Fórum Airways.cz

Moc se mi do téhle debaty nechce, má to strašně rovin a jelikož nepracuji v letectví, těžko mohu soudit, kde je pravda. Ale několik indicií pro i proti:
- pan Čech je všeobecně v letecké branži, kde mám spoustu přátel, považován za "zdatného pohádkáře"
- na druhou stranu je pravda, že otočky LCC i vytížení letadel je extrémní
- je možné, že rozdíl v cenách LCC a klasiků je opravdu jen v cateringu, modernějších formách prodeje a interních úsporách?
- předpokládejme, že nikdo v Evropě by nešel do rizika ohrozit bezpečnost s vidinou vážných potíží event. krachu. Ale můžeme si být opravdu jistí, že se zde nevyvrbí nějaký místní ValuJet??
- už před časem se ruzynští mechanici velmi kriticky vyjadřovali ke stavu strojů jistého nejmenovaného německého LC, který zde servisoval letadla..
Kde je pravda, uvidíme tak za 10 let...

Pro vsi ucte k panu Cechovi, rek bych ze tohle je klasicka urban story kterou se chlacholi zamestnanci legacy carriers. Rozhodne verim vic easyJetu nez Alitalii.

pepa007: Těžko říct. Třeba mám k tomu mechanici, kteří občas některé stroje LCC vidí, napíší víc. Teď mají všichni hlavní hráči v Evropě zánovní letadla, ale uvidíme, jak to půjde dál - zda se budou starších zbavovat a kupovat další nová, nebo budou muset později údržbě a servisu věnovat více prostředků.

Pan Am píše:U koho například? Čas ukáže = havárie?

Nemusi jit primo o havarii, staci treba castejsi poruchy nebo zvladnute krizove situace. Myslim si ze pan "zdatny pohadkar" Cech nerekl uplnou nepravdu.

ad vítězslav: proč jsou lowcosty levnější? porovnej si někdy třeba počet zaměstnanců ČSA a Ryanairu a jejich počty letadel. Dobré je také porovnat jejich sídla:-)a věř, že to jsou náklady fakt velké:)

Staci si vsimnout, ze i kamenne obchody zezerou kopu penez ...

euroflyer píše:ad vítězslav: proč jsou lowcosty levnější? porovnej si někdy třeba počet zaměstnanců ČSA a Ryanairu a jejich počty letadel. Dobré je také porovnat jejich sídla:-)a věř, že to jsou náklady fakt velké:)

Spíš by mě zajímalo počet pozemního personálu, který se přímo stará o technickou údržbu letadla - mechaniky - mezi LCC a ČSA např. ... v tom asi možná ??? Čech bude mít pravdu... ale kdo ví...

brichoni_cze píše:

euroflyer píše:ad vítězslav: proč jsou lowcosty levnější? porovnej si někdy třeba počet zaměstnanců ČSA a Ryanairu a jejich počty letadel. Dobré je také porovnat jejich sídla:-)a věř, že to jsou náklady fakt velké:)

Spíš by mě zajímalo počet pozemního personálu, který se přímo stará o technickou údržbu letadla - mechaniky - mezi LCC a ČSA např. ... v tom asi možná ??? Čech bude mít pravdu... ale kdo ví...

A k čemu je takový údaj, když LCC mají často outsorcovanou těžší údržbu někde jinde, třeba i u ČSA, tedy někteří donedávna.

OKTVC píše:

Pan Am píše:U koho například? Čas ukáže = havárie?

Nemusi jit primo o havarii, staci treba castejsi poruchy nebo zvladnute krizove situace. Myslim si ze pan "zdatny pohadkar" Cech nerekl uplnou nepravdu.

Rozumím, ale přesto by bylo dobré říct i B a neházet všechny LCC do jednoho pytle.

Každá mince má dvě strany - pravda je, že o "šizené udržbě" nemluví jen Čech, ale i jiní mechanici. Opakuji, že posoudit, zda se jedná o výmysly zaměstnanců klasických aerolinek nebo pravdu, nedokážu posoudit. Často slyším názor, že low LC jsou časovaná bomba...

VÍTĚZSLAV píše:Každá mince má dvě strany - pravda je, že o "šizené udržbě" nemluví jen Čech, ale i jiní mechanici. Opakuji, že posoudit, zda se jedná o výmysly zaměstnanců klasických aerolinek nebo pravdu, nedokážu posoudit. Často slyším názor, že low LC jsou časovaná bomba...

Ja si pamatuji ze zde nekde v diskuzi bylo jak CSA prebirali jiz pouzivane Boeingy. A tam bylo psano, ze byl velky rozdil v jejich stavu podle toho kdo je pred tim pouzival.

Tady to bude asi podobne. Vsichni sice dodrzuji mezinarodni predpisy, ale LLC do toho rvat vice penez nez musi. A dle meho nazoru je pro ne lepsi tedka nakupovat nove (nemusi byt tolik udrzby) a jak by cena udrzby mela zacit rust, tak se je budou snazit prodat a zase koupit nove, Otazkou je zdali je nekdo bude chtit (letadla).

Rozhlasove vystupenie pana Cecha som nepocul, takze ho necham na pokoji. Ja beriem aj pisane pribehy trochu s rezervou a chladnejsou hlavou, ale asi kus pravdy ma aj on, len neviem ako to formuloval. O low costoch si nemyslim, ze by priamo setrili na udrzbe, myslim si, ze naplnia to, co predpisy od nich vyzaduju, lenze ... Vy v Cechach mate jedno perfektne prislovie, ktore casto pouzivam: "Kdyz dva delaji totez, nikdy to neni totez." Takze cosi na tom moze byt, ale negeneralizoval by som to.

odkaz na cely rozhovor
http://www.rozhlas.cz/radiozurnal/host/_zprava/486984

Osobně bych doporučoval, jako již mnoho lidí výše, posuzovat každou společnost zvlášť. Větší LCC mají obvykle údržbu docela slušnou..a i vzhledem k novějšm letadlům tam nevidím problém.Ten kdo naopak snižuje náklady a investice do údržby a tlačí na pilu jsou klasické společnosti, o jednom národním bych věděl.

myslim, že mechanici ČSA těch letadel LCC moc neopraví-buďme tedy konkrétní, letos šlo především o 737/738 Transavia a AirBerlin...a né že bych si to "hned" myslil, ale "klasický" 735/734 pro Air Ukraine jistě nebude v lepším stavu jak tyto letadla, protože stáří...
LCC dá vždy na novotu(nepočítám počáteční roky provozu), kterou není třeba C-checkovat a D-checkovat, a pak to prodá "klasikům"-který udělaj těžší údržby-a to jsou už ty náklady...
letadlo bez těžší údržby nepustí do vzduchu!!!
zlatý 73G od NE, letěl jsem ním 10* a mám jen dobré zkušenosti, 735 OK jen jednou a třásl sem se, aby v BUD nesbírali trosky.