Výběr nových letadel

[Axe]

No ja vim take jen o operativnim leasu ...

[lojza]

Panove,uricte mame na mysli to same,akorat je to jiny vyklad terminologie v ceskem jazyce.nevim co se vice spravne operacni nebo operativni,pravdepodobne asi operativni.Chtelo by to ale nejakeho filologa k vysvetleni,treba Barta <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[sever2]

Zdravim vsechny. Podle me by byl ted pro CSA nejlepsi preklenovaci leasing tech B763ER. Jestli bude B7E7 opravdu tak zazracne letadlo za cenu 120 mil. dolaru, coz je priblizne cena noveho B767, tak se na nej vyplati pockat. Kdyz uz ale cekat, tak jak uz nekdo rekl urcite do doby nez se osvedci v provozu u prvnich uzivatelu. To by ale mohl byt problem, protoze to vypada ze o to letadlo fakt zajem bude a nebude se objednavat po 2-10 kusech jako A380, takze aby pak nebyla cekacka spis na B7E7. B767 myslim nejak CSA neomezuje v jejich planech ohledne vyvijeni buz class k lepsimu. Myslim, ze je lepsi pockat 3 roky a pak vybirat ze dvou typu nez ted vzit A330 i kdyz to letadlo CSA proste sedne a urcite by to bylo dobre dlouuhodobe reseni....ale treba ne nejlepsi (B7E7).

Jenomze politika je politika a CSA asi budou muset chte nechte obchodovat i s EU, takze to stale vidim na A330. Jo LOT pry otevira otazku nahrady B767 tenhle podzim a ve hre je vsechno od super novyho B7E7 po dalsi novy B767.

[Tom Air]

Bohužel nemám čas na to, abych studoval všechny zprávy, které jste napsali, takže pokud zase budu něco opakovat, tak mě prosím omluvte - několikrát ale padla zmínka o B767. Jedná se o letadlo, které je ve službě zhruba 20 let. Na trh přišel přibližně v té době, co B757, jehož výroba se teď ukončuje. Zdravým selským rozumem docházím k úvaze, že se B767 s příchodem 7E7 zřejmě přestane vyrábět. Nepochybuji o kvalitách tohoto letounu, ale myslíte si, že za dané situace je moudré pořizovat "výběhový" model letadel?

[PavelD]

TO Tom Air
Omlouvám se za neletecké přirovnání.
Když jsem si kupoval Felici, již vedle ní stála v autosalonu dražší Fabie. Po třech a půl letech mám stále nižší náklady na servis a kdyby se něco stalo, opraví mi to v každé garáži. Jenom to do mne nesmí nikdo napálit.
Každá aerolinka si musí spočítat, zda " starší - levnější " model s asi dražším provozem ( vyváží to cena letadla ??? ) nebo nový stroj. Roli zde budou hrát ekonomicko provozní parametry a ne pouze řešit IMAGE s novým strojem. Ať to spočítají a klidně nové letadlo koupí. Když to nevyjde, 767 je řešení.
Mě osobně 767 se mi esteticky nelíbí, ale na koupi vzhledově pěkného stroje,
jako je třeba 330 nesmí ČSA prodělat. To bych opravdu nechtěl.

[Tom Air]

To zní velmi racionálně. Evropské letecké společnosti - např. Air France, Lufthansa, EasyJet, Ryannair, pravděpodobně ještě další obměňují letecký park a B737 nahrazují novými A320. Jaké jsou asi důvody těchto dopravců k odklonu od Boeingu? Cena? Jak je to s clem za letadla, když se jedná o "dovoz" z mimoevropské země? Pokud by ČSA nakoupili B737NG, plynula by z koupě s ohledem na vstup ČR do EU nějaká zásadní nevýhoda? Možná trochu moc dotazů najednou, ale nějak mě to zajímá <img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle>

[Pavel]

Easy bere oba typy (Airbus,Boeing),a o Ryanairu nevím že by bral Airbusy

[Tom Air]

Promiň, ne Ryanair, ale Aer Lingus.

[sever2]

O B767 se tady zatim mluvilo jen jako o preklenovacim reseni na par let.Ohledne esteticnosti a ceny souhlasim, ale 120 milionu dolaru je udavano jako cena B7E7....tudiz je to srovnatelne s cenou B767. Jestli je neco vyrazneji drazsi, tak je to A330.

O clech na letadla nevim skoro nic, ale tipnul bych si, ze mezi EU a USA bude hodne liberalizovane prostredi ohledne cel. Pro Boeing je dulezita Evropa a pro Airbus zase Amerika, takze je i pro ne vyhodnejsi volna soutez, nez aby meli kazdej jeden velky trh blokovanej nejakyma velkyma taxama. Aerolinky jako ted CSA pri porizovani vzdycky postavi Boeing a Airbus na uroven, takze si nemyslim, ze by jeden z nich byl na jedne ci druhe strane Atlantiku nejak extra znevyhodnovan.

Co se tyce easyJet tak ten u Airbusu dostal na ty A319 hodne velkou slevu. A kdyz jde o slevu, tak se to odklani snadno. Airbus vlastne i z velke casti cvaka prechodove obdobi, kdy ma U2 ve flotile dva typy. Jinak konecny stav ma u easyJet byt all-Airbus.

Air France toho u Airbusu krome A380 v posledni dobe moc neobjednaly. Ohledne dalkove flotily jsou to zakaznici spis u Boeingu nez u Airbusu. A familie A320 je proste familie velmi dobrych letadel, takze neni divu, ze si ve svete nasli takovy uplatneni....B737 si ho stale nachazi stejne tak.

[Tom Air]

Lidi, včera jsem četl článek v MF DNES (ekonomika), který se jmenoval "Výrobci letadel se ucházejí o přízeň ČSA". Dost mě tam překvapilo následující (cituji): ... Nákup letadel nové generace (myšleno B737 nebo A320) nám pomůže otevřít nové linky mimo dolet současné flotily. Letadla pořizujeme nejen pro pravidelnou dopravu, ale i pro rozvoj charterových (pro cestovní kanceláře) letů", vysvětluje Váňa. Výkonnější stroje budou podle něho schopné létat s mezipřistáním například i na Kubu, do střední Ameriky nebo Asie. Na linky do Saudské Arábie nebo Japonska tak ČSA nebudou muset nasazovat své dálkové Airbusy. (Konec citátu) Ta poslední věta mě dost překvapila - pokud vím, tak na blízký východ v současné době létá ČSA kromě A310 také se současnými B737 a co se Japonska týče, to jako chtějí autoři článku (Jan Cizner, Tomáš Ventura)říct, že v případě otevření linky do Japonska tam budou ČSA létat s B737 nebo A320?! Myslím, že bychom se tak stali dost raritou mezi dopravci. Co si o tom myslíte Vy? Díky za názory.

[Pan Am]

Nová letadla mají být určená pro střední tratě...takže asi nepovažují lety do Japonska za dálkové lety - možná je to jen úlet novinářů, možná to napsali na základě informací někoho z ČSA, pak by se dalo říct, kdepak se asi ČSA inspirovali...
Je vidět, že dobytí trhu charterové dopravy berou vážně, když budou používat nápady své konkurence, jako létat dálkové mnohahodinové lety s nevhodnými letadly.¨
Linka na Kubu asi taky má být s mezipřistáním na Kanarských ostrovech <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> nebo by mohly mezipřistávat v Shannonu a v Ganderu a udělat z toho retro linku pro příznivce starých časů.

[TMP]

Ten článek v MF byl v tomto ohledu dost zmatečný. Opravdu nebylo zřejmé, zda se myslí chartery nebo pravidelné linky. Spíše chartery.Faktem je, že novináři jsou schopni napsat všechno. Dále tam bylo napsáno, že ČSA chtějí obměnit dálkovou flotilu a doplnit ji v roce 2008 čtvrtým strojem. Vypadalo by to tedy na 3x 330 v roce 2006. Nicméně chtějí létat Atlantu, a to by znamenalo, že by Colombo asi nechali na 737 nebo 320 (pokud jej budou dále létat). Pěkně děkuji. Leda by koupili dálkovou 319, o té ale zatím vím jen to, že s ní snad chtějí létat Air France do Afriky.

[Tom Air]

Škoda, že v tom tendru také nefiguruje Čmelák, ten by mohl létat třeba na nově otevřené lince do Sydney.

[Richiee]

Tom Air:<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Pan Am]

to TMP: Myslím, že ten 319 Air France už lítá na pravidelných dálkových linkách nejen do Afriky, ale tuším i do Iránu a některých středoasijských republik.



Změněno uživatelem - Pan Am na 30/07/2004 18:41:24