Fórum Airways.cz

VÍTĚZSLAV píše:Další informace a videa jsou na www.aviation-safety.net
Jinak, až někam poletíte, zeptejte se na rwy24.net, zda to náhodou nespadne - zatímco dle světových agentur k incidentu došlo ve 14:45, zde už informaci o havárii vložili v 13:33... Dodávám, že Španělsko používá stejné časové pásmo jako ČR.

14:45 mistniho casu vs. 13:33Z - dava to smysl?

Night fly píše:

VÍTĚZSLAV píše:Další informace a videa jsou na www.aviation-safety.net
Jinak, až někam poletíte, zeptejte se na rwy24.net, zda to náhodou nespadne - zatímco dle světových agentur k incidentu došlo ve 14:45, zde už informaci o havárii vložili v 13:33... Dodávám, že Španělsko používá stejné časové pásmo jako ČR.

14:45 mistniho casu vs. 13:33Z - dava to smysl?

Já už bych to neřešil

"Profíci" na novinkách se opět vytáhli - přišli s tvrzením, že to nemohl být MD-82, ale MD-90, neboť MD-80 už se v 90.letech nevyráběl... Přitom je to od samého začátku jasné vč. registrace a historie letadla /ex-Korean/.

No v českých médiích jsou vůbec zkreslené informace. Já procházel před chvilkou španělský tisk a je tam pár zajímavých rozborů od expertů v letectví . Celá záležitost je podle nich komplikovaná především kvůli 2 bodům:

1) S požárem motoru (popř. na jeden motor) se dá vzlétnout a bezpečně nouzově přistát. Takže podle nich to musel zapříčinit ještě další neodhadnutelný faktor.

2) Podle modelových propočtů by v tomto případě stroj musel skončit vlevo od dráhy. Hořel mu levý motor, pravý šel na plný výkon. Fakt, že stroj skončil vpravo od rwy je na nehodě nejpodivnější a nejnepochopitelnější.

to už se včera řešilo na planes proč nevzlétnul a nedal si kolečko a nešel na přistání. Myslím, že si ještě chvilku počkáme, na novinkách, idnesu a podobných sračkách musej prostě krmit davy "informacema" což jsou většinou myšlenky těch co to píší.....

Sice až překvapivě rychle vyloučili teroristický čin, ale bůhví jestli vyšetřování nakonec neodhalí, že v tom má prsty ETA /nemyslím teď ETA Hlinsko.../.

skrita píše:No v českých médiích jsou vůbec zkreslené informace. Já procházel před chvilkou španělský tisk a je tam pár zajímavých rozborů od expertů v letectví . Celá záležitost je podle nich komplikovaná především kvůli 2 bodům:

1) S požárem motoru (popř. na jeden motor) se dá vzlétnout a bezpečně nouzově přistát. Takže podle nich to musel zapříčinit ještě další neodhadnutelný faktor.

2) Podle modelových propočtů by v tomto případě stroj musel skončit vlevo od dráhy. Hořel mu levý motor, pravý šel na plný výkon. Fakt, že stroj skončil vpravo od rwy je na nehodě nejpodivnější a nejnepochopitelnější.

V dnešním vydání Corriere della Sera je podrobný článek ohledně včerejšíh události a je tam i velmi názorné grafické zobrazení průběhu, bohužel v italštině

http://www.corriere.it/Primo_Piano/Este ... o750.shtml

brichoni_cze píše:

skrita píše:No v českých médiích jsou vůbec zkreslené informace. Já procházel před chvilkou španělský tisk a je tam pár zajímavých rozborů od expertů v letectví . Celá záležitost je podle nich komplikovaná především kvůli 2 bodům:

1) S požárem motoru (popř. na jeden motor) se dá vzlétnout a bezpečně nouzově přistát. Takže podle nich to musel zapříčinit ještě další neodhadnutelný faktor.

2) Podle modelových propočtů by v tomto případě stroj musel skončit vlevo od dráhy. Hořel mu levý motor, pravý šel na plný výkon. Fakt, že stroj skončil vpravo od rwy je na nehodě nejpodivnější a nejnepochopitelnější.

V dnešním vydání Corriere della Sera je podrobný článek ohledně včerejšíh události a je tam i velmi názorné grafické zobrazení průběhu, bohužel v italštině

http://www.corriere.it/Primo_Piano/Este ... o750.shtml

Jestli jsem to dobre pochopil, tak ten motor nakonec upadl, coz jasne vedlo hodne velke zmene teziste letadla. a padu.

wampa píše:

brichoni_cze píše:

skrita píše:No v českých médiích jsou vůbec zkreslené informace. Já procházel před chvilkou španělský tisk a je tam pár zajímavých rozborů od expertů v letectví . Celá záležitost je podle nich komplikovaná především kvůli 2 bodům:

1) S požárem motoru (popř. na jeden motor) se dá vzlétnout a bezpečně nouzově přistát. Takže podle nich to musel zapříčinit ještě další neodhadnutelný faktor.

2) Podle modelových propočtů by v tomto případě stroj musel skončit vlevo od dráhy. Hořel mu levý motor, pravý šel na plný výkon. Fakt, že stroj skončil vpravo od rwy je na nehodě nejpodivnější a nejnepochopitelnější.

V dnešním vydání Corriere della Sera je podrobný článek ohledně včerejšíh události a je tam i velmi názorné grafické zobrazení průběhu, bohužel v italštině

http://www.corriere.it/Primo_Piano/Este ... o750.shtml

Jestli jsem to dobre pochopil, tak ten motor nakonec upadl, coz jasne vedlo hodne velke zmene teziste letadla. a padu.

Levý motor, který hořel, byl nalezen 200 metrů od pádu letadla, jinými slovy on neupadl, ale "byl vystřelen" před letadlo... ale berme to prosím s rezervou...

skrita píše:No v českých médiích jsou vůbec zkreslené informace. Já procházel před chvilkou španělský tisk a je tam pár zajímavých rozborů od expertů v letectví . Celá záležitost je podle nich komplikovaná především kvůli 2 bodům:

1) S požárem motoru (popř. na jeden motor) se dá vzlétnout a bezpečně nouzově přistát. Takže podle nich to musel zapříčinit ještě další neodhadnutelný faktor.

2) Podle modelových propočtů by v tomto případě stroj musel skončit vlevo od dráhy. Hořel mu levý motor, pravý šel na plný výkon. Fakt, že stroj skončil vpravo od rwy je na nehodě nejpodivnější a nejnepochopitelnější.

Urcite se muselo stat jeste neco nez jen pozar motoru.. V prvni fazi mohlo dojit k uvolneni lopatky turbiny, ktera potom vzala vsechny ostatni, nebo se mohl roztrhnout disk turbiny. To vedlo k destrukci motoru a naslednemu pozaru. Navic nejake casti motoru( lopatky a pod.) mohly poskodit rizeni ocasnich ploch. Vyskovka tim padem mohla byt uplne vyrazena z provozu a smerovka se mohla vychilit naplno doprava, tim padem letadlo vyjelo smerem doprava z RWY a ne doleva, coz by bylo logicke...
Ale jsou to jen me uvahy, bude zajimave sledovat vysetrovani...

Mno neuměje italsky nic než pozdaravit a poděkovat, prohlédl jsem si obrázky...Zatím se nikde moc nemluvilo o tom, že by se motor oddělil od letadla,takže k tomu přistupiji dost zdrženlivě.I kdyby, asi by opravdu vyrazil dopředu,ale ten směr se dost těžko určuje..na 747 s oblibou trefí ještě sousední, když upadne...tak mohl vzít něco s sebou..navíc závada při který jde motor ze závěsů může znamenat, že se roztrhl a trefilo to něco od řízení ocasu.. viz.výše.Vliv na klonění nebude tak hroznej, je to blízko osy..ale jestli váží tak 2t+ byl by asi dost velkej problém se sklonem..ale ve smyslu na hlavu, tak nevím...myslím že tohle nebude jednoduchý vyšetřování...
Co se týče návratu pro technické problémy, nebudu to snad ani komentovat..zatím nikde není solidní informace..je to od TAT proby přes odmrazování až k požáru..prostě média..za měsíc po tom nikdo ani neštěkne...škoda tolika životů, jako vždycky..

Nemá cenu tady spekulovat,stát se opravdu mohlo cokoliv a je na vyšetřovatelích aby se tím prokousali. Výsledek se jistě dozvíme

Souhlasím, budeme čekat asi dlouho..

Night fly píše:

VÍTĚZSLAV píše:Další informace a videa jsou na www.aviation-safety.net
Jinak, až někam poletíte, zeptejte se na rwy24.net, zda to náhodou nespadne - zatímco dle světových agentur k incidentu došlo ve 14:45, zde už informaci o havárii vložili v 13:33... Dodávám, že Španělsko používá stejné časové pásmo jako ČR.

14:45 mistniho casu vs. 13:33Z - dava to smysl?

Pro klid tvé duše, MySQL server na kterém běží databáze rwy24 má z určitých důvodů nastavený čas na jinou časovou zónu. Pozná se to vlastně jedině v řádku zveřejnění nebo úpravy článku. Jako pozorný čtenář, vyhráváš věcnou cenu, kterou si můžeš vyzvednout 27.9. na Convention Ostatním se omlouvám za off-topic.

Foxx: A ten "jistý důvod" je, aby informace vypadaly ČERSTVÉ??
Omlouvám se za rýpnutí, jako letecký nadšenec pravidelně sleduji airways-planes-rwy24, ale musím přiznat, že od doby zveřejnění "obětí na palubě Norwegianu" je mi posledně jmenovaný nejméně sympatický. Sorry...