Fórum Airways.cz

.. na bývalé državy mateřská země vždycky doplácí. To je tak všude na světě.

prodejce píše:.. na bývalé državy mateřská země vždycky doplácí. To je tak všude na světě.

A nie je toto prave problem "materskej zeme"? Kdo chce kam, pomozme mu tam. Uz roky tvrdo pracujete na tom aby ste tie CSA dostali do bankrotu, zeby to teraz konecne vyslo. za pomoci maleho brata?

No tak je to otázka nějaké politiky taky.

Dřív se doplácelo na državy proto, aby neupadly do sovětského vlivu. Ve vašem konkrétním případě vás osvobozujeme od vlivu maďarského. Radši ať tam jsme my ... představ si situaci, že by na to vlítli místo nás Maďaři a založili v Bratislavě leteckou společnost Felső-Magyarország Légitársaságok a bázovali B747. Ta by létala linku FML001 Bratislava - Budapešť, a to 2x denně tak, aby maďarští manažeři nemuseli v Bratislavě zůstávat přes noc.

To už radši ČSA s B737...

prodejce píše:ČSA že převezmou od Malevu pozici slovenského národního dopravce? Hmm, to sa mi páčí

To aj LOT bol bližšie ako Malev...

Konečně bude z ČA zase ČSA Okupace Slovenska začíná Neměli jste ten hokej prohrávat...

vitezslav píše:Konečně bude z ČA zase ČSA Okupace Slovenska začíná Neměli jste ten hokej prohrávat...

Spravne, naucte nas hrat hokej, nebudem proti. A nebudem proti ani ked nas naucite lietat. Uz tu sice bola jedna super firma, ktorej hovorca nas presviedcal, ze nas naucili lietat, ale ta firma je v ... a hovorca pracuje na letisku. Teda je zamestnany na letisku.

Inak, keď už ste pri tom hokeji. Mohli to chalani z ČSA spustiť ešte pred tými majstrovstvami. Aj by dobre naštartovali linku aj priestor na reklamu bol celkom slušný. Či nie?

uznavam ze "par letu" tydne do techto destinaci neni zadna slava ale pokladam to jako test. 1 letoun a pak se uvidi. Velice preji aby CSA tam mela 4-5 letounu a vice frekvenci ale musi se opatrne... porad vidim jak se zavadi linky z BTS pak se to rusi... takze proto je nejaky duvod.

Hlavni destinace kde asi bude nejaka poptavka jako CDG...

Kdyz to pujde a pri trocha stesti tak opet CSA bude CSA... spolecnost se nemela nikdy stahnout z BTS...

snad... mozna to pujde a mozna ne... jsem zvedavy jake budou nastavene ceny.

OT: Co tak vytvorit Slovak Airlines ... Stejny design jako CSA ale modre trsatko a motor a pak cerverny napis Slovak airlines ))

MS743 píše:uznavam ze "par letu" tydne do techto destinaci neni zadna slava ale pokladam to jako test. 1 letoun a pak se uvidi. Velice preji aby CSA tam mela 4-5 letounu a vice frekvenci ale musi se opatrne... porad vidim jak se zavadi linky z BTS pak se to rusi... takze proto je nejaky duvod.

Hlavni destinace kde asi bude nejaka poptavka jako CDG...

Kdyz to pujde a pri trocha stesti tak opet CSA bude CSA... spolecnost se nemela nikdy stahnout z BTS...

snad... mozna to pujde a mozna ne... jsem zvedavy jake budou nastavene ceny.

OT: Co tak vytvorit Slovak Airlines ... Stejny design jako CSA ale modre trsatko a motor a pak cerverny napis Slovak airlines ))

Tak spis pak CSA Slovakia (nebo CSA Slovensko) po vzoru Lufthansy Italia

Vypada to, ze v Brne vypli Internet. Zatim zadna ublizena reakce

Tak zastoupim Brno... Ja osobne se Zakladnou v Bratislave zadny problem nemam. Podle me je to mozna i lepsi, jelikoz alespon nelezou do zeli v BRQ CCA, ktere s urcitou pravdepodobnosti od nas planuji i linky na Zapad.

jvoj píše:Tak zastoupim Brno... Ja osobne se Zakladnou v Bratislave zadny problem nemam. Podle me je to mozna i lepsi, jelikoz alespon nelezou do zeli v BRQ CCA, ktere s urcitou pravdepodobnosti od nas planuji i linky na Zapad.

Navyse z Brna do BTS je blizsie ako do PRG, takze ak to CCA nepojde az tak rychlo, da sa vyuzit aj BTS.

Jenom kratky komentar k opakovane sirenemu mytu "ziskovych" prezidentu Jakubseho a Kuly:

BlueSky píše:Na vine je ale jednoznacne hlavni akcionar CSA - ministerstvo dopravy bezduvodne odvolalo v roce 1999 ziskoveho prezidenta Jakubse a ministerstvi financi odvolalo v roce 2003 - rovnez bezduvodne - uspesneho prezidenta Kulu. Jedini dva ziskovi prezidenti a jedini dva, kteri prosli cele CSA od nejnizsich pozic az po nejvyssi. CSA znali, obklopili se podobnymi lidmi na klicovych pozicich a byli uspesni. Dalsi prezidenti - Tvrdik, Lasak, Dvorak byli dosazeni do nejvyssi pozice bez jakychkoliv znalosti a schopnosti, ktere by je k tomu kvalifikovaly. Obklopili se jim podobnymi lidmi a nestesti bylo na svete.

Ano, pod Jakubsem a Kulou vytvarely CSA zisk, ale nutno podotknout, ze to bylo v dobe, kdy do Prahy neletaly low-costy, Travel Service mel vseho vsudy 2 nebo 3 letadla a cenova hladina letenek byla (i na zapad od Prahy) asi dvojnasobna ve srovnani s dnesni urovni. Za takovych podminek by byl v zisku i Tvrdik. Dovolim si zaspekulovat, ze po roce 2004 by CSA nepomohl ani Jakubse ani Kula, ze by ta spolecnost byla v miliardovych ztratach tak i tak, jelikoz k tomu byla predurcena svoji nakladovou strukturou (prezamestnanost, administrativni narocnost, duplikace procesů, nizka efektivita zdroju), odumirajicim obchodnim modelem a nizkou kvalitou stredniho i nizsiho managementu.

Já si zas dovolím tvrdit, že to byl Tvrdík, kdo dojednal Airbusy, Audi A8 a exkluzivní smlouvy s odbory pilotů. O akci dobudeme Anglii nemluvě. Zde bych datoval začátek konce dálkové flotily.

Zdenek píše:Já si zas dovolím tvrdit, že to byl Tvrdík, kdo dojednal Airbusy, Audi A8 a exkluzivní smlouvy s odbory pilotů. O akci dobudeme Anglii nemluvě. Zde bych datoval začátek konce dálkové flotily.

Ja neobhajuji Tvrdika (a ani Lasaka). Vsechno co pises, je pravda. Jenom jsem chtel dat mytus o 'ziskovych' manazerech Jakubseho a Kuly do souvislosti s podminkami, ktere tehdy na trhu panovaly.