Vratili sa z prozaickeho dovodu : chybicka se vloudila. Hodinu po starte nad Calgary vo FL 390 im prasklo sklo v pilotnej kabine. Lave - otvaracie okno. Jeho fotka tesne po incidente je v texte na: www.airliners.sk ,ale je mozne, ze to je viditelne len pre registrovanych. Nuz co, vymenilo sa cele okno a slo sa dalej.

Dík za info.Ještě poslední otázka - to může až FL410?

františek dobrota píše:Dík za info.Ještě poslední otázka - to může až FL410?

Ano, testovacie lety u vyrobcu prebiehaju prave na tejto vyske.