Hromadná změna headingu o 180 stupňů

[PV]

Primární navigace je IRS. FMC zpracovává její polohu a opravuje jí pomocí DME. Tím se získá přesná FMC poloha s chybou okolo 0,1NM (asi 180m) což pro navigaci na dané trati bohatě stačí. Pro přistání je hlavní samozřejmě ILS.

[BB]

Pro nepoužívání GPS se udává několik důvodů. Jednak pro přesnou navigaci je potřeba být v dosahu minimálně 3-4 družic, což nelze zajistit ve všech částech světa. Také je to systém, který je plně pod kontrolou americké armády, takže může být kdykoliv vypnut. Také do něho byla dlouhou dobu vnášena chyba, což pochází z dob studené války. Dnes je sice jeho spolehlivost a přesnost dostatečně dobrá (nejvíce leteckých nehod kvůli GPS je, že došly baterky), ale mi připadá bezpečnější, když mě na letiště navádí zařízení, které tam fyzicky je.
Jinak vybavení dopravního letadla GPS je dost drahá záležitost, ÚCL by asi neschválil kapesní GPeSky za pár set až tisíc, se kterými chodí lidi na houby do lesa.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[sobik]

Dik za odpoved. Kolega mi poslal odkaz, kde se pise i o tech baterkach:

Accidents where GPS navigation reliance on VFR flights appears to have been implicated. GPS use and functioning difficulties stemming from ‘finger-trouble’, signal loss, power loss and inadequate competency with the technology (eg. Nendick & St. George, 1996a; Nendick & St. George, 1996b; St. George & Nendick, 1997).

Komplet na http://www.caa.govt.nz/publicinfo/GPS_speech.htm

[eif]

Mno, možná je čas omluvit se všem dotčeným?... jasně, že to byl chtip.
Z této momentální inspirace si odnáším poučení, že když v internetovém fóru nadhodím absolutní blbost, jsem požádán o zdroje informace...
zatímco odůvodnění bojem jednoho neslušného člověka o křeslo je bráno za normální vysvětlení <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

[Foxx]

eif: Do tohodle Standu " myslímtoupřímně" Grosse nenamočíš <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Proti letuškám a kávě se tu taky moc neprotestovalo <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Holt na to nesmíš jít tak odborně....

[Rudla]

Jak to tak tady ctu, vypada to, ze asi vlastne vubec nejde o to co se vlastne stalo, ale o to 'neco napsat' <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Presto, kdyby to nahodou nekoho opravdu zajimalo, tak v inkriminovane dobe doslo k technicke zavade na pocitacovych systemech rizeni letoveho provozu patricich Deutsche Flugsicherung, konkretne oddeleni Rhein upper area control sidlici v Karlsruhe, byl proto v zajmu zachovani bezpecnosti na urcitou dobu uzavren vzdusny prostor nad velkou casti Nemecka. Dusledkem toho bylo, ze nekterym letadlum smerujicim pres CR a Nemecko dale na zapad nebylo povoleno vletet do vzdusneho prostoru Nemecka, a musela tedy zustat nad CR, kde asi 15 - 20 minut vyckavala, tj. krouzila zejmena mezi Chebem a Prahou. Nekterym z nich bylo umozneno obletet uzavreny prostor pres Bavorsko, kde je letovy provoz rizen ze strediska v Mnichove, ktery nebyl touto zavadou nijak dotcen, nektera, zejmena s destinaci nekde v Nemecku byla sklesana pod letovou hladinu 260, kde je provoz rizen z Berlina, a nektera proste musela pockat, az si nemecti soudruzi nechaji opravit radar, a pak pokracovala po svych planovanych trasach. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[FL330]

Zaujimave...

Mal som vcera chut sem dopisat dalsi vtipok, ze Airbusy zvyknu mat problem, ked sa v Toulose zosype Windowsovy server, ale ako vidim, nakoniec by som ani nebol moc daleko od pravdy... <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

V kazdom pripade, este k tym autopilotom: ani v malych sportovych lietadlach, ktore nie su vybavene ziadnymi FMC, IRS, ani inymi skratkami, nepouziva HDG autopilot na drzanie headingu magneticky, ale gyroskopicky kompas. Ten je sice potrebne pravidelne doladovat, ale ma mnoho nespornych vyhod - nema problemy s naklonom, je nezavisly od pripadnych miestnych anomalii, alebo spatne odrusenej vysielacky, je pomerne stabilny, ale predovsetkym je mozne jednoduchym senzorom odcitat jeho polohu, co je u magnetickeho kompasu naozaj o drzku.

[sobik]

Rudla: odkud beres takhle podrobne inforamce?

FL330: mam pocit, ze IRS je hrozne vedecky a tajemne nazvany gyroskopicky kompas, avsak pro potreby "tezkych" letadel vylepseny pro komunikaci s FMC, DFDAU apod. Resp. presne nevim, co je gyroskopicky kompas, zakladem IRS jsou zkratka gyroskopy, akcelerometry a z toho se vypocitava rychlost, poloha, ...

[FL330]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>FL330: mam pocit, ze IRS je hrozne vedecky a tajemne nazvany gyroskopicky kompas, avsak pro potreby "tezkych" letadel vylepseny pro komunikaci s FMC, DFDAU apod.
Resp. presne nevim, co je gyroskopicky kompas, zakladem IRS jsou zkratka gyroskopy, akcelerometry a z toho se vypocitava rychlost, poloha, ...
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Pozor na rozdiel medzi gyroskopom a gyroskopickym kompasom. INS/IRS pouziva gyroskopy ako indikatory relativnych zmien (rychlosti a smeru letu), z coho potom vypocitava absolutnu polohu a smer (pricom s pribudajucim casom letu potrebuje coraz viac aplikovat korekcie na zaklade dalsich informacii z VOR, DMS, GPS atd). Gyrokompas je zariadenie sluziace na identifikaciu absolutneho smeru.

Gyroskop je jednoducho zotrvacnik (rotujuce koleso), umiestnene v trojici navzajom kolmych kruhovych ramov tak, aby os zotrvacnika ostavala v jednom smere (vdaka momentu zotrvacnosti). Ked nan posobi nejaka sila (zrychlenie), dochadza k jeho docasnej vychylke.

Vzhladom na to, ze sa Zem otaca, z pohladu pozorovatela gyroskop rotuje presne raz za den. Ked takyto patent ponoris do kvapaliny, jej trenie obmedzi vyrovnanie osi, cim fakticky zabezpecis posobenie sily rotacie Zeme na os zotrvacnika. Tato sa vdaka tomu ustali kolmo voci rotacii Zeme, co je v konecnom dosledku severo-juznym smerom. A je na svete gyrokompas.

Mimochodom, rozdiel oproti magnetickemu kompasu je v tom, ze gyro ukazuje skutocny sever, kym klasicky ukazuje na magneticke poly (ktore este navyse samy rotuju okolo skutocnych polov).

Gyroskopicky kompas funguje perfektne na lodi, ktora sa pohybuje pomerne pomaly. V lietadle vsak nan este vplyva rychly pohyb voci Zemi, preto ho treba pravidelne doladovat. Tento jav (gyro drift) bol obzvlast neprijemny napr. v Concorde, letiacom z Europy do US.

[PV]

FL 330 : Popsal jsi to perfektně.Dodám k tomu jenom to, že gyrokompas ukazuje ten směr,do kterého ho nastavíš. V letadlech byl dříve používán opravný mechanismus, kdy drift gyrokompasu byl korigován údajem magnetického kompasu tak, aby ukazoval na sever (magnetický). Navigátor pak podle opravných tabulek opravoval tento kurs o deviaci zemského magnetického pole,čímž byl získán směr ke skutečnému severu. Dále tento údaj musíš opravit o zeměpisnou šířku,ve které se nacházíš. To je proto,že čím větší je zeměpisná šířka,tím rychleji se údaj gyrokompasu mění (důsledek otáčení zeměkoule)




Změněno uživatelem - PV na 07/04/2005 21:16:33

[FlightDetent]

A jeste bych dodal, ze v modernich letadlech zadne setrvecniky nejsou, a nahrazuji je presne merice uhloveho zrychleni, zbytek se dopocitava.

Samozrejme s vyjimkou zalozniho umeleho horizontu (attitude indicator pro simmery) a v novych A320 CSA uz nebude ani ten. (zalozni horizont ano, ale bez setrvacniku)

FD.

[PV]

Přesně tak.Soudobé navigační systémy (přesněji komplexy systémů) využívají k měření úhlové rychlosti okolo všech tří os tzv. laserové gyroskopy a k měření lineárního zrychlení podle těchto os kinetické akcelerometry. Po vystavení takovéto inerce už systém počítá veškeré údaje o poloze letadla v prostoru a vůči Zemi jenom z těchto úhlových rychlostí a zrychlení jejich derivacemi a integracemi.