Fórum Airways.cz

Na těch de facto nicneříkajících řečech mě zaujalo pár věcí.
1) Trochu mě znervózňuje další osedkání linek a kapacity, je vůbec ještě CO osekávat?
2) Jak už tu kdesi psal MS743, Charkov se mi jeví jako vrcholný amatérismus, a ne jako "flexibilta"
3) LF - nevěřím tomu
4) Dálkovky do konce roku 2014? To by samo o sobě byl snad chvályhodný počin, ale bude je mít v roce 2014 vůbec CO feedovat?
5) Větší zaměření na P2P s jejich tarify? Na to můžu říct jen jedno: HAHA.
6) Nějak mi uniká souvislost s novým typem Emirates a novou dvojitou stojánkou na T1...? Vždyť ta současná na 773 stačí. Jo kdyby počítali s novou dálkovkou, neřeknu, ale přímou souvislost s Emirates opravdu nevidím

Airbus380 píše:6) Nějak mi uniká souvislost s novým typem Emirates a novou dvojitou stojánkou na T1...? Vždyť ta současná na 773 stačí. Jo kdyby počítali s novou dálkovkou, neřeknu, ale přímou souvislost s Emirates opravdu nevidím

prý aby byli připraveni na další velká letadla, například změnu typu Delty či Korean

prodejce píše:

HonzaLB píše: -od března nový obchodní model

Faaakt? Nějak jsem si nevšim..

Mozna jsi jen nepochopil genialni umysl

Airbus380 píše:Na těch de facto nicneříkajících řečech mě zaujalo pár věcí.
6) Nějak mi uniká souvislost s novým typem Emirates a novou dvojitou stojánkou na T1...? Vždyť ta současná na 773 stačí. Jo kdyby počítali s novou dálkovkou, neřeknu, ale přímou souvislost s Emirates opravdu nevidím

Soucasna ano, ale zacit stavet novou az pote, co sem nekdo otevre linku, se nezda jako uplne rozumna strategie

HonzaLB píše:PRG-CDG codesharová smlouva prý způsobovala, že linka do Paříže byla extrémně ztrátová, údajně se přepočítávaly výnosy podle odletěných km na letence, což byl problém zejména u feedování. Před zrušením měli na CDG jen 15% P2P, teď prý mají 45% a SLF 85%.

A toto zase zaujalo me. Je to tak jak pises (a jak Dvorak rikal), prepocitava se to podle prdelo-kilometru.

V dobe, kdy se to tady na foru hemzilo "mistecky na slunicku" jsem opakovane kladl dotazy autorovi, jako napr.:

1) Kolik penez zustane sitovemu dopravci typu CSA za odvezeni jednoho transferujiciho cestaka?
2) Jak vychazi srovnani teto castky s naklady na sedacku?
(ted uz oficialne vime, ze vychazi velmi spatne; neoficialne jsme to nekteri vedeli uz nekolik let)
3) Jak je mozne obhajovat toto podnakladove podnikani, pokud temuz autorovi praskaly zilky z podnakladoveho podnikani SkyEurope?

Odpovedi se mi tehdy nedostavalo bud vubec, nebo pouze vyhybavych.

Dost si preji zby pozitivni body byly pravdive ale jako manazer vzdy mam pochybnosti a STRACH z lidi kteri "planuji", "priprvuji", "jednaji" a s "vizi"... z mych zkusenosti to vzdy pak zustava u "vizi". Ja chci videt jak clovek maka a prijde mi do kancelare a rekne ...toto je vysledek me prace.

nejkomictejsi cast Dvorakovych "slov" je zruseni Charkova! Myslel to vazne? Ja bych rad kdyz CSA nebude ohlasovat nove linky klidne i rok kdyby byla videt jina aktivita, zlepseni servisu atd.... Toto nepovazuji jako flexibilita ale spise "insulting our intelligence"

NO ..snad uvidime... vZdy rad uvidim CSA v dobrem stavu a dokonce s temi 330

PS. Kdyby opravdu C/S byl tak spatne nastaven a kdyby se sama OK ozvala tak klobouk dolu! Jake to je tedy i dalsimi code shares s jinymi dopravci? to same?

Mne zajala představa, že se uživí na P2P cestujících, protože lety s přestupem přes Prahy nejsou výdělečné.
Flotila 22 airbusů, to už žádný nepřijde a cecík s cedníkem půjde pryč, nebo neumějí počítat?

HonzaLB píše: ...
-další osekání kapacita a linek: to se dočtete zítra:)
-hospodaření: jak jsem psal již dříve, loni provozně bez započítání rozprodejů přes miliardu v mínusu, což je sice zlepšení dost velké, ale stále červená
-letos opět ztráta, neuvedena výše.banky už prý ČSA důvěřují, důkazem je bezproblémové financování nového OK-REQ.
-výrazné snížení lidí, v rámci ČSA zmizelo za rok a půl (včetně těch dceřinek) přes tisíc lidí.
...

Tak jsem zvědav, jak se k tomu postaví páni odboráři. Předpokládám, že propouštění se asi nebude líbit a ani se tomu nedivím při téhle koncepci-nekoncepci. Ono těch slibů pana Dvořáka ostatně víc nesedí, ČSA už měly být podle dřívějších slibů třeba v provozním zisku. Věřím názorům, že je to řízená demontáž s ohledem na zájmy Letiště Praha.

Pan Am píše:

HonzaLB píše: ...
-další osekání kapacita a linek: to se dočtete zítra:)
-hospodaření: jak jsem psal již dříve, loni provozně bez započítání rozprodejů přes miliardu v mínusu, což je sice zlepšení dost velké, ale stále červená
-letos opět ztráta, neuvedena výše.banky už prý ČSA důvěřují, důkazem je bezproblémové financování nového OK-REQ.
-výrazné snížení lidí, v rámci ČSA zmizelo za rok a půl (včetně těch dceřinek) přes tisíc lidí.
...

Tak jsem zvědav, jak se k tomu postaví páni odboráři. Předpokládám, že propouštění se asi nebude líbit a ani se tomu nedivím při téhle koncepci-nekoncepci. Ono těch slibů pana Dvořáka ostatně víc nesedí, ČSA už měly být podle dřívějších slibů třeba v provozním zisku. Věřím názorům, že je to řízená demontáž s ohledem na zájmy Letiště Praha.

Mohu se zeptat, jak by řízená demontáž ČSA pomohla Letišti Praha? My zaměstnanci letiště se tu modlíme, aby se ČSA daly do pořádku, protože bez nich si ten megaprůšvih nedovedeme představit. Nebo si snad vážně někdo myslí, že by easyjet nahradily našeho síťového dopravce? Sám jsem v záchraně ČSA taky skeptiký, ale takový blábol, že někdo záměrně poškozuje ČSA, aby na tom letiště vydělalo, jsem už dlouho nečetl.

Pan Am píše: Věřím názorům, že je to řízená demontáž s ohledem na zájmy Letiště Praha.

Jako řízená demontáž to opravdu vypadá, podle toho co předvádějí, ale s ohledem na zájmy Letiště Praha? Jaký může mít LP zájem na tom aby ČSA nefungovalo? ČSA je na Ruzyni stále ještě dominantním dopravcem. Bez stabilizované role ČSA by byla budoucí prodejní cena LP při uvažované privatizaci výrazně nižší a o cenu tady asi jde. Vyšší cena = vyšší provize.

m@rtin píše:Mohu se zeptat, jak by řízená demontáž ČSA pomohla Letišti Praha? My zaměstnanci letiště se tu modlíme, aby se ČSA daly do pořádku, protože bez nich si ten megaprůšvih nedovedeme představit. Nebo si snad vážně někdo myslí, že by easyjet nahradily našeho síťového dopravce? Sám jsem v záchraně ČSA taky skeptiký, ale takový blábol, že někdo záměrně poškozuje ČSA, aby na tom letiště vydělalo, jsem už dlouho nečetl.

Nemyslím, že by třeba letiště ČSA záměrně poškozovalo, ale je očividné, že ČSA jsou postupně zmenšovány a nahrazovány jinými dopravci. Z 50 letadel došlo k zmenšení na 40, dneska se mluví o zmenšení na 30. Kde je jistota, že příští rok nepřijde vedení ČSA s tím, že je možné být v zisku při 20 letadlech?

Spíš mi přijde, že už není co jiného prodávat a tak přicházejí na řadu letadla.
P2P strategie není možná, bo je obsazena LOW costem, linky do Ruska obsazují CCA ... nevypadá to dobře

Pan Am píše:

m@rtin píše:Mohu se zeptat, jak by řízená demontáž ČSA pomohla Letišti Praha? My zaměstnanci letiště se tu modlíme, aby se ČSA daly do pořádku, protože bez nich si ten megaprůšvih nedovedeme představit. Nebo si snad vážně někdo myslí, že by easyjet nahradily našeho síťového dopravce? Sám jsem v záchraně ČSA taky skeptiký, ale takový blábol, že někdo záměrně poškozuje ČSA, aby na tom letiště vydělalo, jsem už dlouho nečetl.

Nemyslím, že by třeba letiště ČSA záměrně poškozovalo, ale je očividné, že ČSA jsou postupně zmenšovány a nahrazovány jinými dopravci. Z 50 letadel došlo k zmenšení na 40, dneska se mluví o zmenšení na 30. Kde je jistota, že příští rok nepřijde vedení ČSA s tím, že je možné být v zisku při 20 letadlech?

A co tedy navrhujete? Létat s 50 letadly a kumulovat další ztrátu? Věřte mi, že si všichni v ČSA (až na odbory) svízelnou situaci uvědomují, včetně Dvořáka. Navrněte řešení, jak zachránit ČSA a můžeme se bavit dál. Zatím ty nářky "aviatiků" připomínají spíše debatní kroužky nad pivem. ČSA jsou v háji a nemohou s lowcosty bojovat, protože mají příliš vela zaměstanců. Nabízí se tedy 2 možnosti - úplně opustit západoevropský trh a zaměřit se na lety, kde kvůli bilaterálním dohodám LC nemohou létat - východ. Další možností je orientace na dálkovky. Tady tomuto modelu zas nevěřím já. Sám si myslím, že letecký trh dálkových linek budou v Evropě za 15-20 let ovládat tři až čtyři velké společnosti. Ostatní je budou feedovat nebo odejdou do věčných lovišť...bohužel. Jsem strašně zvědav, jak se s novými 787 popere za těch 15 let polský LOT. Jestli se jim model povede, je to možnost i pro ČSA. Já jsem ohledně LOTU, ale také spíše skeptický.

m@rtin píše:A co tedy navrhujete? Létat s 50 letadly a kumulovat další ztrátu? Věřte mi, že si všichni v ČSA (až na odbory) svízelnou situaci uvědomují, včetně Dvořáka. Navrněte řešení, jak zachránit ČSA a můžeme se bavit dál. Zatím ty nářky "aviatiků" připomínají spíše debatní kroužky nad pivem. ČSA jsou v háji a nemohou s lowcosty bojovat, protože mají příliš vela zaměstanců. Nabízí se tedy 2 možnosti - úplně opustit západoevropský trh a zaměřit se na lety, kde kvůli bilaterálním dohodám LC nemohou létat - východ. Další možností je orientace na dálkovky. Tady tomuto modelu zas nevěřím já. Sám si myslím, že letecký trh dálkových linek budou v Evropě za 15-20 let ovládat tři až čtyři velké společnosti. Ostatní je budou feedovat nebo odejdou do věčných lovišť...bohužel. Jsem strašně zvědav, jak se s novými 787 popere za těch 15 let polský LOT. Jestli se jim model povede, je to možnost i pro ČSA. Já jsem ohledně LOTU, ale také spíše skeptický.

Tyhle spojení typu "Věřte mi, že si všichni v ČSA (až na odbory) svízelnou situaci uvědomují, včetně Dvořáka" nebo "Navrněte řešení, jak zachránit ČSA a můžeme se bavit dál." miluji, pěkná demagogie
Copak odbory jsou v ČSA nějaká okrajová záležitost? Všichni si uvědomují svízelnou situaci až na odbory? Kolik procent zaměstnanců ČSA není v odborech?
Když tu nenavrhnu řešení situace v ČSA, tak se nebavíme? Co to je?

S tou vizí dálkové dopravy - ono už do tomu do značné míry tak je dneska, stačí se podívat, co všechno ovládá Lufthansa Group, Air France-KLM, British Airways-Iberia. Navíc jsou tu joint venture s americkými dopravci. Pokud LOT za 15 let bude součástí nějakého nadnárodního koncernu, tak věřím, že dálkovy u něj budou místo.