Vyběrové řízení na funkci pilot ČSA

[Pavel]

Florian:...znám tam spoustu podstatně zkušenějších...

[Florian]

Pavle já taky nemluvil o všech zaměstnancích QS, to bylo jen obrazově, jen jsem jmenoval 2 lidi na který se ptal výše Tom Air....

[elvis]

to ivo:
S tema konkurzama me to take stve. V CSA to teda dost pohnojili. Pamatuju se na obrovskou reklamni kampan na podzimni konkurz, kde byli minimalni pozadavky CPL/IR, f.ATPL, atd... Tehdy jsem mel cca 270 hodin, 20 hodin ME, zacata ATPL teorie. Rekl jsem si, hochu, musis pockat, tenhle konkurz jeste asi neni pro tebe, pockej az budes mit vsechny kvalifikace. Jake bylo ale me prekvapeni, kdyz lidi od nas ze skoly (Ziliny), kteri meli asi tak tretinu toho co ja bez ATPL (i cerstvi PPL) chodili s usmevem od ucha k uchu, ze jsou prijaty do CSA.

Tak kde se stala chyba? Nakonec jsem jedinej blbec, kterej akorat nevericne blbe cumi.

Jinak co si mam myslet o tech predkonkurzech? Myslim, ze jim to snad dojde, ze ty lidi kecaj, kdyz rikaj, ze budou mit vsechny kvalifikace do dvou mesicu a udelaji nejaky normalni konkurz pro lidi se vsema kvalifikacema. Spis si je CSA chce asi zavazat, aby jim ty lidi nezdrhli za necim lepsim nebo do Fischera nebo do TVS.

A co se tyce vysokoskolskeho vzdelani a pilotu, tak si myslim, ze jim je uplne na nic. Ja si tu vejsku, kdyz uz me tam otec dokopal dodelam, ale idealni profesionalni pilot je zameren na plneni ukolu (to je z otazek ATPL), tzn. ze tam nema nic co vymyslet.

Ono to nejak dopadne.

[BB]

Pilot byl vzdy relativne vysoko na spolecenskem zebricku a doufam, ze tam i zustane. Ale to musi byt pilot clovek na urovni a ne cvicena opice s ucnakem. Studium na vysoke skole neni jenom o tom, jakou kvalifikaci tam clovek ziska, ale s kym se tam styka, jake jsou na nej kladeny pozadavky na zpracovani praci a samostatne mysleni [na ceskych skolach dost nizke]. Krome toho pokud by musel z nejakeho duvodu nechat letani, tak tolik neklesne s VS diplomem jeho zivotni uroven. Navic pokud nejde clovek na VS, tak muze stihnout odlete ATPL rekneme ve 20 az 21 letech a to je celkem nizky vek na rizeni letadla se 100 lidma. Pravem oznacuji nekteri piloti starsi generace nynejsi piloty jako rychlokvasky.

[Antonio Serutti]

elvis napsal: "Ja si tu vejsku, kdyz uz me tam otec dokopal dodelam"<i></i>

muzu se zeptat kdo te dokopal k tomu udelat si ATPL? Nebo to mas ze svy hlavy? <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

[ivo]

to elvis:
No a jdes na ten konkurz nebo ne? Jestli jsi studentik, tak je to urceny pro tebe, nevahej!

to BB:
Souhlasim, ze papir z jakekoliv VS je pro zivot urcite vyborna vec. S tim ostatnim by se dalo lehce polemizovat, ale to ted neni podstany.
A ted k tomu vyberu. Vi se alespon kolik je prihlasenych uchazecu? Kolik jich bude potreba? A co ostatni bez VS diplomu, maji jeste sanci? Je rada lidi s naletem presahujicim pozadovana minima, se vsemi kvalifikacemi, kteri uz jenom cekaji az dostanou sanci.

[elvis]

to BB:
castecne se s tim, co jsi napsal, da souhlasit. U nas na skole je spousta profesoru a doktorandu, diky kterym jsem dostal pomerne slusny prehled o teto problematice, ktery bych jinde (Let's Fly nebo RLP) urcite nedostal.

Jinak s tim, s kym se tam clovek styka, jsou hlavne lide (soukromy odhad 70%), kteri prisli delat do letectvi akorat zlatokopy. Tito lide se nezajimaji o nic jineho, nez o to, co si za penize od CSA koupi, v jakym budou jezdit aute (mam spoluzaka, ktery strasne miluje kamiony a zvlaste pak Tatrovky). To je jejich jedina starost. Stejne je to podle mich informaci od kamaradu i tady v Praze na CVUT. Pak tady ty lidi budou porad stavkovat, protoze jim ty prachy prestanou stacit a budou chtit cim dal tim vic. To je realita.

No a ted BB, kde si myslis ze je nejvic rychlokvasku? No prave tady na tech vejskach. Hod to do hlavy. Jsou to opravdu super piloti. V integrovanym kurzu nalitaj 180 hodin, maj asi tak 300 startu, nikdy nevezli zadnyho jinyho cloveka nez instruktora a pak si pujdou sednout do letadla se 100 lidma. Nemluve ani o tom, ze kdyz vychazi z tehle skol tak maj prave tech 21 az 23 let...

to Antonio Serutti:
ne chytraku, na vejsku sem se prihlasil sam z vlastni iniciativy, ale to sem nevedel, jaka to je strata efektivniho casu, tedy kolik tam musim stravit hodin na nejakou uzitecnou informaci. Tak sem si udelal ATPL bokem a na skole si dodelavam akorat papir, ze budu teda ten Bc. To je teda fakt muj sen...

to ivo:
na konkurz nejdu, jelikoz sem si vycvik odlital nekde jinde nez v Ziline, tak se na me asi trochu nastvali a neprihlasili me tam No co, aspon mam trochu vic casu na pylovani anglictiny Doufam, ze normalni lide s kvalifikacema jeste sanci dostanou, protoze az CSA budou chodit letadla, tak na ne nebudou mit piloty, protoze si supermani z vejsek prijaty u predkonkurzu nestihaj dolitavat kvalifikace.

[BB]

Uznávám, že na vějškách jsou i takoví kteří tam jsou jen proto, že jim rodiče zaplatí výcvik, ale většina lidí tam už při nástupu lítá a hlavně má o to zájem, zatímco např. v ČSA se vytvořila skupina zaměstnanců, kteří závidí platy pilotů, tak si vezmou půjčku, odletí na rok do Ameriky a vrátí se s typovkou snad i na jumbo.
Nikdy nebylo a nebude, že většina pilotů se prolétá na dopraváka z větroňů přes několik let na jednomotorových, dřív to platila armáda (která umožnila pilotovi na své náklady získat zkušenosti), teď si to holt musí pilot platit. Navíc moderní letadla jsou konstruována tak, aby byl pilot víceméně jakýsi operátor. Ač se to většině pilotů nelíbí, tak budoucnost v letectví nepatří zarytým fandům, kteří si letadlo sami navrhnou, sešroubují, ozkoušejí, řídí i opravují, ale týmům úzce specializovaných profesí včetně pilota. Nálet několik tisíc hodin na jednomotorové dvoumístné vrtuli je dopravnímu pilotovi víceméně nanic, protože dopravní tryskové letadlo létá úplně jinak a letiště ve Frankfurtu není louka, na které se plácají kamarádi z hospody. Pilot vychovávaný na VŠ má přehled o fungování aerolinek (takže snad nevleze hned do odborů stávkovat za nesmyslné požadavky), o tom, co znamená poskytovat služby cestujícím a alespoň na ČVUT přednášejí opravdoví dopravní piloti, kteří mohou předávat relevantní zkušenosti.

[elvis]

to BB:
Ale prave ze bylo, nejdriv hezky do aeroklubu, makat, litat na vetronich. Clovek tak dostane nejen cit ale i urcity vztah k letani, ktery v nejakym integrovanym kurzu FTO nikdy neziskaji. To, jestli nekdo pred velkym litanim lital na vetronich je hodne poznat. Se soucasnym systemem vycviku proste nesouhlasim a je velmi smutne, co dnes chodi za lidi do aerolinek - to drive nebylo a obavam se, ze to nemusi dopadnout dobre.

[BB]

Při současném charakteru, objemu a ekonomice letecké dopravy není možné a při vyspělosti techniky ani potřebné, aby byl každý pilot takový ten "pravý" pilot. Dopravní létání je výrobní linka, kde každý má své místo. Blíží-li se bouřka, nejde o to, aby ji pilot uměl proletět, ale o to, aby ho ŘLP odklonilo mimo. Má-li letadlo technickou poruchu, není tam pilot od toho, aby uměl letět i s nefunkčním letadlem, ale aby s ním co nedříve přistál. Cestující není pokusný králík a obdivovatel, který bude hodnotit, jak moc si ti dva v předu umí hrát s kniplem (nyní už spíš s joystickem). JAR-FCL a obdobné předpisy udávají minima, která zaručují dostatečnou kvalitu personálu a bezpečí letu a pokud někdo složí zkoušky ATPL, tak je pilot schopný řídit dopravní letadlo bez ohledu na to, jestli je blázen do létání, rád jednoduše vydělává peníze, chce mít zaměstnanecké letenky nebo mu rodiče neuměli najít dražšího koníčka. Proto taky ti tradiční opravdoví piloti létají ve volných chvílích na malých neautomatizovaných letounech.

[elvis]

to BB:
tak to neni, a jestli ti to rekl nekdo z F-Airu nebo jine skvele skoly, tak to proste neni pravda.

Jak si uvedl ten priklad ty bourky, tak kdo si myslis, ze s ni ma vetsi zkusenosti - jestli pilot se 180 hodinama a par startama za dobreho pocasi, protoze jindy se vycvik litat nema nebo zkusenej fligr? Myslim, ze typickej produkt dnesnich FTO do ty bourky klidne vlitne, protoze s ni nema zadny zkusenosti.

Spatne si to pochopil, cestujici neni zadny pokusny kralik nejakyho JAR-FCL 1. Uvedom si, ze aerolinky stoji na pilotech kteri si delali kvalifikace v dobe, kdy zadny PART FCL 1 neexistovalo. Do CSA chodili jako hotovy piloti se zkusenostma. Prave ten PART FCL je podle me ten experiment jak o nem ty mluvis.

[BB]

Jde o to, že v dnešní době nikdo nemá na to, aby mohl nalétat tisíce hodin, než půjde do dopravního letadla a zároveň jsou konstruktéři schopní vyrobit takové přístroje, které vykompenzují nezkušenost pilotů. Mimochodem v kokpitu sedí vždycky minimálně dva, z čehož jeden má velmi slušný nálet a ten druhý tak může bezpečně získávat zkušenosti. Nevšimla jsem si, že by někdo porovnával kvalitu leteckých společností podle schopností pilotů, protože to ani nejde. Dopravní létání je tak normalizovyný obor, že v 99% se individuální kvality pilota neprojevují nebo nemusí projevovat (když neumím hladce přistát, tak to nechám na autopilotovi).

[elvis]

to BB:

ty ses ona jo? Tak to sorry, ze te oslovuju jako chlapa.

No, kazdopadne, cas ti ukaze, ze nemas pravdu...

zatim

[Axe]

to elvis:

Jojo, ON je zena ... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Pavel]

BB: tak to teď zřejmě na LKPR lítají samí vybraní borci co se nebojí přistávat....on totiž autopilot není všemohoucí, a tak například aby sám sedl bez ILS pouze na VOR/DME,tak to bohužel opravdu neumí a vše je v rukou pilotů......