Výcvik pilotů na ČVUT

[Ondras]

Zodpovědnost a podmínky jsou přece stejné, člověk je člověk a vzdušný prostor je taky jenom jeden <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Jirka]

Víceméně jo. Ale 60 lidí v ATR je pořád míň než 230 v Airbusu.

[A.J.Scandall]

Sever2: "logické a správné" to zas tak moc neni. Lítal jsem turboprop i tryskáč a řeknu ti, že lítat tryskáč je daleko jednodušší. Zdaleka tě to tak nesedře, jako se nechat celej den natřásat. A o tý produktivitě? Švek sice říkal, že každej maďar může za to, že je maďar, ale kterej pilot ATR může za to, že lítá ATR? A že uveze maximálně 70lidí? Ve světě to tak sice je, ale neni to správný.

Jirka: "Větší letadlo = větší zodpovědnost = náročnější podmínky = dražší letadlo = dražší výcvik = větší prestiž" Nechal bych tam první a poslední, te je bohužel pravda. Ale - zodpovědnost JE STEJNÁ (argument 60lidi kontra 230 je, promiň, blbost). Podmínky jsou na tryskáči míň náročný. Výcvik je LEVNĚJŠÍ (alespoň pro ČSA).

Dlanak: hlavně prosimtě nikdy nikomu nevěř, že ti něco zaplatí. Slibovala Žilina, slibovalo VUT, slibovalo ČVUT, sliboval každej. Ale - proč by kdo co platil, když na každej konkurs (nejen k ČSA) přijde hafo lidí? Z toho půlka z armády? Investuj do toho, zatim každej nakonec sehnal práci, ale spoléhej jenom na sebe a na rodinnou kapsu

[sever2]

Scandall,
záleží, pro koho je to logické. Piloti pracují pro firmu a firma má vedení a firma musí vydělávat. Pro vedení je směrodatné, že tenhle pilot lítá právě se 70 lidmi a tenhle se 144.

Souhlasím však, že by do rozdílu platů by měla být započítávána zopdovědnost za lidské životy, kde se nerozlišuje, zda jich je 70 nebo 144 nebo zda jsou to děti či dospělí, a další aspekty, jež jsou pro všechny typy stejné.

Ondras,
platova struktura u TVS je celkove nize nez u CSA. Proc myslis, ze neni mozne udelat z full-servicu charter, z full-servicu low-cost nebo z charteru low-cost. Je to prave platova struktura, ktera je razena full-service-charter-low-cost. Zamestnanci proste nikdy nechteji ani slyset o nejakem snizeni platu.

Pokud vim, tak CVUT neslibuje nic. CVUT (nebo-li stat) vam da bezplatny teoreticky zaklad. Prakticky vycvik do urcite urovne si student musi zaplatit sam hned (student muze snadneji dosahnout uveru u banky prislibem prace od nektere z leteckych spolecnosti). Dalsi level je prave IR (coz se povazuje jako stadium vysoke pravdepodobnosti dokonceni vycviku a proto ja pisi ATPL/IR Ondrasi), ktery zaplati spolecnost s tim, ze to samozrejme pote strhne z platu pilota. Samozrejme ze typova kvalifikace je pak plne v rukou a je plne placena spolecnosti. Abych pravdu rekl, nikdy jsem nepochyboval, ze to vse musi zaplatit sam student. Rozdil je v tom, ze podminky jsou nastaveny tak, aby to usnadnilo dosazeni tohoto povolani vetsimu mnozstvi lidi.

[A.J.Scandall]

sever2: s tim platem TVS máš napůl pravdu, základ maj nižší, ale pak jsou hodně dobře placený za odlítanou hodinu a firma je honí jak nadmutý kozy. Takže výsledek je spíš ve prospěch TVS. Na druhou stranu to je ale život na prd, lítat 100h měsíčně, žádný léto, žádná dovolená u Mácháče, jenom šup sem šup tam, takže si to, myslim, zasloužej. Děti jednoho pilota TVS prej řekly ve škole, že "táta je netopýr. V noci lítá a ve dne spí".
Hele, sever2, když jsi na to narazil, co si myslíš o možnosti vzniku low-cost v ČR? Třeba na bázi TVS. Je to utopie či reálná záležitost? Je tu na to vůbec mezera na trhu?

[sever2]

Samozřejmě, se zde uplatňuje pravidlo přímé úměrnosti. Čím více hodin, tím více peněz a v případě ČSA i rychlejší postup. Jak je to s ČSA a přesčasy? Vyžadují jich moc nebo by si spíše piloti přáli větší nálet?

Ta otázka low-cost je opravdu zajímavá A.Ji. Je také velmi obsáhlá a nevím, jestli je možné vůbec něco neopomenout.

Taková společnost potřebuje hlavně trh. Ten tu je, neboť Praha patří mezi nejžádanější destinace světa, ale samotný vstup na tento trh by mohl být vzhledem ke zdejší expanzivní politice easyJetu trochu problematický. Tady už to začíná být závod s časem. Jestli tady easyJet a ostatní low-cost dopravci jako GermanWings a Volareweb rozvinou křídla, pak zde prostě už nebude místo pro dalšího.

Hodně přetřásána je otázka AWAS Airu a Ostravy....já nemůžu říct, jak na to tam jsou..uvidíme. Brno jako destinace je ven ze hry, neboť na jižní Moravě není dostatečná poptávka, Rakušani low-cost nemají rádi a na slovensku fungují SkyEurope.

Jak jsem řekl nikdo ze současných dopravců v Česku se nebude transformovat na low-cost. Pokud by s tím někdo přišel do ČSA vyhodilo by ho nejdřív vedení a pak zaměstnanci. Jediným řešením by bylo založení dceřinné společnosti a to ČSA také neudělají, protože stále budují svou síť a nemyslím si, že tam má někdo vůbec chuť společnost takto štěpit. Fischer A travel by také musely založit dceřinky a najmout nové lidi, neboť ti současní by o snížení hodinového platu ani neuvažovali (přičemž jejich vytíženost by zůstala skoro stejná!!!).

Z toho vyplývá, že by musel přijít bohatý investor a rozjet to. ČSL by mu určitě byla nakloněna, protože by to byl prostě další kšeft, ale problémem zůstává, kde udržovat letadla B737. U ČSA a všude jinde by to bylo neúnosně drahé. Dalším problémem by byla práva k letům.....to se ale samo vyřeší v roce 2004, kdy se bude moci létat kterákoliv společnost, aniž by potřebovala vyjádření ctihodného ministerstva dopravy.

Spíš to vidím tak, že si potenciál PRG rozeberou západoevropští low-cost aerolinky. Což je podle mě dobře, protože bude dosaženo podobných výsledků (= žádná ztráta pro PRG), ale na druhé straně tato defragmentace low-cost trhu trochu uleví ČSA.



Změněno uživatelem - sever2 na 24/02/2003 21:341

Změněno uživatelem - sever2 na 24/02/2003 21:35:27

[A.J.Scandall]

sever2: dik za odpověď. Piloti si spíš přejou větší nálet, i když se najdou jedinci, kterým by stačilo 10-20hměsíčně:-) Jak ses ve vedlejším "stromu" ptal na rozdíl mezi ATR -420 a -500, tak to bych kecal, ale myslim, že je to hlavně v motorech, -400 má PW121, -500 má PW-127. 6ti listý vrtule má obojí. Ten AWAS mi přijde podezřelej, trochu jsem se o tom dozvěděl, ale z agentury JPP (jedna paní povídala). Myslim, že skončí stejně jak v minulosti Galla Airways, Atlantis, IDG apod.
Přemejšlim, jakej vliv (na klasický společnosti) bude mít v širších souvislostech tak mohutnej nástup low-cost, co se v příštích letech chystá. Do jaký míry bude konkurovat jim a do jaký pozemní dopravě. Faktem je, že do GB už se jet autobusem prostě nevyplatí...

[ok]

Chtel bych se zeptat jak je to s lekarskymi prohlidkami v zahranici. Na ULZ mi totiz rekli, ze mam 5,5 dioptrie, tedy 0,5 pres limit na soukromeho pilota. Nevite jestli jsou nekde mirnejsi pravidla? Pokud ne, tak by me zajimalo jak a kde probiha vycvik na palubniho inzenyra, jestli vubec neco takoveho jeste existuje.

[sever2]

Hups......chybicka se vloudila.....tohle by melo patrit k csa, ale to jste uz pochopili.

No ok..tak tady ti sam opravdu neporadim.....snad se kouknout na stranky JAA, FAA, stranky nejakych odborovych organizaci nebo stranky leteckych skol.

Jinak tvoje prezdivka je opravdu OK.

[Ondras]

sever2: Když absolvuješ integrovaný výcvik ATPL, dostaneš tzv. CPL/IR frozen a po dolétaní 1500 hodin za různých podmínek na určitých typech dostaneš full ATPL a poté můžeš vykonávat funkci velitele na vícepilotních letounech v obchodní letecké dopravě tj, kapítána. Co se týče možnosti snadnějšího získání kvalifikace na ČVUT, tak osobně dám přednost studiu ve FTO na ŘLP a.s. Protože jesliže je na internetových stránkách fakulty uvedeno že ČSA se za studenta zaručí k získání bankovního úvěru tím,že ho v budoucnu zaměstná, pak jde jen o získání té záruky. Úroky a úvěr potom bude student muset z výplaty splatit sám. Otázka je zda by stálo oslovit ČSA osobně jestli by se zaručilo za jednotlivce který nestuduje na ČVUT, což je podle mě také reálná možnost jak si zajistit potřebný kapitál na výcvik.






Změněno uživatelem - Ondras na 02/03/2003 20:43:53

[BB]

ondras:S tema ocima mas smulu, ale snad to neni az zas tak neresitelnej problem – co takhle laser? Pri cenach za vycvik a naletany hodiny tech cca 30 000 nebude az zas tak moc, ale stejne ti daj to lekarsky osvedceni az rok po operaci

[BB]

Sorry, to nebylo na ondrase, ale na ok, mne se ty ocka hold pletou.

[BB]

Nemate nekdo prehled o tom, kolik lidi berou a jaka je kvalita na VUT Brno nebo v Ziline?

[Ondras]

Já mam naštěstí oči OK a již díkybohu vlastním Medical Class 1 certificate. Co se týče VUT brno a Žiliny netuším, ale ČVUT v Praze prý není v tomhle oboru moc dobré není co se týče odborného vzdělání

[sever2]

Ondras,
diky za info. FTO=Flight Training Organisation? Mají tam snad výhodnější podmínky?

Jinak na stránkách ČVUT není psáno, že ČSA zaručí úvěr přislíbením zaměstnání, ale že ČSA a ostatní dopravci MOHOU DOPOMOCI k dosažení úvěru, nebo něco v tom smyslu. Nikdo to tam z pochopitelných důvodů neříká jistě.

Jinak tvůj nápad ohledně individuální smlouvy mezi ČSA a studentem. Tohle reálně nevidím, protože je to právě ČVUT a letecké školy, kdo se stará, jestli je student způsobilý ke studiu a jestli jsou jeho výkony uspokojivé, takže se o to ČSA nemusí starat, což se jim samozřejmě velmi líbí a nejspíše i proto přistoupily na úmluvy "odebrání," myslím, 30 pilotů z každého ročníku.