Fórum Airways.cz

m@rtin píše:...ale takový blábol, že někdo záměrně poškozuje ČSA, aby na tom letiště vydělalo, jsem už dlouho nečetl...

Myslim si, ze tomu je presne naopak...

v čele ČSA stojí James Bond, kdybyste nevěděli:) z rozhovoru v LN (nový způsob vedení rozhovoru, přepsat otázky z tiskovky a pak se zeptat na pár otázek extra:)

LN Určitě ale nejde všechno podle plánu, přiznáte, ve kterých oblastech se nedaří?

Ale samozřejmě. Stále mne například znepokojuje trend vývoje cen letenek, které globálně nadále klesají a mohou zásadně ohrozit dokončení restrukturalizace. Revenue management je tedy stále velmi citlivou oblastí i nyní, na prahu druhé třetiny restrukturalizace.

* LN Jaké mají být další dvě třetiny? Dokážete ten zápas dohrát s vítězným skóre?

Náš plán počítá s tím, že se během tří let ČSA úplně vymaní ze ztráty. Jak obtížné to ještě bude? Na to mohu odpovědět slovy Jamese Bonda: „Difficult, but not impossible.“ (Obtížné, ale ne nemožné, pozn. red.)

@HonzaLB
Tyhle tiskovky k prezentovani vysledku jsou strasne nekonzistentni - vzdy se tam vytahne nejaka cast, ktera vykazuje progres, o ostatnich se pomlci, ci zamlzi.
Chtelo by to videt cisla, ktera ukazuji skutecnou vykonnost a jsou navzajem porovnatelna. Prezentovat pouze LF nestaci.

Zkus se CSA zeptat na vyvoj CASK (Cost per Available Seat Kilometer) a RASK ( Revenue per Available Seat Kilometer) za poslednich 10 - 15 let. Aerolinky je maji bezne k dispozici. Da se to do jednoducheho grafu a je videt, kde se stala chyba, kdy se naklady na jednici vykonu (CASK) zacaly priblizovat vynosum na jednici (RASK), kdy se jednicove naklady prehouply nad jednicove vynosy a jaky je soucasny trend, zda se nuzky rozviraji, ci zaviraji, ci je status quo.
Porovnanim se srovnatelnou konkurenci pak je videt, kde maji aerolinky problem - zda hlavne v nakladove, ci ve vynosove anebo v obou oblastech. No a kdyz maji identifikovany problem, tak na to musi navazovat Action Plan - co udelaji, v jakem casovem horizontu a s jakym ocekavanym vysledkem, aby se napr. CASK na linkach do Parize snizil o 5% pred zacatkem dalsiho letoveho obdobi. Nebo naopak RASK zvysil o 10% v letnim obdobi.

m@rtin píše:Navrněte řešení, jak zachránit ČSA a můžeme se bavit dál.

A proc je nutne zachranovat CSA? Pokud CSA prestane existovat, prijde Letiste Praha pouze o transferove cestujici. To jsou vynosy ve stovkach milionu (srovnej s celkovymi vynosy L.P.), oproti tomu existence CSA stoji miliardy rocne.

Nebo si snad vážně někdo myslí, že by easyjet nahradil našeho síťového dopravce?

1) Nenahradil, ale proc by melo byt nutne nahrazovat sitoveho dopravce?

2) Udelej si tabulku se vsemi linkami, ktere zrusily za posledni 4 roky CSA a taky s linkami, ktere provozoval SkyEurope. Do dalsi kolonky poznac, zda zacal zrusenou linku provozovat nejaky jiny dopravce. Odhaduji, ze nahrazenych bude tak 90%. A presne tak by to s tou nahradou vypadalo, kdyby CSA prestaly existovat uplne.

BlueSky píše:@HonzaLB
Tyhle tiskovky k prezentovani vysledku jsou strasne nekonzistentni - vzdy se tam vytahne nejaka cast, ktera vykazuje progres, o ostatnich se pomlci, ci zamlzi.
Chtelo by to videt cisla, ktera ukazuji skutecnou vykonnost a jsou navzajem porovnatelna. Prezentovat pouze LF nestaci.

Zkus se CSA zeptat na vyvoj CASK (Cost per Available Seat Kilometer) a RASK ( Revenue per Available Seat Kilometer) za poslednich 10 - 15 let. Aerolinky je maji bezne k dispozici. Da se to do jednoducheho grafu a je videt, kde se stala chyba, kdy se naklady na jednici vykonu (CASK) zacaly priblizovat vynosum na jednici (RASK), kdy se jednicove naklady prehouply nad jednicove vynosy a jaky je soucasny trend, zda se nuzky rozviraji, ci zaviraji, ci je status quo.
Porovnanim se srovnatelnou konkurenci pak je videt, kde maji aerolinky problem - zda hlavne v nakladove, ci ve vynosove anebo v obou oblastech. No a kdyz maji identifikovany problem, tak na to musi navazovat Action Plan - co udelaji, v jakem casovem horizontu a s jakym ocekavanym vysledkem, aby se napr. CASK na linkach do Parize snizil o 5% pred zacatkem dalsiho letoveho obdobi. Nebo naopak RASK zvysil o 10% v letnim obdobi.

naprosto souhlasím: navíc se na těchto tiskovkách čísla zjevně pěkně ohýbají:)myslím, že na úvod by stačilo, podobně jako u většiny jiných leteckých společností, zveřejňovat čtvrtletní hospodářské výsledky. I za Lašáka, než začal skutečný sešup dolů, se tak dělo. Na tato čísla se klidně mohu zeptat, ale dopředu vím odpověď: "tyto údaje ČSA nezveřejňují".

HighFlyer píše:

m@rtin píše:Navrněte řešení, jak zachránit ČSA a můžeme se bavit dál.

A proc je nutne zachranovat CSA? Pokud CSA prestane existovat, prijde Letiste Praha pouze o transferove cestujici. To jsou vynosy ve stovkach milionu (srovnej s celkovymi vynosy L.P.), oproti tomu existence CSA stoji miliardy rocne.

Taky bych to viděl podobně. Při současné nákladové struktuře jsou ČSA dlouhodobě nezachránitelné. Možnou variantou by mohlo být založení nového dopravce s malou administrativou, novými smlouvami se zaměstnancemi (za nižší částky). Zní to tvrdě, ale mohlo by to být řešení.

Ministerstvo dopravy potvrdilo ČSA na deset let práva na tyto města: CAI, BEY, OSL, ZAG, SVX, KBP, SKP, ZRH, BEG a ODS. Pokud se nepletu, na tyhle města (snad s výjimkou Kyjeva) nikdo jiný nežádal

HonzaLB píše:Ministerstvo dopravy potvrdilo ČSA na deset let práva na tyto města: CAI, BEY, OSL, ZAG, SVX, KBP, SKP, ZRH, BEG a ODS. Pokud se nepletu, na tyhle města (snad s výjimkou Kyjeva) nikdo jiný nežádal

Je to tak, jen mám pocit, že TVS ten Kyjev vzal zpět, alespoň se ze seznamu na MDČR už před nějakou dobou vypařil. Ale určitě byl původně podán, mám ho totiž (PDF) nahraný.
Takže zatím chybí z žádostí ČSA: Moskva, Samara, Tel Aviv, Petrohrad a Minsk...

Jak je to s nevyužíváním práva? Je možné ho v tom případě odebrat? Pokud vím, OK plánují zrušit např.lety do ZAG.

Globík píše:Jak je to s nevyužíváním práva? Je možné ho v tom případě odebrat? Pokud vím, OK plánují zrušit např.lety do ZAG.

No a co když CAI nyní ČSA nelétají? Jak dlouho může být provoz linky přerušen? Předpokládám, že při delším nevyužití práva propadají.

Robert píše:

Globík píše:Jak je to s nevyužíváním práva? Je možné ho v tom případě odebrat? Pokud vím, OK plánují zrušit např.lety do ZAG.

No a co když CAI nyní ČSA nelétají? Jak dlouho může být provoz linky přerušen? Předpokládám, že při delším nevyužití práva propadají.

Pokud se nemýlím, tak když do půl roku od nabytí přepravního práva, musí společnost zahájit lety do 6 měsíců nebo jí bude právo odebráno?

23. 01. 2010, 11:14

Spěje to k tomu, že za rok už žádné ČSA nebude. Na jaře se prodá dcera Handling,v létě se vytvoří dcera Technik a prodá se napodzim. A ten zbytek i s Gasparem už vlastně ani nestojí za řeč...

S mírným skluzem dle plánu , ale že to dokážou prodat sami sobě,s tím jsem teda nepočítal...

Lucky píše:http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/aeroholding-podrzi-csa-vezme-si-uver-a-koupi-dcerine-firmy-658800

to už je fakt těžký kalibr ale vynalézavost jim nechybí, to se musí nechat

Tak tu máme další zajímavá čísla z AEA za květen:
počet přepravených + 2,4% YOY
LF: 73,5 % (+5,3 procentních bodů YOY)

evropa průměr: růst počtu přepravených +8,0%
LF 76,3%

http://files.aea.be/News/PR/PRTU11-05.pdf

a jedna citace z LN 2.6. z úst nejvyššího...
V současnosti se nám naopak začalo dařit. Obzvlášť v těchto týdnech výrazně roste obsazenost našich letů. V první polovině května dosahoval náš ukazatel obsazenosti na evropských linkách 76,4 procenta, což je druhý nejlepší výsledek mezi 24 dopravci sdruženými v evropské letecké asociaci AEA.

ten druhý nejlepší výsledek si v té tabulce najděte sami:)kdo hledá,najde