Co bude dál s ČSA?

[T603]

Nezamenuj CSA a LPR. Piloti nejsou zamestnanci letiste.

Piloti ČSA jsou de fakto zaměstnanci Letiště Praha, i když to tak na první pohled (de jure) nevypadá...

[Orus-x]

Muzem uvest druhou - MAN. Podobne muzeme pokracovat (CSA zrusily par frekvenci a zatim se na nich nikdo moc neobjevil). Moznost nasazeni vetsich nebo novych letadel je dana mimo jine jejich dostupnosti. Zatimco velka ctyrka eroplany v tyhle velikost ma v dostatecne rozmanitosti (a LH by jiste zajasala), tak se obavam, ze balkan, libanon, kahira, pobalti, barcelona a asi i skandinavie by sla do kelu ... O zvyseni cen mi prislo zbytecne diskutovat, ona je to celkem magie a rozhodne neplati, ze lidi jsou ochotni za platit premiovou cenu za primy spoj.

Nemam vubec pocit, ze by vetsina moravaku litala z Prahy. A uprimne receno, nic jineho nez nostalgie, pocit ze pomaham narodnimu dopravci a FF status u SkyTeamu me nenapada

S většinou se dá souhlasit. BEY, CAI, Pobaltí, Balkán do PRG jsou linky postavené na tranzitech přes PRG a point to point doprava tu šanci možná má, ale tak na úrovni ke 40% současného objemu (% značně variabilní linka od linky). Pokud ČSA skončí, tak cestující z PRG do těchto míst prostě budou lítat s přestupem, vítězem bude Lufthansa. MAN, BCN a Skandinávie do PRG potencionál má, ale tady je prostor pro low-cost a v podstatě už tam dominuje.
Mějme na paměti i norský scénář - SAS je tam kde je a v Norsku má hodně špatnou pověst (situaci vystihuje rčení, že SAS je aerolinka řízená Švédama pro Dány za norské peníze) a Norwegian se stává z low-costu vlastně něčím jako národní aerolinkou. Neříkám, že tady v ČR je podobný scénář s herci ČSA/Wizzair možný, alespoň zatím.

[HighFlyer]

Navysila snad BA LHR?

Mohu se mylit, ale nebyla 4. frekvence BA reakci na ustup OK (3 - 2 - 1)?

A i kdyby ne, tak halt na nekterych linkach byla naddimenzovana kapacita.

[HighFlyer]

Nemam vubec pocit, ze by vetsina moravaku litala z Prahy. A uprimne receno, nic jineho nez nostalgie, pocit ze pomaham narodnimu dopravci a FF status u SkyTeamu me nenapada

Obavam se, ze ani to ne. Vyslovit zkratku CSA v Brne (nebo Ostrave) ma stejne ucinky jako dat cervenej hadr bykovi pred xicht.

[flyingblue]

Nemam vubec pocit, ze by vetsina moravaku litala z Prahy. A uprimne receno, nic jineho nez nostalgie, pocit ze pomaham narodnimu dopravci a FF status u SkyTeamu me nenapada

Obavam se, ze ani to ne. Vyslovit zkratku CSA v Brne (nebo Ostrave) ma stejne ucinky jako dat cervenej hadr bykovi pred xicht.

A pres to nekery Brnaci z Prahy litaj. Asi masochismus?

[paascha]

Nemam vubec pocit, ze by vetsina moravaku litala z Prahy. A uprimne receno, nic jineho nez nostalgie, pocit ze pomaham narodnimu dopravci a FF status u SkyTeamu me nenapada

Obavam se, ze ani to ne. Vyslovit zkratku CSA v Brne (nebo Ostrave) ma stejne ucinky jako dat cervenej hadr bykovi pred xicht.

Jestli to nebude tím, že ČSA sídlí v Praze a ne v nejhlavnějším ze všech skoro hlavních měst, že?

[pavelpmi]

Obavam se, ze ani to ne. Vyslovit zkratku CSA v Brne (nebo Ostrave) ma stejne ucinky jako dat cervenej hadr bykovi pred xicht.

A na to jsi prisel jak?

[BlueSky]

Nezamenuj CSA a LPR. Piloti nejsou zamestnanci letiste.

Piloti ČSA jsou de fakto zaměstnanci Letiště Praha, i když to tak na první pohled (de jure) nevypadá...

Tomu nerozumim, muzes to nejak vysvetlit?

[BlueSky]

CSA odesly z britskeho trhu a? NIC Jo, BA posilaji vetsi eroplany, ale ze bych videl ty desitky novych frekvenci, to tedy nevidim.

Ne v kazde destinaci je expandujici dopravce, ktery ma navic letadla pro linku "to the middle of nowhere". Uz vidim ty zastupy leteckych spolecnosti z Balkanu a Pobalti, ktere klepou Mr. Dvorakovi na dvere jeho kancelare se zadosti o sloty ve dne v noci.

Jasne LePra nevypadne 60% prijmu, ale myslim, ze i pri vypadku 20% skonci "dolce vita".

Vetsi eroplany = vyssi prijmy pro letiste Praha. Poplatky na letisti jsou stanoveny dle registrovane MTOW - Maximum Take Off Weight. Spolecnost plati landing fees za kazdou registrovanou tunu MTOW. Navic plati za kazdeho cestujiciho - vetsi eroplan = vice cestujicich = vyssi poplatky pro letiste. Plus 4. frekvence BA a letiste PRG si stejne prijde na sve prijmy.
Pokud by mu na nasledujici rok hrozil propad trzeb, tak letiste proste upravi sazbu a "dolce vita" pokracuje
No a pokud nektere linky nebudou nahrazeny, tak patrne nemaji opodstatneni letat - nekde prece CSA tu ztratu 3+ mld CZK muselo vyrobit, ne?

[flyingblue]

CSA odesly z britskeho trhu a? NIC Jo, BA posilaji vetsi eroplany, ale ze bych videl ty desitky novych frekvenci, to tedy nevidim.

Ne v kazde destinaci je expandujici dopravce, ktery ma navic letadla pro linku "to the middle of nowhere". Uz vidim ty zastupy leteckych spolecnosti z Balkanu a Pobalti, ktere klepou Mr. Dvorakovi na dvere jeho kancelare se zadosti o sloty ve dne v noci.

Jasne LePra nevypadne 60% prijmu, ale myslim, ze i pri vypadku 20% skonci "dolce vita".

Vetsi eroplany = vyssi prijmy pro letiste Praha. Poplatky na letisti jsou stanoveny dle registrovane MTOW - Maximum Take Off Weight. Spolecnost plati landing fees za kazdou registrovanou tunu MTOW. Navic plati za kazdeho cestujiciho - vetsi eroplan = vice cestujicich = vyssi poplatky pro letiste. Plus 4. frekvence BA a letiste PRG si stejne prijde na sve prijmy.
Pokud by mu na nasledujici rok hrozil propad trzeb, tak letiste proste upravi sazbu a "dolce vita" pokracuje
No a pokud nektere linky nebudou nahrazeny, tak patrne nemaji opodstatneni letat - nekde prece CSA tu ztratu 3+ mld CZK muselo vyrobit, ne?

Muzes za domaci sviceni spocitat, o kolik prijde LePRa kdyz zmizi vsechny linky CSA do FRA a LH je nahradi tim, ze misto 320 posle 321 ...

[paascha]

Jen se tu taháte o bábrle, hošani. Faktem je, že ČSA znamená pro LKPR čím dál méně. Ubývá linek, ubývá letů, ubývá letadel i frekvencí. Pomalu je nahrazují jiní, kteří zaplatí a stát dostane, co chce. Ještě zbývá dolobovat tu druhou rwy a pak pošlou ČSA do řitě. Za pár euro si to koupí číňani, udělají tu bázi, získají povolení lítat přes Rusko a bude. Povíme si za pár let, až dojdou letišti prachy na vydržování zbytečných papalášů v prodělečné firmě. I když je pravdou, že pár těch opravdu zbytečných teď přešlo do Holidays

[BlueSky]

Muzes za domaci sviceni spocitat, o kolik prijde LePRa kdyz zmizi vsechny linky CSA do FRA a LH je nahradi tim, ze misto 320 posle 321 ...

Mne to celkem nezajima, o kolik prijde letiste. CSA prece neletaji proto, aby se LKPR udrzelo nad vodou. Patrne to nezajima ani pana Dvoraka, ktery jako sef CSA zavira a omezuje linky (vcetne Nemecka, UK a dalsich) a pritom jako sef LKPR ma maximalizovat zisk letiste.
Anebo ma naopak daleko vetsi prehled o realne situaci CSA a radeji postupne zavira vlastni linky a predem domlouva jejich nahradu cizimi dopravci, nez aby to krachlo najednou

CSA maji dost smulu na dosazene sefy za tech poslednich 7 let.

[Zdenek]

Ubývá linek, ubývá letů, ubývá letadel i frekvencí.

Mě tedy přijde, že letadel je minimálně pořád stejně.

[BlueSky]

Bohuzel i pocty letadel jsou dolu:

Citace z csa.cz dnes 11.2.2011:
"The Czech Airlines fleet comprises 38 modern and safe aircraft. We use the aircraft of three manufacturers, to carry you to various corners of the globe – Airbus, Boeing, and ATR."
http://www.csa.cz/en/portal/company/abo ... _fleet.htm

Citace z csa.cz dne 21.5.2008:
"Czech Airlines currently operates 51 aircraft. "
http://www.csa.cz/en/portal/company/new ... 052008.htm

Kdyz Kula predaval Tvrdikovi CSA v roce 2003, tak CSA mely 35 letadel a 2 miliardy na uctech... Po 7 letech fungovani dosazenych zlatokopu, maji CSA temer stejne letadel, zapornou ucetni hodnotu a ziji ze spatne skrytych podpor statu. Smutny to vysledek vmesovani nekompetentnich "zastupcu majoritniho akcionare" do fungovani uspesne firmy. Ministerstvo financi ma moznost to napravit, ale evidentne se mu do toho nechce. Radeji to schova pod destnik nazvany Aeroholding

[HonzaLB]

Tak nám pan Dvořák zase vylezl z nory:)několik stran víceméně ničeho konkrétního
http://ekonom.ihned.cz/c1-49974710-stot ... nepojedeme

zajímavé je například toto:
Kdyby ale České aerolinie přestaly existovat, létat se přece nepřestane. Přijdou na trh noví hráči, domácí i zahraniční...

S úvahami, že když to nebudou dělat ČSA, bude to dělat někdo jiný, nesouhlasím.

Nebude. Velcí hráči jako Německo či Francie si stáhnou investiční záměry na sebe. Národní přepravce vytváří tu kritickou síť základních linek, na něž se nabalují a doplňují je další aerolinky.
Spočítat ta letadla je asi taky fuška:)Kolik teď máte vlastně letadel a pilotů?

Když jsem nastupoval, měly aerolinky 48 letadel. Teď jsme na čísle 41

atr asi zmizí nebo jak lze rozumět tomuto?Do budoucna budeme čistě airbusovou společností.
a jedna zajímavá osobní novinka a vize flotily čsa do budoucna?))))
V současné době si dělá pilotní zkoušky na vrtulník.