Činnost pilotů v kokpitu

ok · Příspěvek od ok » 27. 06. 2005, 18:57

U B737 to probiha asi takto:
Jsou v zasade ctyri moznosti priblizeni: vizualni, pristrojove, single channel ILS a dual channel ILS. Pokusim se popsat nejslozitejsi zpusob, tedy dualni priblizeni, ktere se pouziva pri snizene dohlednosti (CAT II/III zakladna mraku<200ft nebo RVR<550m). Povolanejsi prosim, aby me opravili nebo doplnili.

Zacnu okamzikem, kdy ATC povoli ILS priblizeni. PNF potvrdi, naladi frekvenci ILSu na obe NAV radia a identifikuje ILS pomoci zvuku (vetsinou morseovka), PF nastavi dany kurs a vysku stredniho priblizeni a pripne mod APP. Ve chvili, kdy se letadlo priblizi k localizeru, predchozi smerovy mod autopilota (nejcasteji HDG) se automaticky vypne. To same se stane s modem ALT HLD, v momente, kdy letoun dosahne sestupove roviny. V prubehu priblizeni PF natavi spoilery do polohy ARMED (vysunou se automaticky pri dotyku) a nastavi intenzitu brzdeni (vetsinou 1). V bode FAF, tedy na zacatku konecneho priblizeni, musi mit B737 klapky v poloze alespon 5° a rychlost okolo 170-180 uzlu, v opacnem pripade lze letadlo zpomalit uz jen vysunutim podvozku. Na FAFu PNF prepne na frekvenci veze a muze dostat povoleni k pristani. Ve chvili, kdy ho dostane, mel by rozsvitit pristavaci svetla. PF nebo PNF (?) zapne druheho autopilota a tim umozni automaticke pristani. Nejpozdeji 4NM (to se tyka tech, co maji silne nervy) od drahy PF zacne dale zpomalovat a PNF nastavuje klapky. Postup je nasledujici:
150Kts - klapky 15°, vysunout podvozek
B734: 140kts - klapky 25°, VREF - klapky 40°
B735: VREF - klapky 30°. Automat hlasi vysky 1000ft, 400ft, DH, 50ft, 40ft, 30ft, 20ft a 10ft, PNF hlasi Approaching Minimums asi 100ft nad DH. Oba piloti kontroluji pristroje, protoze jakakoliv odchylka od normalu nebo rozdil mezi pristroji nalevo a napravo zpusobi vypnuti obou autopilotu. Pod 400ft je navic letadlo automaticky vyvazeno v poloze "tezky na ocas" a pri vypadku autopilotu je potreba okamzite reagovat. Ve vysce DH velitel letadla (?) rekne nahlas bud LAND nebo GO AROUND. V prvnim pripade zacne letoun v 50ft automaticky podrovnavat a ve 27ft autothrottle postupne snizuje tah z asi 60% N1 na volnobeh, ktery dosahne pri dotyku.

Ve druhem pripade PF zmackne TO/GA (jednou nebo dvakrat, podle toho jak moc je nervozni) veli flaps 15, PNF nastavuje klapky, a ve chvili, kdy letadlo podle udaju z alespon 2 pristroju stoupa, zasouva podvozek. Na IAS okenku na panelu autopilota naskoci rychlost V2 pro dane podminky, ale letadlo ve skutecnosti udrzuje rychlost o 20kts vetsi. Dale vse probiha jako pri startu.

Po touchdownu PF zapne revers, spoilery a brzdy jsou automaticke. Asi 2 sekundy po dotyku se automaticky vypne automat tahu, PF vypne autopilota a udrzuje smer pomoci pedalu. Pri opousteni drahy ridi kapitan (jen on ma smerove rizeni pridoveho kola) a druhy pilot vypina zarizeni jako vyhrivani pitotek a oken, radar, zasouva klapky, prepina transponder do STANDBY modu a zapina APU.

OK

Jafa · Příspěvek od **Jafa** » 29. 06. 2005, 13:44

Pánové, velmi zajímavé čtení! Díky!

Mě by taky zajímalo, jaká je míra automatizace na současných letadlech ČSA vs. nejnovější stroje. Tj. do jaké míry dokáže letadlo létět/vzlétnout/přistát samo "bez asistence" pilota - kolik toho dokážou současné autopiloty??
Dokázal by s letadlem přistát i laik-cestující, kdyby ho rádiem někdo dirigoval rádiem (tak jak to ukazují v mnoha filmech) ??

vita · Příspěvek od **vita** » 30. 06. 2005, 10:06

Jafa: To by mě taky zajímalo.

Pak bych se chtěl zeptat, jestli se přistává i bez reversu, zdálo se mi, že když jsem sedal v 767 Alitalie v Miláně, tak ho nezapnuli nebo byl tak tichý, že nebyl slyšet..

ok · Příspěvek od ok » 30. 06. 2005, 12:31

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Mě by taky zajímalo, jaká je míra automatizace na současných letadlech ČSA vs. nejnovější stroje. Tj. do jaké míry dokáže letadlo létět/vzlétnout/přistát samo "bez asistence" pilota - kolik toho dokážou současné autopiloty??<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Co se tyce 737cek, autopiloty classics a NG jsou v zasade stejne. Jedine rozdily jsou v udrzovani tahu po vzletu a ve varovnem systemu opusteni/dosazeni zadane vysky. Autopilot muze byt teoreticky v provozu od 400ft RA po startu az do pristani rozhodne ne "bez asistence pilota". Ve skutecnosti je ale daleko mene stresujici pristat rucne.

Nebyt husteho provozu a spatneho pocasi, dokazal by autopilot po aktivaci modu LNAV a VNAV dovest letadlo po trati zadane v FMC az do ILSu drahy na cilovem letisti a tam by stacilo provest vyse popsany postup.

Realita je ale uplne jina. Neustale prihazeji nove instrukce od ATC, v horsim pripade od TCASu, piloti musi kontrolovat motory, vyskomery, palivo, INS, pretlakovani, klimatizaci. S pocasim jsou take potize. Staci silny poryv vetru, ktery rozhodi VNAV a pilot musi reagovat. Po vstupu do mraku pri teplote pod nulou nesmi zapomenout na anti-ice, v turbulenci musi zpomalit na 280KIAS atd. atd.

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Dokázal by s letadlem přistát i laik-cestující, kdyby ho rádiem někdo dirigoval rádiem (tak jak to ukazují v mnoha filmech) ??<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

To je dost teoreticka otazka, protoze takova situace nikdy nenastala (az na spekulace ohledne UA93 11.zari). Myslim, ze by to rozhodne nemohl byt uplny laik (ten by asi ani nenasel tlacitko mikrofonu) a musel by mit spoustu stesti. Take by to vypadalo trochu jinak nez ve filmech...

Mimochodem, narazil jsem nedavno na zajimave video. Na full-motion simulatoru A340 poprve pristava clovek, ktery ma zkusenosti jen s Microsoft FS2002:
http://www.fsaviation.com/~airvideo/a34 ... tudent.zip

Jafa · Příspěvek od **Jafa** » 30. 06. 2005, 21:49

To OK: Díky za vysvětlení!! ...tak nás zase v Hollywoodu tahali za nos..<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

vita · Příspěvek od **vita** » 30. 06. 2005, 23:25

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
To je dost teoreticka otazka, protoze takova situace nikdy nenastala....
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
To neni tak úplně pravda, asi před rokem informovali o něčem takovém na ve zprávách na Nově. Snad pilot dostal infakt a cestující s tím přistál(co celou dobu dělal druhý pilot po mě ale vědět nechtějte)..

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 01. 07. 2005, 01:16

"Informovali na Nove"

To znie seriozne. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Yankee Alpha · Příspěvek od **Yankee Alpha** » 01. 07. 2005, 15:42

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
To neni tak úplně pravda, asi před rokem informovali o něčem takovém na ve zprávách na Nově. Snad pilot dostal infakt a cestující s tím přistál(co celou dobu dělal druhý pilot po mě ale vědět nechtějte)..

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote> Třeba je to reklama na jejich nový seriál z letištního prostředí <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

vita · Příspěvek od **vita** » 01. 07. 2005, 16:07

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Třeba je to reklama na jejich nový seriál z letištního prostředí <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
Něco takovýho bude??

caravelle · Příspěvek od **caravelle** » 02. 07. 2005, 22:13

Čau Fs sim piloti:-D

Yankee Alpha · Příspěvek od **Yankee Alpha** » 02. 07. 2005, 22:30

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Něco takovýho bude??

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
Bylo by to fajn, ale byl to vtip...

Repos · Příspěvek od **Repos** » 07. 07. 2005, 12:45

To OK: popsal jsi docela hezky Low vis approach /autoland/ na 737. Máš tam několik nepřesností. Ta největší: V případě Autoland se i na 737-500 používají klapky 40st.

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 14. 07. 2005, 13:09

Pro poradek, autoland se lita jak na 30° tak na 40°. To na LVO se musi pouzivat 40°.

No, ja si nezacal... <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

FD.

Změněno uživatelem - FlightDetent na 14/07/2005 13:21:57

PavelD · Příspěvek od **PavelD** » 15. 08. 2005, 10:25

Kluci, vždyť vy v tom letadle vlastně vůbec nic neděláte <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
LN Pokud pilot zkolabuje, může letadlo přistát?
Letadlo je naprogramované na celý let, do něho piloti vlastně nezasahují, až těsně před přistáním.

LN Jak daleko před přistáním berou piloti letoun "do rukou"?
Oni ho neberou do rukou téměř vůbec. Letadlo za normálních okolností sedne na dráhu, dá revers, zastaví a pilot to bere teprve potom. Třeba u startu to má pilot v rukou jen asi v jednom z osmi případů, v podstatě ze cvičných důvodů.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Celý článek
http://zpravy.centrum.cz/domov/clanek.phtml?id=386392

P.T. · Příspěvek od **P.T.** » 15. 08. 2005, 19:38

Ten clanek je fakt sila, doporucuju i diskuzi k nemu <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>