Fórum Airways.cz

FD:díky za odpověď,předběhl jsi mě
sobik: asi jsem to pochopil jinak, ale myslel jsem, že se bavíme o výkonech motoru za stejných podmínek, tzn. T/O nebo cruise. Takhle jak to porovnováš jsou to jablka a hrušky.

Eagle píše:FD:díky za odpověď,předběhl jsi mě
sobik: asi jsem to pochopil jinak, ale myslel jsem, že se bavíme o výkonech motoru za stejných podmínek, tzn. T/O nebo cruise. Takhle jak to porovnováš jsou to jablka a hrušky.

Nevedu tu zadnou akademickou debatu, jen se snazim odpovedet na puvodni prispevek, takze micham jablka a hrusky zamerne. Maximalni tah neni problem najit na webovych strankach vyrobcu motoru, pak staci to prenasobit 25% a je tu tah pri cestovni rychlosti. K maximalnimu dosazitelnemu tahu v letove hladine ma pristup jen malokdo.

No a prave my si myslime, ze odpoved na prvni otazku by mela byt, ze cca 85%.

FlightDetent píše:No a prave my si myslime, ze odpoved na prvni otazku by mela byt, ze cca 85%.

Priznavam, ze jsem nikdy neresil maximalni tah motoru v stable cruise. Nemel jsem potrebu, k cemu taky. Motor jede na jdedn z maximalnich vykonu (nebudem zabihat do nejakych vyjmecnych kratkodobych vykonu k zazehnani nebezpeci, ktere vedou temer k destrukci motoru - je nutna generalka a kontrola dilu na prehrati) akorat cca 5 minut pri vzletu. Se nejak zakecavam, jen jsem chtel rict, ze zavislost vykonu na otackach neni linearni, takze ten vykon at to je kterykoli a kdekoli (T/O ci stable cruise) nebude 85%, ale spis 80 a min, s rostouci vyskou je pak ten rozdil markantnejsi.