Fórum Airways.cz

No jestli zavřou Brno, tak je to špatně jak pro Brno, tak podle mě i pro ČSA, protože přijdou i ten zbytek, co dosud nejezdil do Vídně. A tím zdaleka nemyslím čechy, ale hlavně cizince. Ovšem jak se říká, kdo chce kam, pomožme mu tam.

Osobně se mně tomu ale nechce věřit, protože minimálně ráno a večer se to snad docela plní. No a pokud by přece ČSA odešlo napřímo, Job Air by to snad nějak rozchodil sám.

Spekulace: možna se vrati k autobusu ČSA Praha-Brno.

Brno by byla skoda.. Jak na tom byla OK .. myslel jsem ze v poho kdyz tam posilaly letdal nekolik krat denne..

at se to nam nezda nebo nelibi, alespon mam pocit ze se neco deje a neni potreba letat nekam kdyz to ztraci (ale proc to ztraci asi je tez faktorem)... cokoliv se zrusi se naplni konkurenci takze PRG nebude stradat i kdyz pak ceny pujdou asi do jinych vysin?

Londyn bych jiste nerusil ... cisla jasne ukazuji ze leta mezi PRG a Londynem dost lidi... co tak spise zmenim letiste, nasadit opravdu lepsi casy... mozna pitomost z me strany ale co posilat 319 na London City?

Mnichov nejak moc nevim ale letel jsem tuuto linku nanejvys 7x a vzdy to bylo uplne na posledni misto plne... jiste je to jen point to point ..

CR by se mela pospisit s High Speed Trains nebo zvysit rychlost pendolina a napojit to na letiste aby destinace jako Brno a blizsi "zapadni" mesta mohly mit moznost OK letenky vcetne rychleho vlaku do Mnichova a pod.

zvysovat rychlost pendolina je ponekud nesmyslne. Krom nutnosti v podstate kompletniho prekopani cele trate, po ktere by se melo jezdit rychleji, je celkovy prinus zvyseni rychlosti z (napr.) 160 na 200 km na nasem pidi uzemi minimalni - na 300km trase je to uspora (a to jeste v tom nejidealnejsim pripade) 18 minut... a kvuli tomu prekpoat cele koridory... doufam, ze to nekoho nenapadne.

to Brno mě docela zarazilo, to je to skutečně taková mizérie, že ráno a večer nenaplní ani Saaba?

ogan píše:to Brno mě docela zarazilo, to je to skutečně taková mizérie, že ráno a večer nenaplní ani Saaba?

nejde o to ze by to nebylo plne,ale je tam malo point to point cestujicich.Podle vyjadreni pana Moreelse uz se nebude letat tam kde to nema smysl.CSA se chce zamerovat vic na cestujici poin to point nez na tranzit

Tragedie_v_JZD píše:zvysovat rychlost pendolina je ponekud nesmyslne. Krom nutnosti v podstate kompletniho prekopani cele trate, po ktere by se melo jezdit rychleji, je celkovy prinus zvyseni rychlosti z (napr.) 160 na 200 km na nasem pidi uzemi minimalni - na 300km trase je to uspora (a to jeste v tom nejidealnejsim pripade) 18 minut... a kvuli tomu prekpoat cele koridory... doufam, ze to nekoho nenapadne.

zklamu te, uz se stalo. i kdyz ted to mozna veme jiny smer, kdyz zelena strana vypadla z kola ven... ukrutne prosazovali vystavbu kompletne novych VRT trati [zacit nejpozdeji do roku 2020...], kde propocty uspory casu dosahovaly max 25minut. kdyz se pocitaly rozvahy, tak stavba VRT by byla tak neskutecne draha, ze by se to nikdy nezaplatilo, totez plati i o provoznich nakladech a nemluve o technickych pozadavcich na provozovani VRT [zjednodusene receno: sotva by se to z prahy slusne rozjelo, uz by to muselo brzdit pred brnem...]. uprimne doufam, ze se na tenhle nesmysl po letosnich volbach rychle zapomene...

MS743 píše:Brno by byla skoda.. Jak na tom byla OK .. myslel jsem ze v poho kdyz tam posilaly letdal nekolik krat denne..

Asi ne uplne dobre chapeme strategickou dimenzi rozvoje linek CSA. Napred 2x denne, pak 3x, pak 4x, pak to ze dne na den zrusim - unikatni postup, ktery by zadnou konkurenci nenapadl Cosi mi rika, ze oddeleni planovani linek neni tou nejsilnejsi strankou CSA (kdyz to reknu diplomaticky).

cokoliv se zrusi se naplni konkurenci takze PRG nebude stradat

Troufnu si rict, ze v pripade Brna cokoliv se zrusi, prejde do VIE a PRG stradat bude.

Londyn bych jiste nerusil ... cisla jasne ukazuji ze leta mezi PRG a Londynem dost lidi... co tak spise zmenim letiste, nasadit opravdu lepsi casy... mozna pitomost z me strany ale co posilat 319 na London City?

LCY ma jeste drazsi poplatky nez LHR. Takze v ekonomickem modelu CSA by to znamenalo jeste vetsi ztratu.

Mnichov nejak moc nevim ale letel jsem tuuto linku nanejvys 7x a vzdy to bylo uplne na posledni misto plne... jiste je to jen point to point ..

Presne naopak. PRG-MUC je z prevazne casti feeding. Problem je, ze LH ma v MUC co (a koho) feedovat, OK v PRG uz moc ne... Proto je linka LH plna a OK "mene nez plna".

CR by se mela pospisit s High Speed Trains nebo zvysit rychlost pendolina a napojit to na letiste aby destinace jako Brno a blizsi "zapadni" mesta mohly mit moznost OK letenky vcetne rychleho vlaku do Mnichova a pod.

Chapu spravne tvuj nazor, ze by destinace jako Brno mela mit rychle vlakove spojeni na letiste v Praze, aby tam lide mohli presednout na dalsi rychle vlakove spojeni do Mnichova? Mozna by se tato myslenka lepe ujala na forum.trains.cz nez na forum.airways.cz

rpet píše:

Tragedie_v_JZD píše:zvysovat rychlost pendolina je ponekud nesmyslne. Krom nutnosti v podstate kompletniho prekopani cele trate, po ktere by se melo jezdit rychleji, je celkovy prinus zvyseni rychlosti z (napr.) 160 na 200 km na nasem pidi uzemi minimalni - na 300km trase je to uspora (a to jeste v tom nejidealnejsim pripade) 18 minut... a kvuli tomu prekpoat cele koridory... doufam, ze to nekoho nenapadne.

zklamu te, uz se stalo. i kdyz ted to mozna veme jiny smer, kdyz zelena strana vypadla z kola ven... ukrutne prosazovali vystavbu kompletne novych VRT trati [zacit nejpozdeji do roku 2020...], kde propocty uspory casu dosahovaly max 25minut. kdyz se pocitaly rozvahy, tak stavba VRT by byla tak neskutecne draha, ze by se to nikdy nezaplatilo, totez plati i o provoznich nakladech a nemluve o technickych pozadavcich na provozovani VRT [zjednodusene receno: sotva by se to z prahy slusne rozjelo, uz by to muselo brzdit pred brnem...]. uprimne doufam, ze se na tenhle nesmysl po letosnich volbach rychle zapomene...

Hluboce se mýlíš,SZ neměla na plány výstavby sítě VRT v ČR vůbec žádný vliv.Pokud nepočítám to,že podporovala(-je)železniční dopravu jako nejšetrnější k životnímu prostředí.

cestak píše:

rpet píše:

Tragedie_v_JZD píše:zvysovat rychlost pendolina je ponekud nesmyslne. Krom nutnosti v podstate kompletniho prekopani cele trate, po ktere by se melo jezdit rychleji, je celkovy prinus zvyseni rychlosti z (napr.) 160 na 200 km na nasem pidi uzemi minimalni - na 300km trase je to uspora (a to jeste v tom nejidealnejsim pripade) 18 minut... a kvuli tomu prekpoat cele koridory... doufam, ze to nekoho nenapadne.

zklamu te, uz se stalo. i kdyz ted to mozna veme jiny smer, kdyz zelena strana vypadla z kola ven... ukrutne prosazovali vystavbu kompletne novych VRT trati [zacit nejpozdeji do roku 2020...], kde propocty uspory casu dosahovaly max 25minut. kdyz se pocitaly rozvahy, tak stavba VRT by byla tak neskutecne draha, ze by se to nikdy nezaplatilo, totez plati i o provoznich nakladech a nemluve o technickych pozadavcich na provozovani VRT [zjednodusene receno: sotva by se to z prahy slusne rozjelo, uz by to muselo brzdit pred brnem...]. uprimne doufam, ze se na tenhle nesmysl po letosnich volbach rychle zapomene...

Hluboce se mýlíš,SZ neměla na plány výstavby sítě VRT v ČR vůbec žádný vliv.Pokud nepočítám to,že podporovala(-je)železniční dopravu jako nejšetrnější k životnímu prostředí.

nemylim, nekolika workshopu jsem se osobne zucastnil. tlak na prosazeni vystavby VRT v CR [dokonce se zvazovala i verze lhce oklestena ve stylu "tranzit s ctyrmi stanicemi na uzemi CR...] ze strany SZ byl enormi - na ukor jinych dopravnich temat, jezto byla DKSZ upozadena na takrka nulovou uroven.

No ja chapu CGN a MRS, asi je tam poptavka z PRG opravdu mala..

Ale proc zaviraj BRQ?! Proc se chtej zamerovat na point-to-point cestujici?! Vzdyt (skoro) jedinnou konkurencni vyhodou CSA je system hub-and-spoke.. Ty lidi jim odejdou do Vidne a v PRG je uz nikdo neuvidi. At mi nerikaj ze ten Saab nenaplnej a ze ma tak vysoky naklady.

MAN je fraska. Napred ho zrusej (celkem jsem to chapal), pak zase otevrou a pak zase zrusej..

MUC nechapu taky, letel jsem tim nekolikrate a vzdycky to bylo plny. A navic mam pocit ze jATRo to musi litat hodne levne. Zkusil bych nasadit nejaky promo-tarif kolem 2000 Kc za r/t na vykryti volnych mist a musej to naplnit hrave.

A LHR?! To mi hlava nebere. Rekl bych ze je otazkou prestize litat na hlavni evropsky letiste. Je to jedna z nejpopularnejsich destinaci z Prahy, takze je jen blbost CSA ze toNa letadlo nejsou schopni naplnit. Spis bych se zamyslel nad cenovou politikou, nez to rusit. Proc litaj casto draz nez BA?! At mi nerikaj ze maj vyssi naklady...

Mam dojem ze na City se s A319 letat neda, ze je potreba A318.. Ale je to jen muj dojem, mozna se pletu.

spinar píše:Mam dojem ze na City se s A319 letat neda, ze je potreba A318.. Ale je to jen muj dojem, mozna se pletu.

Ne nepleteš se, ale nebyl by problém poslat tam jÁTRo, ikdyž jak už tu padlo, LCY rozhodne nepatri mezi levnejsi letiste..

To bych zas chtel videt, kdo by do toho sel, trpet nejakych 550 mil v jatru... ja mel dost po 300...

rpet píše:

Tragedie_v_JZD píše:zvysovat rychlost pendolina je ponekud nesmyslne. Krom nutnosti v podstate kompletniho prekopani cele trate, po ktere by se melo jezdit rychleji, je celkovy prinus zvyseni rychlosti z (napr.) 160 na 200 km na nasem pidi uzemi minimalni - na 300km trase je to uspora (a to jeste v tom nejidealnejsim pripade) 18 minut... a kvuli tomu prekpoat cele koridory... doufam, ze to nekoho nenapadne.

zklamu te, uz se stalo. i kdyz ted to mozna veme jiny smer, kdyz zelena strana vypadla z kola ven... ukrutne prosazovali vystavbu kompletne novych VRT trati [zacit nejpozdeji do roku 2020...], kde propocty uspory casu dosahovaly max 25minut. kdyz se pocitaly rozvahy, tak stavba VRT by byla tak neskutecne draha, ze by se to nikdy nezaplatilo, totez plati i o provoznich nakladech a nemluve o technickych pozadavcich na provozovani VRT [zjednodusene receno: sotva by se to z prahy slusne rozjelo, uz by to muselo brzdit pred brnem...]. uprimne doufam, ze se na tenhle nesmysl po letosnich volbach rychle zapomene...

Je nutno myslet poněkud dopředu a ne v horizontu 10 let. Bez VRT tratí jednou budeme Balkán střední Evropy. Ale chápu Tvoje myšlení, pokud si myslíš, že high speed train se 50-100 km rozjiždí a 50-100 km brzdí. Plácáš jen nesmysly, vyřčené populistickými nepřáteli pokroku.

Globík píše:

rpet píše:

Tragedie_v_JZD píše:zvysovat rychlost pendolina je ponekud nesmyslne. Krom nutnosti v podstate kompletniho prekopani cele trate, po ktere by se melo jezdit rychleji, je celkovy prinus zvyseni rychlosti z (napr.) 160 na 200 km na nasem pidi uzemi minimalni - na 300km trase je to uspora (a to jeste v tom nejidealnejsim pripade) 18 minut... a kvuli tomu prekpoat cele koridory... doufam, ze to nekoho nenapadne.

zklamu te, uz se stalo. i kdyz ted to mozna veme jiny smer, kdyz zelena strana vypadla z kola ven... ukrutne prosazovali vystavbu kompletne novych VRT trati [zacit nejpozdeji do roku 2020...], kde propocty uspory casu dosahovaly max 25minut. kdyz se pocitaly rozvahy, tak stavba VRT by byla tak neskutecne draha, ze by se to nikdy nezaplatilo, totez plati i o provoznich nakladech a nemluve o technickych pozadavcich na provozovani VRT [zjednodusene receno: sotva by se to z prahy slusne rozjelo, uz by to muselo brzdit pred brnem...]. uprimne doufam, ze se na tenhle nesmysl po letosnich volbach rychle zapomene...

Je nutno myslet poněkud dopředu a ne v horizontu 10 let. Bez VRT tratí jednou budeme Balkán střední Evropy. Ale chápu Tvoje myšlení, pokud si myslíš, že high speed train se 50-100 km rozjiždí a 50-100 km brzdí. Plácáš jen nesmysly, vyřčené populistickými nepřáteli pokroku.

Presne tak! VRT je nutnosti. Hlavne pro dopravu mezi staty v Evrope.