Fórum Airways.cz

takže oni do dopraví na STN a paxíku starej se. Předopkládám, že mi pak ještě Swissport naúčtuje úschovné. Máte s tím někdo zkušenosti?

1) ne
2) ne

Timto si nejsem jisty - nekolikrat se mi stalo, ze kdyz jsem sam reklamoval zpozdena zavazadla, tak jsem stal vedle osoby, ktere take neprisla zavazadla a dalsi den letela dal, pricemz musela vyplnit kdy bude kde k zastizeni - e.g. adresy hotelu, telefonni cisla, atd. a ze ji kufry budou zaslany do dalsi destinace, prestoze dale pokracovala linkou jine letecke spolecnosti (ani se nejednalo o jednu alianci) ...

Nevim, jestli toto byla vyjimka, nebo to tak je porad, ale osobne se domnivam, ze jako cestujici preci nemam povinnost setrvat v miste pristani, protoze pocitam s tim, ze se mi mohou ztratit kufry a melo by byt povinnosti letecke spolecnosti mi je dorucit na mnou zadanou adresu! Nevim, jak je to v pripade LCC, ale domnivam se, ze pravidla se na ne vztahuji stejna.

Jestli se pletu, tak me prosim opravte ...

Moje zkušenost z linky LGA-YUL, kde mi AC nenaložili kufr...pokračoval jsem do PRG s KLM, navíc vše na standby letenky.. Problém nebyl, vzali si na mě kontaktní adresu (což byla Praha) a kufr dorazil asi po týdnu přes LHR do PRG...

MK píše:Moje zkušenost z linky LGA-YUL, kde mi AC nenaložili kufr...pokračoval jsem do PRG s KLM, navíc vše na standby letenky.. Problém nebyl, vzali si na mě kontaktní adresu (což byla Praha) a kufr dorazil asi po týdnu přes LHR do PRG...

Ano, to jsou klasicti dopravci. LukasKr se pta na AirAsia a easyJet.
Navic tvoje zkusenost je pravdepodobne s lety, ktere byly kombinovane v jedne letence.

@ M-a-S
Kdyz poletis PRG-STN a easyJet ti nedoveze zavazadla na STN, tak ti je doda v Londyne a okoli. Jestli ale letis do Australie, tak prece neni realisticke ocekavat, ze ti je doda do Sydney za tech 12 liber, ktere jsi zaplatil za letenku PRG-STN-PRG.
Vetsina LCC ma v podminkach napsano, ze nejsou zodpovedni za zmeskana spojeni, pokud z prvni destinace pokracujes dal do dalsi destinace. Plati to pro cestujiciho i pro jeho kufry.

A ted nekdo odpravte vy me, pokud se mylim, ale problem s opozdenymi zavazadly vznika mnohonasobne casteji prave u sitovych aerolinek nez u nizkonakladovych, letajicich z bodu do bodu.

Pravdepodobnost, ze kufry nestihnou 'prestoupit' na FRA, CDG nebo LHR je prece X-krat vetsi nez kdyz leti KUL-STN nebo STN-PRG bez 'presedani'. Popripade ty kufry vubec nestihnou 'nastoupit' na linku PRG-MUC, kdyz mate tu smulu, ze letite jen PRG-MUC a v letadle je dalsich 30 lidi, kteri pokracuji do L.A. a 30 lidi pokracujicich do Singapuru a vsichni maji nabaleno na 2 mesice. V tom pripade dopravce uprednostni kufry vsech tech "dálkařů" (obzvl. pokud jejich navazujici linka je provozovana jen 1x denne nebo s jeste mensi frekvenci), protoze dodatecne dodani techto zmeskanych kufru by bylo narocnejsi casove i financne nez dovezeni vaseho kufru do centra Mnichova po te, co ho priveze jedna z dalsich 5ti dennich frekvenci z Prahy.

Proto si troufam rict, ze zpozdeni zavazadel na prime lince KUL-STN je daleko min pravdepodobne nez na jakekoli lince s prestupem v uzlovem letisti. Samozrejme pomuze, kdyz se odbavis o neco driv nez vetsina ostatnich (2h predem).

HighFlyer píše:@ M-a-S
Kdyz poletis PRG-STN a easyJet ti nedoveze zavazadla na STN, tak ti je doda v Londyne a okoli.

Kde končí okolí Londýna?

skater píše:Kde končí okolí Londýna?

easyJet na to jiste ma sva pravidla, zeptej se tam ;-)

HighFlyer píše: Vetsina LCC ma v podminkach napsano, ze nejsou zodpovedni za zmeskana spojeni, pokud z prvni destinace pokracujes dal do dalsi destinace. Plati to pro cestujiciho i pro jeho kufry.

To jsem netusil - dekuji za vysvetleni

Samozrejme je pravdepodobnost nedorazeni kufru mnohonasobne vetsi pri letech s prestupem, napr. v AMS, FRA, CDG!, FCO, ale i u point-to-point se stava, ze kufry nedorazi - prilis pozdni check-in a kufry to jiz nestihnou, proste nejsou nalozeny, a nejcesteji kdyz jsou vylouceny z prepravy, protoze nemaji prioritu (oproti prestupujicim kufrum) ...

HighFlyer píše:Popripade ty kufry vubec nestihnou 'nastoupit' na linku PRG-MUC, kdyz mate tu smulu, ze letite jen PRG-MUC a v letadle je dalsich 30 lidi, kteri pokracuji do L.A. a 30 lidi pokracujicich do Singapuru a vsichni maji nabaleno na 2 mesice. V tom pripade dopravce uprednostni kufry vsech tech "dálkařů"...

A na to jsi přišel kde? Já jsem ve své práci zodpovědná za nakládání kufrů a krom toho, že za necelé čtyři roky jsem musela v Praze nechávat kufry z váhových nebo prostorových důvodů asi tak dvakrát (a to pouze na lince operované Saabem 340), tak mi nikdo neurčoval nějaké priority pro vykládání. Prostě se čaply první kufry, které jsme tam měli (většinou to právě jsou "obyčejné" tranzity, tedy ne prioritky a tranzity s rychlým časem přestupu; lokální zavazadla se nakládají jako první, tudíž nejsou tolik po ruce pro případné vyndavání).
Vyjímečně nedorazí kufry odbavené v Praze, ale to je většinou dáno tím, že se buď díky nestandardnímu tvaru někde zaseknou (batohy), jsou pozdě odbavené a systému se na nich něco nezdá (kupříkladu tuhle mi tři kufry odbavené na poslední chvíli zachytil celník), nebo jdou přes přepážku Oversize, kde zahapruje lidský faktor - prostě to včas nedonese na třídírnu. Tohle je ale většinou všechno taky částečně způsobeno pozdním odbavením kufrů.

HighFlyer píše:Navic tvoje zkusenost je pravdepodobne s lety, ktere byly kombinovane v jedne letence.

MK mluví o stand-by letenkách. Ještě jsem snad neviděla, že by STBY letenka na vícero dopravců byla nakombinována na jediném dokladu.

Yankee Alpha píše:A na to jsi přišel kde?

Na to jsem prisel z vlastni zkusenosti, kdy mi nekdo (mozna zrovna ty) nenalozil kufr na na linku PRG-MUC. Kdyz jsem se dotazoval, proc nebyl nalozen zrovna muj kufr (jediny, na kterem byla visacka OK Plus Gold), bylo mi tvymi kolegy sdeleno, ze na mem letu letela velka skupina (uz si nepamatuju kam, Tokio, L.A., YYZ nebo neco takovyho) a prednost dostaly jejich zavazadla, aby mohly pokracovat.

Takze ted jsou jen dve moznosti: Kecali mne tenkrat tvoji kolegove, nebo ted kecas ty ;-)

Pracoval jsem kdysi na part-time na reklamacich Menzies a jeden z letu, ktery reklamacim delal casto vrasky byl ranni MUC Lufthansy operovan turbopropem. Na tomto letu bylo charakteristicke, ze vetsina pax presedala v MUC na dalkovky do US kde platil pro zavazadla piece concept a casto se tedy stavalo, ze na letu bylo 40PAX kazdy s dvema kusy zavazadel. Problem kam s nimi byl hned na svet. Nedejboze, ze by tam byly jeste nejake dalsi restrikce (brzdna draha etc.), to delalo waight restriction jeste vetsi.

Vzdy to dopadlo tak, ze cast kufru musela letet do finalni destinace jinak a to z vahovych duvodu. Tehdy mel na starosti vyvazeni load control a ten rozhodoval (za asistence station managera LH a reklamaci MAG) kolik kufru nepoleti a budou se muset predelat na jiny let. Jsem si jist, ze se mohlo klidne stat (nedbalosti), ze neletel nejaky S* Gold kufrik.

Musim jeste podotknout, ze LH mela tu vyhodu, ze kufry do US mohla pohodlne presmerovat na LH let pres FRA a tak tam nakonec dorazili jeste v stejny den. Problem s tim, ze na letu by chybel kufr senatora se tim minimalizoval. Nevim jake moznosti ma v tomhle smeru OK, ale asi bych netvrdil, ze se to nemuze stat. AT7 (a mozna i AT4) na typicke feedovaci lince (MUC) bude prave ten typ, kde bude ta pravdepodobnost nejvetsi.

@ dider
Diky za nahlednuti do kuchyne. Je to napsane fundovane a srozumitelne.

Pro doplneni: Ten muj let tenkrat letelo AT4 OK, ale byl na tom i kod LH (par mesicu pred ukoncenim c/s).

Nevím, jestli se to tak změnilo, ale já jsem fakt na ranním MUC LH nikdy kufry nenechávala navíc teď operují Avrem, tak je to naprosto bez problémů a load control si na nich děláme sami, takže si to vždycky nějak pořeším, aby se mi to vešlo. Ale ani u Dashe jsem nikdy neměla problém s váhou nebo prostorem, vždycky se to dalo vyřešit třeba přesazením cestujících.
Je pravda, že si nepamatuji, jak to bylo za dob, kdy ještě na OK letech byl codeshare s LH, tam to asi muselo být výživné. Ale v době, kdy už jsme to lítali bez codesharu, tak mělo ČSA tak v průměru 2-3 tranzitní kufry na lince, takže se nic neřešilo
Napadalo mě ale jiné letadlo, které s tímhle má problémy - a to je (zejména dopolední) Fokker 70 KLM. Tam je přesně ta situace, že si cestující vozí typické "americké" kufry a nákladový prostor je miniaturní. Naštěstí se to vždycky nějak vyřeší vyhozením carga, pošty a porušením loading priorities (prostě ty kufry smícháme, jinak to nejde) Jednou se mi dokonce stalo, že se nechtěly vejít kabinky (KLM odebírá tahačky), tak kapitán rozhodl o uzavření jednoho ze záchodků a naložily se tam

a ještě prozraď sladké tajemství, jak se u letadla řeší kabinky na LH avro nebo OS F70,F100? Pokud je linka plná a 80% klientely má US pas a tomu odpovídající monstrózní tahačku. Delivery at aircraft se na těchto letadlech neprovozuje údajně z toho důvodu, že někdy v destinaci chodí letadlo na chobot a byl by tam problém s delivery at aircraft/gate.