Fórum Airways.cz

treba poplatek za platbu kartou, poplatek za odbavene zavazadlo, poplatek za odbaveni na checkinu atd?

csa bych se v tomto trosku zastal - nevidim v tom nejakou snahu o nekalou soutez apod - tak jak se tu nekteri cili, ale o bordel v systemu -a timto smerem dotycneho nasmerovat. zkusil jsem ted par destinaci, a tam uz to na prvni strance napise opravdu finalni a platnou cenu.

vidim problem v tom, ze tam csa maji nejaky tarif, ktery tam nema co delat - kdyz si clovek na tu trasu praha - brno vybira dny na prvni strance, tak dole v tom inforacmnim pruhu vidi pouze cenu - ale sloupecek transakcni poplatek a taxy zustane prazdny - a nacte se to az na dalsich strankach. u jinych destinaci se ta finalni cena zobrazi uz na teto prvni strance a je "platna" az do konce . takze tu zbytecne vidite rude a ja nevim co.

nicmene je blby, ze ten, co ti odpovidal, zjevne do toho rezervacniho systemu vubec neklikl a pouzil "univerzalni odpoved cislo 15"

skyfly píše:velmi jednoduchá odpoveď vo forme otázky : lietadlo na linke BRQ PRG BRQ takmern nikdy neni plné, je lepšie voziť vzduch "posadený" na prázdnom sedadle alebo mať na tomto sedadle spokojného zákazníka spoločnosti CSA hoci aj za "dumpingovú" cenu ( 2000 Kč ) ???

Myslím, že odpoveď na to existuje len jedna a je celkom jasná ...

No, treba proto, ze ty lety prg - brq jsou urceny primarne jako feedery na dalsi linky, a kdyby dali do samostatneho prodeje letenky za par supu tak se stane co? uz nezbude na ty "tranzitni", ze kterych maji predpokldam vetsi vyvar ... a kdyby udelali to, ze par dnu pred letem daji zbyle letenky za par supu, tak se stane co? lidi budou kupovat levnejsi letenky "jen" do prahy , a pak budou cekat na ty dva dny na konci a budou je kupovat samostatne. tak treba proto je tam nedavaji za dumpingovu cenu?

Tragedie_v_JZD píše:treba poplatek za platbu kartou, poplatek za odbavene zavazadlo, poplatek za odbaveni na checkinu atd?

Poplatek za platbu kartou - např. Ryan visa electron bez poplatku, odbavené zavazadlo je jasný, checkin taky jak kdo. Když to ale srovnám s tim co tam mají ČSA tak se určitě v konečné fázi nedostanu na takový nárůst a také se dozvím o nárůstu v několika krocích rezervace, takže bych o těch poplatcích moc nemluvil. Jak již řekli ostatní prostě blbej systém. Je to škoda.

suhajek píše:Mě by spíš zajímala vytíženost těchhle letů. Když to vezmeme časově, nebude to moc velký rozdíl od cesty vlakem (pokud jede na čas) myslím celková doba, tedy cesta na letiště, odbavení, let.

Uz se to tady probiralo mnohokrat. Lety BRQ-PRG (stejne jako BTS-PRG, OSR-PRG apod.) nevyuziva temer nikdo (az na par vyjimek, jako je tady kolega RAdek :) na dopravu z bodu do bodu, ale jako dopravu do hubu v Praze, kde se prestupuje na navazne lety. Rika se tomu feeding. Podil tranzitnich pax na techto linkach je pres 95%.

Smysl techto linek pro CSA je ten, ze si jaks-taks udrzuje svuj (i tak klesajici) podil na techto trzich. Kdyby feedingove lety z BRQ, OSR, BTS neexistovaly, tak se ti cestujici vykaslou na CSA uplne a pojedou na letiste do Vidne nebo Katovic ci Krakova. A samozrejme by to delali i cestujici z opacneho smeru, obchodnici a manazeri, kteri napr. z DUS maji moznost s kratkym presednutim v PRG letet primo do BRQ (BTS/OSR). Kdyby ty navazne lety nebyly, tak leti do Vidne a odtam autem (nekteri z nich to tak delaji i dneska, kdy ty feedingove lety existuji; a kdyby neexistovaly, delali by to tak vsichni).

Podobne se v Rakousku provozuji linky z Grazu a Linze do Vidne, ktere taky temer nikdo nevyuziva na dopravu z bodu do bodu. A takovych prikladu feedingovych linek se najde na svete spousta.

suhajek píše: Poplatek za platbu kartou - např. Ryan visa electron bez poplatku, odbavené zavazadlo je jasný, checkin taky jak kdo. Když to ale srovnám s tim co tam mají ČSA tak se určitě v konečné fázi nedostanu na takový nárůst a také se dozvím o nárůstu v několika krocích rezervace, takže bych o těch poplatcích moc nemluvil. Jak již řekli ostatní prostě blbej systém. Je to škoda.

pochopis konecne, ze se jedna jen o chybu , a ne o umysl? ta chyba nesouvisi se systemem, ale ze nejaky matlal do systemu dal chybny udaje? i kdyby ten system byl ze zlata, tak pokud do nej nekdo nacpal chybna data, tak proste bude delat blbosti? kdyz si na webu csa udelas rezervaci do jine destinace, tak se finalni cenu dovis uz na tom prvnim kroku.

csa ale nemuzou za to, ze sis proste vybral zrovna destinaci brno a nesmyslne je tu obvinujnes buhvi z ceho.

Tragedie_v_JZD píše:

skyfly píše:velmi jednoduchá odpoveď vo forme otázky : lietadlo na linke BRQ PRG BRQ takmern nikdy neni plné, je lepšie voziť vzduch "posadený" na prázdnom sedadle alebo mať na tomto sedadle spokojného zákazníka spoločnosti CSA hoci aj za "dumpingovú" cenu ( 2000 Kč ) ???

Myslím, že odpoveď na to existuje len jedna a je celkom jasná ...

No, treba proto, ze ty lety prg - brq jsou urceny primarne jako feedery na dalsi linky, a kdyby dali do samostatneho prodeje letenky za par supu tak se stane co? uz nezbude na ty "tranzitni", ze kterych maji predpokldam vetsi vyvar ... a kdyby udelali to, ze par dnu pred letem daji zbyle letenky za par supu, tak se stane co? lidi budou kupovat levnejsi letenky "jen" do prahy , a pak budou cekat na ty dva dny na konci a budou je kupovat samostatne. tak treba proto je tam nedavaji za dumpingovu cenu?

No kdyby byl l/f na urovni treba 60%, tak prumerne 40% leti neobsazena. Kdyby polovinu z tech mist obsadil PRG-BRQ traffic s yieldme cca 900CZK na pax/ow, tak si myslim, ze by se to vyplatilo(AT7). CSA si muze nastavit pomoci revenue managementu a pouzitim levne RBD vhodny fare tak, aby neohrozoval "rejzi" z tranzitnich pax. Nevidel bych tady problem.

Ale CSA evidentne ten zajem nema a je to jak pise HF spis o tom market share. Ono ted koukam, ze to operuji s SF3 a tam se tezko da mluvit o nejakem profitu resp. nejaky ten potencialni mini vynos se v tom mini letadle ztrati.

dider píše:Ale CSA evidentne ten zajem nema a je to jak pise HF spis o tom market share. Ono ted koukam, ze to operuji s SF3 a tam se tezko da mluvit o nejakem profitu resp. nejaky ten potencialni mini vynos se v tom mini letadle ztrati.

Prcek 4x denne (so/ne 2x), celkem 24 rotaci tydne, zaokrouhlime na 1200 rocne, tj. 2400 letu krat 30 sedacek v prckovi je kapacita 72000. Kdyby se na kazdy let prodalo 5 letenek za 900ow (treba pres C4S), tak to je 12000 pax rocne a dodatecny vynos ~ 11 milionu CZK. A takovych linek by se jiste naslo vic.

Ale takto se, bohuzel, v Kolejni nepremysli. Tam se radsi soustredi na to, jak prodat jednou za den taxikarsky tarif za 32000 a na volnych sedackach vozi vzduch. Ze, JIndro.

dider píše:No kdyby byl l/f na urovni treba 60%...

Nekdy pred rokem bylo publikovano 60-65%. A to byly vetsi letadla (jATRa) pri trech rotacich denne. Tipoval bych, ze pri plus/minus stejne sedackove kapacite (3x40 = 4x30) a vetsim poctu rotaci to je nekde mezi 65-70%.

Mate nekdo aktualni (skutecna, publikovana) data?

Mily Tragedie v JzD - musim ta sklamat - nemas pravdu.
o probleme vedia operatorky na linke CSA + odpovedni pracovnici najmenej 18 mesiacov - slubili zmeny, nic sa nestalo !
Si si isty ze je to taky velky technicky problem opravit to ? Ak by CHCELI ?

Tragedie_v_JZD píše:

suhajek píše: Poplatek za platbu kartou - např. Ryan visa electron bez poplatku, odbavené zavazadlo je jasný, checkin taky jak kdo. Když to ale srovnám s tim co tam mají ČSA tak se určitě v konečné fázi nedostanu na takový nárůst a také se dozvím o nárůstu v několika krocích rezervace, takže bych o těch poplatcích moc nemluvil. Jak již řekli ostatní prostě blbej systém. Je to škoda.

pochopis konecne, ze se jedna jen o chybu , a ne o umysl? ta chyba nesouvisi se systemem, ale ze nejaky matlal do systemu dal chybny udaje? i kdyby ten system byl ze zlata, tak pokud do nej nekdo nacpal chybna data, tak proste bude delat blbosti? kdyz si na webu csa udelas rezervaci do jine destinace, tak se finalni cenu dovis uz na tom prvnim kroku.

csa ale nemuzou za to, ze sis proste vybral zrovna destinaci brno a nesmyslne je tu obvinujnes buhvi z ceho.

ČSA nemůžou za to, že jsem si vybral tuto destinaci a obviňuju je? A za co můžou, čí je vlastně ten rezervační systém? Můj? Za chybu jsou snad odpovědní oni ne? Takže pokud to tam nějaký ten matlal zadal, jsem zvědavý jestli třeba za 14 dní to bude opravené? Pak je zase ale budu obviňovat že? Proč teda operátor z call centra píše o nízkonákladovkách, mají se omluvit za chybu a v pohodě, kde je firemní kultura, kde je určeno, že se nemá pomlouvat konkurence?

Uz se to tady probiralo mnohokrat. Lety BRQ-PRG (stejne jako BTS-PRG, OSR-PRG apod.) nevyuziva temer nikdo (az na par vyjimek, jako je tady kolega RAdek na dopravu z bodu do bodu, ale jako dopravu do hubu v Praze, kde se prestupuje na navazne lety. Rika se tomu feeding. Podil tranzitnich pax na techto linkach je pres 95%.

No já jsem použil letadlo z PRG do BRQ bez návazných letů jen jednou večer z Prahy asi pře dvěma roky za cenu cca 2.000,- a v porovnání s hotelem v Praze a ranní cestě autobusem nebo vlakem to vyšlo srovnatelně cenově a večer jsem byl doma. Samostatné letenky na této trase už jsem ale využil třeba při návazném letu s Easyjet a pokud je cena rozumná a dá se koupit v jednom směru, tak je to často výrazně levnější a pohodlnější než třeba parkování na letišti. Bohužel byl večerní let posunut už na 21:30 a to je třeba na ten Easyjet z Londýna nepoužitelný. Samozřejmě lze namítnout, že je to pro lidi, co letí se skyteam všechny segmenty, jenže někdy prostě nemá skyteam vhodné časy nebo trasy a samozřejmě cena 25.000,- a třeba poloviční s konkurencí i při využití ČSA na trase z BRQ je podstatná.
Co se týká obsazenosti, tak mám jen jednu únorovou zkušenost. Na ranním letu z BRQ cca 10 lidí na večerním zpět cca 20 lidí.

HighFlyer píše:

dider píše:Ale CSA evidentne ten zajem nema a je to jak pise HF spis o tom market share. Ono ted koukam, ze to operuji s SF3 a tam se tezko da mluvit o nejakem profitu resp. nejaky ten potencialni mini vynos se v tom mini letadle ztrati.

Prcek 4x denne (so/ne 2x), celkem 24 rotaci tydne, zaokrouhlime na 1200 rocne, tj. 2400 letu krat 30 sedacek v prckovi je kapacita 72000. Kdyby se na kazdy let prodalo 5 letenek za 900ow (treba pres C4S), tak to je 12000 pax rocne a dodatecny vynos ~ 11 milionu CZK. A takovych linek by se jiste naslo vic.

Ale takto se, bohuzel, v Kolejni nepremysli. Tam se radsi soustredi na to, jak prodat jednou za den taxikarsky tarif za 32000 a na volnych sedackach vozi vzduch. Ze, JIndro.

Jj mas pravdus tim vypoctem...ted koukam ze one day fare nebo fare mimo SU do BRQ/OSR je za 7000 skoda ze nevidime kolik lidi to kupuje. Takze otazka je kolik tady tech letenek prumerne na let CSA proda. Mozna se to dokonce i vyplati protoze tvuj taxi fare si koupi vic lidi a byla by skoda o ne prijit kvuli nejakemu levnemu fare. Vem si treba statni instituce Sice bych predpokladal, ze maji s CSA nejaky special deal, ale jelikoz zijeme v CZ, neprekvapilo by me, kdyby platili full fare. Z ciziho se prece nejlip utraci...

Na linkach proste neni konkurence a tohle je vysledek. I kdyz v pripade OSR se da za konkurenci let. dopravy povazovat Pendolino, kt. ale jezdi jenom 5x denne a navic v pripade one day tripu je doba jizdy vlakem proste moc dlouha - 6H20MIN...nechci zadelavat na OT vlak vs letadlo, ale tady je vitez jasny.

suhajek píše:Proč teda operátor z call centra píše o nízkonákladovkách, mají se omluvit za chybu a v pohodě, kde je firemní kultura, kde je určeno, že se nemá pomlouvat konkurence?

jak jsem uz rekl vyse - to je pruser, vubec problem neresil (ani se vlastne nepodival, co na tom webu je) a misto toho pouzil univerzalni odpoved cislo 34....

Musim sa pripojit k viacerym vasim nazorom a i ked asi nic nove nepoviem, len zhrniem, ze csa som lietal fakt rad. ak zabudnem na detske casy a Tu-134 BTS-BOJ a podobne linky, tak som s nimi nalietal v 90 rokoch skutocne hodne a bol som spokojny ako servisom tak i cenou. mam vsak pocit ze kedysi okolo roku 2000 (?) zaspali a odvtedy ide vsetko smerom nazad. letusky akoby sa zacali tvarit kyslejsie (mozno subjektivny nazor), jedlo nekomentujem. nevravte mi, ze je to len cenami paliv, krizou atd atd. iste, su faktory, co letecku dopravu ovplyvnuju, ale ine spolocnosti zo servisu nezlavili (trebars THY) a ine ho ponechali na akceptovatelnej urovni (Finnair). Aj ked som rad, ze nakupili aj airbusy, nestaci to na vsetko. take drobnosti, ze dnes uz skoro kazdy low-cost ma televizory s parametrami letu atd, nuda v 737-400 je obcas znacna. A310 na dialkove lety, to uz snad rastie konkurencia Biman Bangladesh... Nepisem to preto aby som na niekoho vrhal zle svetlo, ale keby sa vratili aspon trosku lepsie casy, nevadilo by mi to. I ked situacia sa s csa skor zauzluje... Budem sledovat ten ich potencialny nakup...