Vyvážení ATR42

[Eagle]

bubo:v prvním bodě sobik pravdu má,je to měřitelné a je opravdu snaha létat na zadní centráži z důvodu úspory paliva.
V druhém bodě je to přesně naopak než napsal sobik a opravil jsi ho správně

[sobik]

No nejsem pilot, spis tak trochu konstrukter. ad Bod 2: poloha pasazeru tedy asi nema zasadni vliv na statickou zasobu, az by se to projevilo na ovladatelnost letadla. Ovsem neda se rict, ze to co jsem napsal v bode 2, tak neni pravda. Pravda to je (vztah mezi tezistem a statickou zasobou), akorat to usazeni pasazeru neovlivni.

[bubo]

No nejsem pilot, spis tak trochu konstrukter. ad Bod 2: poloha pasazeru tedy asi nema zasadni vliv na statickou zasobu, az by se to projevilo na ovladatelnost letadla. Ovsem neda se rict, ze to co jsem napsal v bode 2, tak neni pravda. Pravda to je (vztah mezi tezistem a statickou zasobou), akorat to usazeni pasazeru neovlivni.

bod 1 - ok, pokud to tak je, verim, asi to v te delce trupu fakt neco udela
bod 2 - bohuzel jsi napsal, co pravda neni napsal jsi to naopak a neprilis dobre, myslim, ze to od FAA je vystiznejsi a presnejsi.
Poloha pasazeru ovlivni teziste a tim i zasobu. Ted dotaz na lidi, co neco takoveho litaji - jak moc je to ovlivneni zasadni ?
ale pokud nekoho zajima pozadi letovych zkousek - pro vykony letadla (vzlety, padove rychlosti, horizontalni rychlosti atd.) je obvykle rozhodujici ta predni centraz, pro letove vlastnosti (chovani v padu, sily na rizeni atd) je vetsinou rozhodujici ta predni.
Pro bezny provoz by melo byt letadlo omezeno tak, aby ty rozdily nebyly zasadni a nemuze dojit napriklad k reverzi vyskovky - pri pritahovani do padu najednou nebudete tahat, ale tlacit, protoze vyskovka se bude pritahovat sama. Na to jsou letove zkusebny. Uz vidim, ty reakce, jak se nekdo ozve, ze to zadne letadlo nemuze delat

[sobik]

bod 2 - bohuzel jsi napsal, co pravda neni napsal jsi to naopak a neprilis dobre, myslim, ze to od FAA je vystiznejsi a presnejsi.

No napsal jsem to naopak, to je pravda Nerad hledam ci vzpominam, tak si to nekdy zkusim odvodit nebo tipnout ) Zbytek je relativni - lepe mozna pro piloty. Kdyz pocitas stabilitu letadla, tak "nose heavy" je dost neprakticka jednotka, kdezto s % MAC se pocita mnohem lepe a kdyz nekdo rekne 5%, 10% nebo 15%, tak je jasnejsi predstava nez ze je "tail heavy" ci "nose heavy".

[adamickm]

A pak Airbus Industries drzkuje ze nema dostatek inzenyru,vsichni jsou zalezli v CR Jen tak dal lidicky,fajn se to cte a clovek se aspon necemu priuci...

[františek dobrota]

To bubo: reverse výškovky-to přece není možný..
v březnu jsem se zapoměl ozvat. Ale vážně - reversní síly v řízení:
1) budou asi jenom na letadlech bez posilovačů, respektive jen tam budou důležité.(ale i 737 může letět bez posilovačů)
2)o reversi sil na směrovce jsem slyšel,viděl ,zkusil.
3)o reversi sil na výškovce (pakliže už nejsi v pádu nebo vývrtce) ne -ale všechno je ostatně jednou prvně.Předpokládám, když by vznikala "na přitažení ", vyžadovalo by to naopak nastavení stabilizátoru na "airlplane nose down",česky těžký na hlavu,nebo vyvození dost vysokýho úhlu náběhu celého letadla, nebo oboje(kdo se s tím bude dřít...). Tak se nám svěř z čeho čerpáš.
Jinak

ale pokud nekoho zajima pozadi letovych zkousek - pro vykony letadla (vzlety, padove rychlosti, horizontalni rychlosti atd.) je obvykle rozhodujici ta predni centraz, pro letove vlastnosti (chovani v padu, sily na rizeni atd) je vetsinou rozhodujici ta predni.

(tě asi všichni pochopili), že ve druhém případě ta zadní.

[bubo]

A pak Airbus Industries drzkuje ze nema dostatek inzenyru,vsichni jsou zalezli v CR Jen tak dal lidicky,fajn se to cte a clovek se aspon necemu priuci...

no to vis, Airbus kazdeho nebere......i kdyz...no to je ale off-topic. no me kazdopadne ne.

[bubo]

To bubo: reverse výškovky-to přece není možný..
......pakliže už nejsi v pádu nebo vývrtce)

prave, psal jsem, ze se jedna o pad.....

ale pokud nekoho zajima pozadi letovych zkousek - pro vykony letadla (vzlety, padove rychlosti, horizontalni rychlosti atd.) je obvykle rozhodujici ta predni centraz, pro letove vlastnosti (chovani v padu, sily na rizeni atd) je vetsinou rozhodujici ta predni.
(tě asi všichni pochopili), že ve druhém případě ta zadní.

ano, presne tak, aspon je videt, dik za opravu preklepu.

[MS743]

mozna off topic ale chysta se CSA nekdy na vymenu ATR72 za nejakenovejsi..... jsou to docela popelnice (ciste ale letet s nimi neni zas tak pohodlne.... jak se otrasa, hlucna a jeste vibrace)...

nejake plany o ATR72-500?

padlo uplne plany za regionalni JETs po krachu Dornier?