Fórum Airways.cz

Tak vylepšení je to zajímavé, ovšem dle mého názoru bude trvat tak těch 10 let, než se to vyladí a dostane do provozu. Ale mám otázku trošku mimo téma, ale s pojížděním související; jaké jsou rychlostní limity pro taxování, vzdálenosti mezi pojíždějícími letadly atd?

Tak pokud si to pamatuji dobře, tak u Airbusu je povolená maximální rychlost pojíždění 35 uzlů, ta, ale může být snížena předpisem společnosti na třeba 30 uzlů a ta pak ještě snížena na maximální rychlost v zatáčkách. Takže teoreticky maximální rychlost pojíždění je 65 km/h což je už celkem fofr.

Ten elektrický pohon uměl v prototypu maximální rychlost 18 km/h, což je značný rozdíl. Na druhou stranu je to jen začátek vývoje.

Podle mne neni praha na tohle uplne idelani, ale kdyz se clovek obcas podiva na LHR, a tam se ceka ve fronte na start obcas ceka desitky minut, tak tam to muze byt zajimave.

Jednou jsem cetl ze Virgin chtel delat to ze letadlo necha dotahnout nekam blizko runwaye a nastartuje az to bude tak akorat. Probleme pry bylo ze pro plne nalozene letadlo to byla velka zatez na predni kola (kdyz by je tahli), a tak se to neuskutecnilo. Ale rocni uspora na palivu mne docela prekvapila.

Hmm... když si na to vzpomenu, tak zítra zjistím kolik je spotřeba za 1 minutu pojíždění na idle

nemohl bys prosím ty spotřeby zjistit ve všech režimech prosím ?

tak mohl. Ale dost se to liší a zítra nebude počasí na TOGA vzlet a ve FLEXu je to vždy mírně jiný. Na cruise speed to ukazuje kolem 1020kg/h na jeden motor+-.

Já si představuji, že to co se skrývá pod zavedením systému je napájení el. motorů v příďovém podvozku z rozvodů v pojížděcích plochách. Něco ala autodráha, metro, nebo trolejbus tak, aby letouny nemuseli létat s těžkými akumulátory. Právě krátké vzdálenosti pražského letiště by mohli být důvodem brzského zavedení systému na tomto letišti.
Co vy ne to?

Tak ty údaje o spotřebe. Na to nejdůležitější jsem si nevzpomněl tedy na spotřebu při popojíždění. Nicméně bude blízká spotřeba při open descentu na idle.

Vzlet Flex: 3600kg/hod/motor
Stoupání: 3000kg/hod/motor
Cruise: 1300kg/hod/motor
Descent idle: 300kg/hod/motor

Ace2 píše:Tak ty údaje o spotřebe. Na to nejdůležitější jsem si nevzpomněl tedy na spotřebu při popojíždění. Nicméně bude blízká spotřeba při open descentu na idle.

Vzlet Flex: 3600kg/hod/motor
Stoupání: 3000kg/hod/motor
Cruise: 1300kg/hod/motor
Descent idle: 300kg/hod/motor

me by jeste zajimalo zda se jedna o motor V2500 nebo CFM 56 protoze tam je spotreba trochu rozdilna

V rámci vylepšení navrhuji, aby po dotyku hlavního podvozku motor roztočil příďový podvozek na cca 240km/h. Je to sice vedlejší efekt, ale ve velkém ušetří také nějakou tu kačku.

Na to už páni inženýři určitě, ale přišli
Pokud ne, prosím o zaslání adekvátní odměny na číslo konta ....

creyman: no, je to neefektivni. Roztoceni kol stoji jen neco malo gumy, a navic pomaha zpomalit letadlo (co se u pristani hodi )

je to u motoru IAE V2500

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=g3GoWDlhH_0[/youtube]

Nemůže nám někdo z letiště nebo TVS napsat podrobnosti?

Supr nápad, přinese to úsporu paliva i snížení hluku na letišti, jen otázka kdy se to dostane do reálného provozu...

Letecká společnost Lufthansa zkouší ve spolupráci s technologickou společností L-3 Communications samostatný pohon podvozků letadel, který by měl sloužit k jejich pojíždění, aniž by byly zapnuté proudové motory.

http://magazin.e15.cz/veda-a-technika/l ... del-731221