Fórum Airways.cz

A-320 píše:No já v to doufám, že ano! Už je to zpět ve starých kolejích

No protože struhadlo je už plný gumy Co jsem tak zaslechl,tak je tam za měsíc po vyčištění dráhy stejně spálené gumy jako za celý loňský rok

Já bych si dovolil říct, že možná i víc Tolik kol se ještě nikdy neměnilo

Čistě laický dotaz, nebylo by lepší kdyby výrobci zajistili roztočení kola před dosednutím? myslím že by se docela ušetřilo na pneu, ale zas by nebyl ten efektivní burnout:)

a jak prosím Tě? Třeba přistávací rychlost neni pokaždé stejná a spostu jiných parametrů. Čistě teoreticky by to šlo, ale....

RadekFM píše:Čistě laický dotaz, nebylo by lepší kdyby výrobci zajistili roztočení kola před dosednutím? myslím že by se docela ušetřilo na pneu, ale zas by nebyl ten efektivní burnout:)

Tohle už je odzkoušený. Roztočená kola se velmi zjednodušeně řečeno chovají jako setrvačník, což má vliv na ovládání letadla.

NEGATIV

Taky mi to napadlo, ze by mohlo byt lepsi roztocit kola na obvodovou rychlost treba +-20 km a nez skokove menit rychlost rotace kol z nuly na cca 240 km/h pri dosednuti.
Jak?
Nevim, jestli letadla maji stejnou terminologii, ale zkusim to popsat.
Na kotoucich by byly permanentni magnety a na podvozku (treba na brzdovych trmenech civky, timhle zpusobem by to mozna slo roztocit, ucinnost by nebyla nic moc, ale to by nemuselo moc vadit. Mohlo by to byt celkem lehke.
Ale nepocital jsem to a uz bych to ani spocitat neumel. Ale sktipta z teorie elmg. pole bych doma asi nekde nasel.
Ale asi se to nevyplati, kdyz se to nedela.

OR píše:Taky mi to napadlo, ze by mohlo byt lepsi roztocit kola na obvodovou rychlost treba +-20 km a nez skokove menit rychlost rotace kol z nuly na cca 240 km/h pri dosednuti.
Jak?
Nevim, jestli letadla maji stejnou terminologii, ale zkusim to popsat.
Na kotoucich by byly permanentni magnety a na podvozku (treba na brzdovych trmenech civky, timhle zpusobem by to mozna slo roztocit, ucinnost by nebyla nic moc, ale to by nemuselo moc vadit. Mohlo by to byt celkem lehke.
Ale nepocital jsem to a uz bych to ani spocitat neumel. Ale sktipta z teorie elmg. pole bych doma asi nekde nasel.
Ale asi se to nevyplati, kdyz se to nedela.

Při testech kola roztáčeli pomocí speciálních lopatek a proudění vzduchu. Problém je jinde, viz výše.

tak kola se trochu roztočí větrem... Sice to není nic moc, ale točí se.

PavelD píše:

RadekFM píše:Čistě laický dotaz, nebylo by lepší kdyby výrobci zajistili roztočení kola před dosednutím? myslím že by se docela ušetřilo na pneu, ale zas by nebyl ten efektivní burnout:)

Tohle už je odzkoušený. Roztočená kola se velmi zjednodušeně řečeno chovají jako setrvačník, což má vliv na ovládání letadla.

NEGATIV

Jedině že by se vždy na jedné noze každé kolo roztočilo jiným směrem. Pak by se gyroskopické síly zavzájem vyrušily a letadlo by bylo opět ovladatelné. Podmínkou by ovšem byla stejná rychlost otáčení kol.

PavelD píše:

RadekFM píše:Čistě laický dotaz, nebylo by lepší kdyby výrobci zajistili roztočení kola před dosednutím? myslím že by se docela ušetřilo na pneu, ale zas by nebyl ten efektivní burnout:)

Tohle už je odzkoušený. Roztočená kola se velmi zjednodušeně řečeno chovají jako setrvačník, což má vliv na ovládání letadla.

NEGATIV

To mě nenapadlo, máš bod. tím tuto zcestnou myšlenku házím do koše:)

jinak s tou 06 je to pravda, v době kdy probíhala údržba 31/13 tak šel hlavní provoz na 06 a to i když byl čistě severní nebo jižní vítr. jezdím domu denně přes unhošť a vždycky jsem zastavoval koukal na letadla jdoucí na přistání. A z okna vidím starty z 06, prostě to tam směřovali všechno pokud nebyl vyloženě západní vítr. řešili jsme to na fóru planes že to je divný a teď už víme proč to tak bylo.

BTW: to to jako nějaká firma zprasila?

no prostě udělali nový povrch, tzv. antiskid (protiskluzová vrstva), ale udělali ten povrh moc hrubý a odírají se na něm pneu, víc než je zdrávo!!

PavelD píše:

RadekFM píše:Čistě laický dotaz, nebylo by lepší kdyby výrobci zajistili roztočení kola před dosednutím? myslím že by se docela ušetřilo na pneu, ale zas by nebyl ten efektivní burnout:)

Tohle už je odzkoušený. Roztočená kola se velmi zjednodušeně řečeno chovají jako setrvačník, což má vliv na ovládání letadla.

NEGATIV

U letadel s fly by wire by ci podobnym pokrocilym rizenim letu by to zas takovy problem snad nebyl. Spis je ale lacinejsi cas od casu tu gumu vymenit, nez sebou vozit na kazdem kole nejakou silenou konstrukci. Btw dala by se vyuzit pri brzdeni, tocilo by to tim magnetem roztocena kola na druhou stranu Take k podstatnemu snizeni opotrebeni by se dalo vyuzit zavlazovani dotykove zony, jiz vlhka draha, ktera nepusobi letadlum zadne problemy pri pristani, vyrazne snizuje odirani, brzdit by se ale muselo zacit az na suchu.

Nebo třikrát denně pomazat vazelínou, to by bylo ještě lepší ne?

Lucky píše:

PV píše:

BB píše:Pokud muzou, a LP rozhodne nejaka prilis drsna draha netrapi, tak to budou opravovat po kouskach. Struhadlo je asi po cele delce, ale nejvic strouha pri dotyku a pocatku brzdeni, 24 je v pouzivani casteji nez 06, takze cim driv bude TDZ 24 jemnejsi, tim mensi spotreba kol.

LP drsná dráha netrápí,zato společnosti ano. Úmrtnost kol je obrovská.

nekdy si pripadam jak v pneuservisu Jeste chvilku a budeme to zvladat jak v F1

Na exkurzi LKPR nám bylo řečeno, že při přistání zanechá jedno letadlo na ploše 5 KG gumy!!? Nejni to moc?Nebo je to opravdu tak drastické?