Fórum Airways.cz

Kamyl píše:Kristepane to jesou debaty...
Pro me za me, at si crew za letu griluji treba sele a narazi becku, mi je to osobne naprosto na haku. Letadlo je pro me dopravni prostredek a pokud si CC splni svoje zakladni povinnosti, tak at si pro me za me delaji co chteji...
Mimochodem celkem je i chapu, sam casto vim, jake to je, kdyz clovek nema ani chvilku cas na jidlo nebo prestavku.

Fakt zajimavy nazor jenze plnit svoje zakladni povinnosti se nejak neslucuje s grilovanim a piveckem za letu pred cestaky a mlaskanim za plentou A z ceho debata vznikla je mozne aby na ATR byl pouze 1 CC? Jo holky/chlapci v LCC to maji trochu horsi.Skoda, ze nemame jejich nazory.
Abych pravdu rekl, me to je vlastne suma fuk , na palubach i na zemi jsem si toho zazil s CC docela hodne, vsichni mame maslo na hlave , a kdyz to zamestnavatel toleruje, tak proc s tim neco delat.Proste se mi to nezda profesionalni ladovat se pred cestaky, hlavne kvuli nim, kteri si za let plati a bez nich zadna dnesni letecka spolecnost fungovat nemuze.

No myslel jsem to samozrejme s nadsazkou, samozrejme uplne jedno mi neni co delaj v eru behem sluzby, nicmene to, jestli tam nekde zvykaji svacinu v galley nebo lusti krizovky, to me nechava absolutne chladnym a je mi to uplne jedno. Jestli to je nebo neni profesionalni, to nejak neresim... Pro me je dulezite, ze jsou k dispozici, kdyby je nekdo potreboval a to, aby se chovali slusne.

to axe:

na jakych linkach mate planovane 30ti minutové průlety?

kdyz nebudeme mluvit o nocnich linkach tak se noviny cist nemaji! Bohuzel praxe mezi CC u CSA je presne opacna. Bohuzel u CSA zakaznik casto neni na prvnim iste ale az na tom poslednim. Jsou to drobnosti ale treba ty noviny nebo casaky... Misto aby se pockalo co zbyde pro posadku tak posadka toto vypleni tak ze cestakovi uz toho moc na vyber nezbyde.

ps k nocnim linkam.. kdyz se chce tak se prace vzdycky najde.. Napr doplnovani a uklid toalet.. Kazdopadne videt CC jak si cte noviny lusti krizovku nebo se cpe cimoliv je dost sileny ale velmi casto se tak stava. Ano je problem ze toto se podobne jako v erohackych restauantem u CSA zazilo jako standart. Pritom ten cas se fakt najde. Kdyby jak pise jane CC se praci pretrhli tak nereknu ani Ň bohuzel se tak nedeje.. V pruletech se sedi v kabine za letu po nenutnejsim minimu se casto CC zavira v galley.

Je naprosto bez diskuze ze to je naprosto neprofesionalni at si AXE nebo jane o tom mysli cokoliv.. Proste se to nema jak pise Lojza a tecka!

Ale samozrejme s mirou.. Bohuzel je dost CC kteri se v letadle doslova prejidaji a spapaji vse co jde.. Namisto aby radeji prosli kabinu doplnili a uklidili toalety atd..

K tem 12h.. Zas tak casto tam clovek dyl neni a ono z tech 12h je letovych tak polovic..

Strilim do vlastnich rad ale jako CC u CSA nemuze nedat Lojzovi za pravdu, kdyz se tak krasne trefuje do nesvaru posadek CSA.

K ATR ano v 1CC se to da bez problemu odletat nehlede k tomu ze plne letadlo je u CSA opravdova vzacnost. Tedy co jde litat na minimalni posadky atd atd...

Ondras píše:to axe:

na jakych linkach mate planovane 30ti minutové průlety?

to Ondras: teoreticky na zadnych - prakticky na 1/3 az 1/2 dvojboju. Jsou proste kombinace, kde to NIKDY nevyslo, ale stale se to planuje. Napr. CDG se pojizdi 10, ale taky 20 minut (x 2 = 40). Ale planovani pocita s max. 20. Takze kdyz se naplanuje 45 minut prulet - 20 minut zpozdeni ex CDG - nepripravene letadlo na dalsi let - cekani na crew bus = 15 minut pruletu REALNE ... To je priklad za vsechny. Nebo napr. v zime se nepocita s odmrazovanim a to je pak panecku fronta na de-icing ... (kdo by to byl rekl, ze letadlo je v zime zmrzle a ze obcas snezi ...)

dubaf píše:
Je naprosto bez diskuze ze to je naprosto neprofesionalni at si AXE nebo jane o tom mysli cokoliv.. Proste se to nema jak pise Lojza a tecka!

K tem 12h.. Zas tak casto tam clovek dyl neni a ono z tech 12h je letovych tak polovic..

Strilim do vlastnich rad ale jako CC u CSA ...

1) Je naprosto .... -> prectete si prosim jeste jednou me prispevky. Vozite pisek na poust ...

2) k tem 12h ... + Strilim do vl. ... -> Jestli jste vlastni rada CSA, tak vite ze 12 hodin se neustale neco deje ALE HLAVNE V PRULETU NENI NA JIDLO CAS a jestli moc jako vlastni rada nelitate, tak si prectete muj letosni prvni prispevek v tomto tematu. Mate to tam minutu od minuty ...

Nechcete snad pilotum zakazat az zapnou A/P v hladine aby si nesmeli povidat o fotbale a o zenskych ...

Jestli dobre jako vlastni rada poslouchate na zimnim skoleni CRM, tak dobre vite ze clovek podava nejmensi vykon, klade-li se na nej minimalni, nebo maximalni pozadavek. A naopak podava maximalni, je-li na nej kladen primereny pracovni tlak. Tedy prace-noviny-prace-pokec s kolegou-prace-jidlo-prace ... Ja to nevymyslel, to je proste fakt !

Je to sice velmi zajímavá diskuze, ale jak to souvisí se snižováním platů v ČSA (topic)?

skutecne zajimava diskuze...takova "vsehochut"... , proc ne..."vse souvisi se vsim" ...

to AXE jasne ze se clovek naji kdyz 12h neni cas beru ale nechytejme me za slovicka! Ja mluvim o tom jak se nekdy CC doslova prepapinkavaji a o tom ze misto aby uklidili toalety nebo prosli kabinou koukli jestli by nekdo treba nechtel polstarek udelali hezky servis dolili a treba navic jeste prosli s vodou nebo dzusikem tak rychle rychle servis tedy jeho minimum at se muzu najist vylustit si krizovku precist noviny proste se zavrit v galley. A nedej boze aby nekdo zazvonil to se pak slicna zena nekdy promeni v zajimavou dracici! Hm ptam se na kterem poradi je zakaznik tedy nas cestujici? Promin bez urazky ale z kokpitu to mas take trochu zkresleny a nevidis co se v eru deje. Taky bych ti mohl napsat at si prectes par mych prispevku zpet.. Adios

K tematu? No jednoduse SNIZIT SNIZIT SNIZIT! 15% pilotum a stewardum a nemusime rusit noviny a hned budou lepsi vyhlidky jak prekonat momentalne silici hospodarskou krizi. Letat na minimalnich posadkach kde to jde tedy 3CC 735 1CC AT4 atd. A jeste si rypnu zrusit odbory ci je prevolit minimalne pana Gaspara ( czalpa ) a nase neslavne OOPL kvuli jejich nekompetentnosti. Chtit cekat na cisla kterym zduvodni odmitnuti jednani alespon o zmrazeni je fakt idiocie nejvetsiho kalibru zvlast kdyz ty cisla uz nejaky tyden maji na stole! Jeee to je tak krasna predstava hned by se mi lepe dychalo!

K tematu? No jednoduse SNIZIT SNIZIT SNIZIT! 15% pilotum a stewardum a nemusime rusit noviny a hned budou lepsi vyhlidky jak prekonat momentalne silici hospodarskou krizi.

Ty to stavíš do takové jednoduché rovnice (když to trošku přeženu) "snížení platů personálu se promítne do zvýšení kvality služeb cestujícím", což by bylo super, ale tak to prostě není. Vedení by snižovalo náklady bez ohledu na výši platů. Jeden druh novin ze 4 jazyků je fakt výsměch - někdy to vypadá, jako kdyby u ČSA fungovaly dva týmy s různými zadáními. Jeden s cílem co nejvíce osekat náklady a druhý s cílem zvyšovat kvalitu služeb. A nějak jim bohužel zapomněli říct, že pracují komplementárně a pro jeden podnik. Jen díky tomu můžou vznikat paskvily, kdy si sice můžeš bezplatně nechat zabalit kufr a se správným tarifem tě tágo hodí na letiště, ale zároveň nedostaneš ani noviny (nebo možná, když bude dost, tak "výběr" z jednoho druhu). Pokud by to dělal jeden tým a koncepčně, logicky by zachoval kompletní výběr novin pro J/Cl (na který se údajně zaměřujeme) a snížil počty po Y/Cl nebo tam by komplet zrušil nebo nechal jen E15, která je zdarma. Ač nelehko, ale přece jen snáz obhájíš u cestujícího s letenkou za 2000, že nemá noviny, než u cestujícího s letenkou za 20000. Například.
Kromě toho, když se podíváš po světě (s výjimkou US, kde jsou zvyklí platit opravdu za všechno nad standard=v Y/Cl převoz z bodu A do bodu B), tak sice v návaznosti na špatné hospodářské výsledky aerolinky snižují úroveň služeb, ale nějakým rozumným způsobem. Podle logiky že spokojený (nebo alespoň ne nespokojený) zákazník s námi poletí znovu a přinese nám další peníze. Ty peníze nám pomůžou udržet/zlepšit servis a tím si nalákáme další zákazníky, a tak dál, a tak dál...U nás to funguje opačně - máme finanční problémy, tak snížíme i to málo co máme a znechutíme i těch pár J/Cl cestujících, kteří s námi lítají. I tohle je kolečko, stejně jako v prvním případě....

dubaf píše:to AXE jasne ze se clovek naji kdyz 12h neni cas beru ale nechytejme me za slovicka! Ja mluvim o tom jak se nekdy CC doslova prepapinkavaji a o tom ze misto aby uklidili toalety nebo prosli kabinou koukli jestli by nekdo treba nechtel polstarek udelali hezky servis dolili a treba navic jeste prosli s vodou nebo dzusikem tak rychle rychle servis tedy jeho minimum at se muzu najist vylustit si krizovku precist noviny proste se zavrit v galley. A nedej boze aby nekdo zazvonil to se pak slicna zena nekdy promeni v zajimavou dracici! Hm ptam se na kterem poradi je zakaznik tedy nas cestujici? Promin bez urazky ale z kokpitu to mas take trochu zkresleny a nevidis co se v eru deje. Taky bych ti mohl napsat at si prectes par mych prispevku zpet.. Adios

... Ale vzdy daty spolu souhlasime. NAPROSTO !!

lojza píše:A z ceho debata vznikla ? je mozne aby na ATR byl pouze 1 CC?

Jééé, tak to me hreje u srdce, ze jsem to spustil ja v podstate nevinnym prispevkem na tema poctu CC v AT4 A ta debata prinesla spoustu zajimavych odhaleni o zpusobu uvazovani nekterych zamestnancu CSA (nevim, do jake miry nazory na tomto foru predstavuji mineni vetsiny CC). Je dost vymluvne a zajimave, kolik odstavcu (velmi dlouhych) se toci kolem jidla, jak dulezite tema to pro nektere lidi je.

Taky me zaujalo, kolik lidi v 21. stoleti stale povazuje 35 minut za nedostatecny cas na turn-around, dvojboj za nadstandardni vykon a crew meal zaplacene zamestnavatelem za prirozeny narok. Nekterym by velmi prospelo, kdyby si praci CC ozkouseli treba jen na tyden u Ryanairu.

Prominte mi ale do teto dikuze musim prispet preztoze u CSA nelitam.
Zadost managementu o vicemene dobrovolnem snizeni platu je trosku citove vydirani zamestanacu. Takovy extremni krok se obvykle voli az kdyz jsou vsechny dalsi moznosti vycerpany. Pred cca 2 lety prisel soucasny pseudo management s necim co se jmenovalo OK dohoda. Tento pokus o snizeni poctu zamestnancu a tim i mzdovych nakladu vysel trosku naprazdno. Byl namiren do rad predevsim lidi z kancelari. To byl zcela jasny signal verejnosti, ze CSA trpi prezamesnanosti. Podle posledni ucetni uzaverky je stav urednictva u CSA zhruba stejny. Ja osobne to povazuji za selhani vedeni spolecnosti. To se nyni snazi prevedst na malou (prestoze dobre placenou) cast zamestnacu. Tezko se da predpokladat, ze piloti budou podporovat vrcholove vedeni v podstate ze sveho, kdyz neni citit zadna vize. Tu zcela jiste Lasak a spol. postrada.
Ja osobne litam pro velmi agresivni evropsky LOCO. Prvni vec, kterou vedeni udelalo v dobe nejhorsi "ropne krize" na zacatku leta bylo, ze zrusilo call centrum a propustilo vsechny zamestnance. Jednoduse si spocitali ma dati dal a to preztoze, ze spolecnost vlastni cca 170 B737...... Mozna proto ze se management citi byt zodpovedny svym akcionarum, ktere nezajima kratkodobe vylepseni EBITDAR a cash flow saturovaneho prodejem "vyrobnich prostredku".
Ruku na srdce, myslite si, ze Lasakuv pseudo management by si najala nejaka soukrome vlastnena aerolinie? Silne pochybuji. Ono rizeni monopolni spolecnosti neni stejne jako rizeni aerolinie v silne konkurencnim prostredi.
CSA preji transparentniho vlastnika se skutecnym vedenim a jasnou vizi.

myslím že ODNEM to vystihl vcelku trefně

Proč si rovnou nenapsal, že létáš pro Ryanair Ty indicie sis pak mohl odpustit.