Fórum Airways.cz

hafi píše:a pokud mapy nemaj, tak dotaz preformuluju jinak - maj informace o techto usecich letovi dispeceri? aby treba mohli rick, "OK, tak na letiste do brna nedoletis, tak zkus sednout u vyskova na dalnici, ..."

No u toho Vyškova by bylo třeba nejdřív zlikvidovat ty dělící lana, a to myslím nebude práce na pár desítek minut. U té Sofie není problém, tam žádná bariéra není.

Alexx píše:

hafi píše:a pokud mapy nemaj, tak dotaz preformuluju jinak - maj informace o techto usecich letovi dispeceri? aby treba mohli rick, "OK, tak na letiste do brna nedoletis, tak zkus sednout u vyskova na dalnici, ..."

No u toho Vyškova by bylo třeba nejdřív zlikvidovat ty dělící lana, a to myslím nebude práce na pár desítek minut. U té Sofie není problém, tam žádná bariéra není.

U Meziříčí je to ještě horší, tam stojí betonové bloky - odhaduji mnoho hodin práce to odstranit.

No když vezmeme jako vzorek poslední nehodu BA, tak přistání na nezpevněnou,nebo jen částčně zpeněnou část zeměkoule může vyjít docela dobře...Navíc by to letadlo muselo fungovat tak, aby jsi se trefil...Což už většinou při takovém pokusu nefunguje...Takže proč se cpát na dálnici, kde skoro určititě zabijete ještě někoho navíc. Trochu jinak bych to viděl v noci...ale zažít by jsme to asi nechtěli nikdo co?Letci se mohou zmínit - jaká je "metodika"?Dala to nedávno 43 bez motoru v noci a povedlo se-bohuže i tak tam byli mrtví- i když ne přímo jak následek přistání.Prostě zmiňovné kusy dálnic v čechách na to nejsou dělaný a neexistuje pro to ani žádnej aktivační postup - alespoň myslím.Lepší použít nějaký normální bejvalý vojenský letiště nebo pás, kterejch je stále ještě dost...něco jako tady:
http://www.wadenelson.com/gimli.html
ale to už asi znáte...

františek dobrota píše:Navíc by to letadlo muselo fungovat tak, aby jsi se trefil...Což už většinou při takovém pokusu nefunguje...

staci treba unik paliva ve velkym...

jinak diky za reakce!

hafi píše:

FlightDetent píše:

hafi píše: ze na palube je vzdy mapa s oblasti kudy se leti a jsou na ni vyznaceny mozne nahradni pristavaci drahy...

V civilnim letectvi to asi pravda nebude.

pritomost papirove mapy na palube je zminena tady, aspon sem to tak pochopil...

Nedekuj predcasne. Pred tim, nez se smirim s tim, ze si ze me utahujes, prosim tebe rekni: Kde je v clanku napsano, ze piloti maji na palube mapu s vyznacenymi nahradnimi pristavacimi drahami. Kdybych sel do detailu, tak tam ani není napsáno, ze meli "papírové" mapy, ale to uz si utahuju ja z tebe.

L6/1hl6 - tak tady už jsem fakt dlouho nebyl....:
6.2.3 Letouny musí mít na palubě tyto
doklady a dokumentaci:

Mapy platné a vhodné pro trat’ plánovaného letu a
pro každou další trat’ o které lze předpokládat, že
na ni může být let odkloněn.

Ale o dálnicích ani slovo

FlightDetent: neutahuju si z tebe neni tam napsano nic o pristavacich drahach....to jsem se prave ptal JESTLI v tech mapach je. to ze maji papirove mapy je lze tusit, ikdyz pravda, nijak vyrazne to z toho neplyne.. navic mi to i prijde logicky....kdyz uz tam je vsecko mozny, tak mapa se pro pripad vypadku navigace muze dosti hodit. krom toho jsem psl, ze sem na to narazil i jinde a podrobneji, coz podle me nasledne dolozil vynatkem z bujviceho i frantisek dobrota

FD tě jenom lehce provokuje kdyby tam v tom zmiňovném případě měli(vyndanou) mapu tak ten kopec možná netrefili...ale kdo by létal podle střihů z burdy - dnes, že? Pravda je že o takových věcech jako je rovnej kus dálnice se v ní nedočteš-osobně mám problém poznat, kde je voda a kde zem Spusta lidí si nosí atlas...

Tak panove jak teda? Mam zacit litat s autoatlasem nebo ne?

O tech zaloznich plochach na dalnicich nevim nic, jen znam jednoho prima kolegu, ktery prozradil, ze v ramci nejakeho cviceni na D1 jednou pristaval. Myslim tim s "rourou" a to pred rokem 89. Letectvo pro sebe melo postaveno velke mnozstvi "zaloznich ploch", tedy drah jen tak nekde mezi lesy, predpokladal bych, ze kdyz uz byly postaveny tak za nejakym ucelem, tak to zrejme vojensti piloti a vojensti ridici budou umet pouzivat. Ale to si jenom domyslim. Stejne tak nevim, co civilni ridici, ale v civilnim kokpitu se pouzivaji i na nouzove situace jen oficialni podklady, ktere se hledaji v AIP. Pripradne se pouziva dokumentace od nejake komercni firmy, ktera ty veci z AIP sesbira a natiskne na papir ci vytvori elektornicky ve formatu, ktery se lepe hodi pro pouziti za letu. Na nich se takove "zalozni plochy" nevyskytuji.

Predpis rika, ze mapy musi byt na palube, ja byl vycviceny tak, ze abych mohl delat svoji praci, mam povinnost mj. si aktivne vytvaret a udrzovat prehled o situaci v prostoru a case, coz bez otevrene mapy jednoduse dost dobre nejde.

Můžu potvrdit, že před rokem 89 proběhlo několik vojenských cvičení, kdy se na D1 u Meziřičí přistávalo.

ngb píše:Na Slovensku mame takuto cestu prisposobenu na pristavanie lietadiel pri Presove...v Australii zase su miestami cesty upravene na drahy aj s namalovanymi stripmi a znackami ze pozor pristavajuce lietadlo ktore sluzi pre potreby Flying Doctors...

pripadne D1 hned za Piestanmi v smere na Nove Mesto nad Vahom, aj s odpocivadlom, kde by sa otocil hadam aj 747.

na D1 jsou tusim 1-2 takove to plochy, k nimz samozrejme nalezi ve skalach vojenske bunkry pro veci, nekde jsou velke i pro letadla ( vojenska ci vrtulniky ). Mozna by se nekde dala najit takova mapka, ale nejspis to bude hodne utajovane.

tak kdosi pristal na silnici u Brna
(Con Air hadr )

edit: +link na fotky z diskuze na idnesu

františek dobrota píše:V Čechách je máme taky - napadá mně na D1 u Velkého Meziříčí a u Vyškova - jsou to vojenské záložní dráhy- Varšaská smlouva holt počítala se vším . Pravdou je, že ani jinde ve světě to asi nebude nic nebvyklého...
http://www.mapy.cz/#x=136593536@y=133452416@z=13@mm=F
http://www.mapy.cz/#x=139086592@y=133195776@z=12@mm=F

Jsem si po čas vzpomněl na toto téma: jihlava.idnes.cz