Fórum Airways.cz

dider: děkuji, náčelníku, že ses mě zastal . A jakou radost teprve musíte mít z našich poboček v KUL a SIA - čísla o travelu, která jsem tu psal, se vztahují pouze na pražskou pobočku jedné naší "divize", ve které zrovna pracuji.

Opět pár hard facts na téma travel cost management: celkové loňské náklady na travel celé naší "firmy" dělaly pěkných 380 m€ (~10 miliard CZK ). Řečeno s Jyrkou, "Pánové, nechci se vás dotknout, ale kdo z vás to má?" Chápu ale, že ranaři typu prodejce by si takových švorcáků ani nevšimli .
Ale teď vážně - plán travel costs pro 2008 byl 396 m€, plán pro 2009 je momentálně 342 m€, ale ještě půjde dolů - odhaduji, že skutečný travel za 2009 u nás bude někde kolem 280-310 m€, to je pokles oproti 2008 o více než 20%.

salam píše:dider: děkuji, náčelníku, že ses mě zastal . A jakou radost teprve musíte mít z našich poboček v KUL a SIA - čísla o travelu, která jsem tu psal, se vztahují pouze na pražskou pobočku jedné naší "divize", ve které zrovna pracuji.

Opět pár hard facts na téma travel cost management: celkové loňské náklady na travel celé naší "firmy" dělaly pěkných 380 m€ (~10 miliard CZK ). Řečeno s Jyrkou, "Pánové, nechci se vás dotknout, ale kdo z vás to má?" Chápu ale, že ranaři typu prodejce by si takových švorcáků ani nevšimli .
Ale teď vážně - plán travel costs pro 2008 byl 396 m€, plán pro 2009 je momentálně 342 m€, ale ještě půjde dolů - odhaduji, že skutečný travel za 2009 u nás bude někde kolem 280-310 m€, to je pokles oproti 2008 o více než 20%.

Hele jednou ses podle panu socka, tak tady nevytahuj nejaky cisla, kterejma se snazis ten ocividnej fakt (ze si socka) zamaskovat

Jyrka je pres svyho hlavniho podrztasku hlavni odobornik na CSA, tak na to taky pozor.

salam píše:Ale teď vážně - plán travel costs pro 2008 byl 396 m€, plán pro 2009 je momentálně 342 m€, ale ještě půjde dolů - odhaduji, že skutečný travel za 2009 u nás bude někde kolem 280-310 m€, to je pokles oproti 2008 o více než 20%.

Primo k tematu snizovani nakladu na sluzebni cesty:

http://www.abtn.co.uk/news/premium-traffic-slumps

Ale jsou tady i taci, kteri si mysli, ze uzasne tarify jako 32.000 za hodinovy let v economy pujdou porad na dracku.

.. tak jestli někdo počítal s tím, že trh poroste pořád a donekonečna, tak musí mít v hlavě nabl**o. Ale i pár takových - kousek na východě - znám Už i z pohledu malého českého prodejce ten trh vypadal jak balónek, ke kterýmu pořád přibíhali další a další magoři a přifukovali. Problém teď mají prodejci a vůbec cestovky, které mají buďto příliš velký market share anebo blbou skladbu klientů (no jo - vysoké procento švorcáků) anebo nejlépe obojí najednou Takže airlines to odnášejí naplno

Moje subjektivní zkušenost je taková, že není problém dostat místo v Y kamkoliv kdykoliv .. to nikdy nebylo. V obsazenosti C-class žádnou změnu nepozoruju, lidi se stále navzájem přeplácí, aby na dálkovkách seděli vepředu a RBD "I" "D" "Z" a jim podobné jsou povětšinou stále zavřené. Jestli je nějaký markatní propad v prémiových třídách, tak pochybuju že bude vidět na českym trhu, kde se prémiové letenky prodávají beztak maximálně po tisících. Taky jsem si povšimnul proma jisté airline na prodej C class, to mi ale připadá zaměřené spíš na leisure cestující a v našich podmínkách trochu jako přešlap yieldu - taková akce je vhodná pro německý důchodce ale co my s tim??

salam píše:Pravdu má Pilgrim, že každý klient se počítá. Řeči prodejce, že úbytek pár desítek (tisíc) klientů se nijak neprojeví, mi přijdou poněkud mimo. Pokud odhlédnu od principu, který zde již byl s nejasným výsledkem probírán (je lepší vézt vzduch nebo dostat 10 k?), vycházím z prosté logiky: pokud nepoletím nebo poletím s někým jiným, ČSA nedostanou mých 7-25 k. Kolik asi činí celkové příjmy z nově zavedeného palubního prodeje na jeden let? Obávám se, že to bude hluboko pod touto částkou. Závěr je, že ČSA záleží i na daleko menším příjmu než je příjem za letenku jednoho jediného paxe. Chápu že toto čistě peněžní vyjádření není úplné - např. zavedením palubního prodeje coly si ČSA buduje jistou image, ale základ je zřejmý.

prodejce píše:

salam píše:... třeba jak aerolinkám vůbec nezáleží tam tom, jestli s nima letí o jednoho paxe víc nebo míň (a na můj protiargument jsi nijak nereagoval) nebo o tom, že výpadek tržeb 0,15% (36 m v případě ČSA) nikdo nepozná.

2) jaký protiargument? já rád reaguji na všechno

Nějak ta reakce vázne . Ne teda, že bych kvůli tomu nemohl usnout .

salam

.. nějak jsem z toho nevyčetl na co vlastně mám reagovat. Já jsem už asi 20x do fóra napsal, že jsem PROTI osekávání položek viditelných pro cesťáka. První příspěvek na toto téma někdy v roce 05. Tehdy jsem se vysmíval BA, že začaly obaly na letenky tisknout na hajzlpapír (tenkrát neexistoval etix tak to bylo dost žhavé téma Osekávat catering při konceptu dvou tříd je hovadina. Na druhou stranu rozumím důvodům, proč to management dělá - je to snadno změřitelné. Osobní štěstí rusáka, který si dá tomaťák a vódku se změřit nedá..

Co dál chceš slyšet? Nejnižší možnou cenu, za kterou mají ČSA prodat volnou sedačku, aby se obsadila do okamžiku odletu ?? To se ale dostáváme na začátek téhle diskuze, která už mezitím někam pokročila...

Můj protiargument se týkal Tvého názoru:

prodejce píše:.. je upřímě jedno dopravci i prodejci, jestli poletíte nebo pojede na výše zmíněné koloběžce.

Vaše rozhodnutí pro nás nic neznamenají. ... A pokud ze stejného důvodu nepoletí dalších 10,20,30 tisíc lidí tak je to pořád na celkovém účtu desetinka procenta. Na takovém zlomku se pomalu nedá ani identifikovat, o jaký problém šlo a proč ta desetina procenta neletěla.

a snažil se jej jednoduchou logickou úvahou na příkladu zpoplatnění cateringu vyvrátit.

K otázce, jestli ČSA poznají výpadek jednoho velkého klienta. Záleží, co si pod tím představujete. Lašák to nejspíš nepozná. Ale obchodník, který má toho klienta na starost, si musí všimnout, pokud mu u něj prodeje najednou prudce klesnou. A minimálně při nějakém měsíčním hodnocení výsledků by si toho měl všimnout i jeho šéf. Nevím samozřejmě, kolik podobně velkých klientů má jeden obchodník u ČSA na starost, ale i kdyby to byla dvacítka, což už by dalo celkový obrat kolem třičtvrtě miliardy, tak jeden z dvaceti už stojí za trochu námahy. A předpokládám, že i u ČSA obchodníci pojedou na bonusy za obrat.

Fanda píše:K otázce, jestli ČSA poznají výpadek jednoho velkého klienta. Záleží, co si pod tím představujete. Lašák to nejspíš nepozná. Ale obchodník, který má toho klienta na starost, si musí všimnout, pokud mu u něj prodeje najednou prudce klesnou. A minimálně při nějakém měsíčním hodnocení výsledků by si toho měl všimnout i jeho šéf. Nevím samozřejmě, kolik podobně velkých klientů má jeden obchodník u ČSA na starost, ale i kdyby to byla dvacítka, což už by dalo celkový obrat kolem třičtvrtě miliardy, tak jeden z dvaceti už stojí za trochu námahy. A předpokládám, že i u ČSA obchodníci pojedou na bonusy za obrat.

.. ale co jiného jim můžou obchodníci nabídnout?? .. kalendáře a bonboniéru před Vánocema ..

Ještě lepší tarif na ty trasy, kde přešli ke konkurenci?

No tak jsem ted zarizoval nekolik letenek po evrope a vysledek je, ze vsechno je bukovane nakonec na OS nebo LH. Slo o FCO, BLQ a MAD. Rozdily proti CSA byly propastne, takze neco asi na tech high fares asi bude Vsechno letenky na dve noci uprostred tydne...rodil 10 az 20 tisic. Docela me to zarazilo. Priplacet za Nonstop takovou dardu nakonec samozrejme nikdo nechtel.

dider píše:No tak jsem ted zarizoval nekolik letenek po evrope a vysledek je, ze vsechno je bukovane nakonec na OS nebo LH. Slo o FCO, BLQ a MAD. Rozdily proti CSA byly propastne, takze neco asi na tech high fares asi bude Vsechno letenky na dve noci uprostred tydne...rodil 10 az 20 tisic. Docela me to zarazilo. Priplacet za Nonstop takovou dardu nakonec samozrejme nikdo nechtel.

Nikdo z Tvých kamarádů nebo kolegů samozřejmě ne, ale denně se najdou tisíce jiných, kteří to s radostí zaplatí, takže to dopravci vůbec nevadí

dider píše:No tak jsem ted zarizoval nekolik letenek po evrope a vysledek je, ze vsechno je bukovane nakonec na OS nebo LH. Slo o FCO, BLQ a MAD. Rozdily proti CSA byly propastne, takze neco asi na tech high fares asi bude Vsechno letenky na dve noci uprostred tydne...rodil 10 az 20 tisic. Docela me to zarazilo. Priplacet za Nonstop takovou dardu nakonec samozrejme nikdo nechtel.

Zdejsi CSA guruove Ti vysvetli, ze nemuzes posuzovat z jednotlivosti. Proste Ti chybi ten spravny globalni rozhled.

Ze zdrazily rohliky? No a co? Zase zlevnily lokomotivy!

Tenhle plan je dobrej, ale pocita s tim, ze musis mit jinej prinos $$$$ nez od zakosu. A toho se jaksi Mr. Lasakovi nedostava.

dider píše:No tak jsem ted zarizoval nekolik letenek po evrope a vysledek je, ze vsechno je bukovane nakonec na OS nebo LH. Slo o FCO, BLQ a MAD. Rozdily proti CSA byly propastne, takze neco asi na tech high fares asi bude Vsechno letenky na dve noci uprostred tydne...rodil 10 az 20 tisic. Docela me to zarazilo. Priplacet za Nonstop takovou dardu nakonec samozrejme nikdo nechtel.

.. dlouho jsem neslyšel takovou kravinu Ovšem jestli je to pravda, tak z tebe dělá tvůj prodejce exceletního kořena. Je vidět, že boj o incentivy skutečně vrcholí..

Globík píše:Nikdo z Tvých kamarádů nebo kolegů samozřejmě ne, ale denně se najdou tisíce jiných, kteří to s radostí zaplatí, takže to dopravci vůbec nevadí

Ale i tech kastanu co plati 30 litru za letenku je min a min:

General Motors v Evropě se poučili od svých amerických kolegů. Podle informací BBC letěl evropský šéf GM Forster z Berlína, kde o pomoci vyjednával s německou vládou, na autosalon do Ženevy nízkonákladovou aerolinkou.