Fórum Airways.cz

m@rtin píše:Věřte mi, že si všichni v ČSA (až na odbory) svízelnou situaci uvědomují, včetně Dvořáka. Navrněte řešení, jak zachránit ČSA a můžeme se bavit dál. Zatím ty nářky "aviatiků" připomínají spíše debatní kroužky nad pivem. ČSA jsou v háji a nemohou s lowcosty bojovat, protože mají příliš vela zaměstanců.

Mě tedy přijde, že ČSA už teď bojují pouze sami se sebou.

m@rtin píše:Věřte mi, že si všichni v ČSA (až na odbory) svízelnou situaci uvědomují, včetně Dvořáka. Navrněte řešení, jak zachránit ČSA a můžeme se bavit dál. Zatím ty nářky "aviatiků" připomínají spíše debatní kroužky nad pivem. ČSA jsou v háji a nemohou s lowcosty bojovat, protože mají příliš vela zaměstanců.

jo tak... takze jestli to chapu spravne, tak az me zacne krachovat muj business a zakaznici (pripadne "divaci") meho trapneho pocinani budou nastvane diskutovat nad mym upadkem, tak jim mam jednoduse rict:

"kdyz jste tak chytry,tak ten MUJ business zachrante a nezapomente vymyslet, jak to udelat..."?? detaily typu "nekdo v CSA je za to mysleni a zachranovani placenej" nejspis resit nebudem, ze...

tak to fakt sorry, ale to mi hlava nebere.

Tak uvidíme co CZALPA provede:

http://web.czalpacsa.cz/ceske-sdruzeni- ... vidaci-csa

romul píše:Tak uvidíme co CZALPA provede:
http://web.czalpacsa.cz/ceske-sdruzeni- ... vidaci-csa

Dovolim si okomentovat posledni dva odstavce protestniho manifestu pilotu:

Tento náhlý krok by měl být alarmující pro vládu, která má v budoucnu rozhodovat o privatizaci ČSA.

Je vysoce pravdepodobne, ze ani tato ani zadna jina vlada uz o privatizaci CSA rozhodovat nebude. Privatizovat se da jen neco, co ma hodnotu a co je zajimave pro potencialni kupce. Jediny mozny zajemce by byl Aeroflot, a to s uplne jinou nez ekonomickou motivaci. Bylo by dobre, aby CZALPA vydala jasne stanovisko (мнение), zda povazuje za zadouci, aby tento subjekt vlastnil a ridil CSA.

V případě realizace tohoto kroku se totiž zásadním způsobem zmenší velikost a tedy i hodnota národního dopravce.

Letadla na leasing nemaji zas tak zasadni vliv na hodnotu spolecnosti. Hodnotu spolecnosti by zvysoval majetek ve vlastnictvi, nikoli v najmu. Hodnota CZALPA taky neni vyssi jenom proto, ze ma nekde pronajatou kancelar.

Vlastník většinového podílu, tedy stát, by měl neprodleně zhodnotit počínání managementu, jeho kroky a postupy.

To uz se pravdepodobne stalo. Dvorak je loajalni statni manazer, o sve misto by nerad prisel, takze by se tezko poustel do nejake kamikadze na vlastni pest, pokud by nemel tyto kroky predem schvalene.

Co je však podstatné, měl by okamžitě začít hledat pro České aerolinie skutečně strategického investora z oblasti letectví, který se znalostí problematiky může jako jediný vrátit společnost zpět mezi zdravě fungující aerolinie.

a) Strategicti investori z oblasti letectvi investuji tam, kde se da ocekavat navratnost investice. CSA takovou investici nepredstavuje.
b) Navrat mezi "zdrave fungujici aerolinie" uz neni mozny. Ta chvile byla promeskana pred cca 5-7 lety, kdy byla posledni sance prehodnotit orientaci na sitovy model, ktery neni v pripade tak male aerolinky udrzitelny.

Současný stav ČSA je totiž způsoben z velké části nekompetentností managementů společnosti, ve kterých od roku 2003 v podstatě zcela chyběli letečtí odborníci.

Je pravda, ze "z velke casti" byl problem zpusoben vrcholovymi managementy spolecnosti. Trvam vsak na tom, ze byly jeste dalsi dve "velke casti". Zaprve piloti, kteri dosli az tak daleko, ze zadusili husu, ktera jim snasela zlata vejce. A zadruhe i stredni management, ktery se zadrhl u mentalniho modelu aerolinek z minuleho stoleti.

Bez rozhledu a zkušeností z oblasti letectví, ale firmě nepřinesli nové podnikatelské příležitosti, které by začaly generovat výnosy a zisk.

Jsou jeste nekde v Evrope nejake nove podnikatelske prilezitosti? Takove, ktere by mohl realizovat dopravce s vysokou nakladovou strukturou a nizkou provozni flexibilitou?

romul píše:Tak uvidíme co CZALPA provede:

http://web.czalpacsa.cz/ceske-sdruzeni- ... vidaci-csa

Bude to zajimave hlavne v tom ohledu, ze kdyz se planovala stavka naposledy, vedeni spolecnosti pohrozilo, ze jestli k ni dojde, tak firmu definitivne poslou do kytek.

HighFlyer píše:

romul píše:Tak uvidíme co CZALPA provede:
http://web.czalpacsa.cz/ceske-sdruzeni- ... vidaci-csa

Dovolim si okomentovat posledni dva odstavce protestniho manifestu pilotu:

Tento náhlý krok by měl být alarmující pro vládu, která má v budoucnu rozhodovat o privatizaci ČSA.

Je vysoce pravdepodobne, ze ani tato ani zadna jina vlada uz o privatizaci CSA rozhodovat nebude. Privatizovat se da jen neco, co ma hodnotu a co je zajimave pro potencialni kupce. Jediny mozny zajemce by byl Aeroflot, a to s uplne jinou nez ekonomickou motivaci. Bylo by dobre, aby CZALPA vydala jasne stanovisko (мнение), zda povazuje za zadouci, aby tento subjekt vlastnil a ridil CSA.

Převzetí ČSA Aeroflotem je v současnosti passé, s odchodem Okulova z vedení SU je možnost tohoto řešení rovna nule. Osobně si ale myslím, že bylo chybou tehdy nabídku odmítnout a že převážily (v tomto případě) hloupé politické názory o jakýchsi pofidérních hrozbách, kdyby k tomu došlo. Apropo, pokud se nepletu, CZALPA se tehdy jasně vyjádřila - byla vehementně proti a to byl možná jeden z důvodů, proč to "nedopadlo"

Současný stav ČSA je totiž způsoben z velké části nekompetentností managementů společnosti, ve kterých od roku 2003 v podstatě zcela chyběli letečtí odborníci.

Je pravda, ze "z velke casti" byl problem zpusoben vrcholovymi managementy spolecnosti. Trvam vsak na tom, ze byly jeste dalsi dve "velke casti". Zaprve piloti, kteri dosli az tak daleko, ze zadusili husu, ktera jim snasela zlata vejce. A zadruhe i stredni management, ktery se zadrhl u mentalniho modelu aerolinek z minuleho stoleti.

Pokud jde o střední management, tak určitě tam byli i jedinci, kteří nepobrali proměnu leteckého odvětví za poslední roky. Ostatně, s proměnou odvětví se potýkali v mnoha leteckých společnostech, takže bych situaci v ČSA neviděl tak dramaticky; a po nástupu "skvělých" manažerů od Tvrdíka dále už střední management neměl moc příležitostí to změnit. Ti, co toho byli schopni, tak byli většinou rozprášeni a odejiti.... nebo odešli (raději) sami. Buď nezapadali do "nových pořádků" a "moderních trendů řízení" nebo se s "vrcholovými manažery" prostě dělat nedalo, protože ti absolutně netušili, o čem tento business je...

v čem se "nová zpráva" liší od staré zpávy z 25.07.2011 ?
http://web.czalpacsa.cz/tiskova-zprava- ... estni-akci

Zdenek píše:v čem se "nová zpráva" liší od staré zpávy z 25.07.2011 ?
http://web.czalpacsa.cz/tiskova-zprava- ... estni-akci

No minimalne jeden rozdil tam je. Prezident!!!

Tak to vypadá, že se pánové ve vedení ČSA, resp. Aeroholdingu se v tom základním, tj. jaký je výhled ČSA, moc neshodují:

České aerolinie čeká podle nového šéfa velmi těžké období. Firmu během několika měsíců opustí celkem jedenáct letadel, další redukce se týká i počtu destinací, stejně jako zaměstnanců. Vyplývá to z dopisu, který poslal zaměstnancům prezident společnosti Philippe Moreels.

"Existovat, říkejme tomu přežít, bude hlavní úloha roku 2012," píše belgický manažer ČSA Philippe Moreels v dopise zaměstnancům, který má MF DNES k dispozici.

Strategie přežití už má podle něj konkrétnější podobu. "Kapacita na téměř všech linkách se musí zredukovat," uvádí Moreels. Méně spojů znamená i menší potřebu letadel a zaměstnanců.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/csa-2012-mene ... nomika_brm

Na druhou stranu před pouhými 14 dny se šéf Aeroholdingu a předcházející šéf ČSA vyjadřoval mnohem optimističtějí:

Aerolinie v příštím roce čeká propad letecké dopravy, už nyní je to možné vidět na snižování počtu rezervací letenek a poklesu objemu objednávek nákladní letecké dopravy.

Na dnešním zasedání senátního podvýboru pro dopravu to řekl generální ředitel Českého Aeroholdingu Miroslav Dvořák. Na propad poptávky je ale podle něj národní dopravce ČSA dobře připravený

a pak přišla perla:

Podle Dvořáka jsou nicméně České aerolinie na hrozící útlum letecké dopravy připravené daleko lépe než ostatní evropští národní dopravci.

Zdroj: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/do ... ?id=721645

No, je alespoň je vidět, jak je letecká doprava dynamickým odvětvím....

Piloti zahájili protestní akci proti likvidaci ČSA, neodletí až 50% dnešních letů

Praha 1. prosince 2011 – Piloti Českých aerolinií zahájili dnes ráno protestní akci proti vyvedení podstatné části letadel z flotily národního dopravce - ČSA. K plánovaným letům řada z nich dnes nenastoupí. Využijí možnosti, kterou jim skýtají letecké předpisy a kolektivní smlouva.
V první fázi protestu budou piloti čerpat volno z důvodu indispozice. S ohledem na vyhrocenou situaci ve společnosti, která vznikla jednostranným rozhodnutím vedení ČSA o vyvedení třetiny letadel z firmy, České sdružení dopravních pilotů ČSA (CZALPA) doporučilo každému z pilotů zvážit svůj zdravotní stav a psychické vypětí a tedy svoji schopnost bezpečně absolvovat letovou službu.
„Naším cílem není v žádném případě snaha poškodit fungování firmy a znepříjemnit život cestujícím. Musíme ale upozornit veřejnost i vlastníka, na nevratné kroky managementu, které jdou proti dlouhodobým zájmům společnosti a nesou známky tunelování,“ řekl prezident CZALPA Peter Žmolík. Lze přitom očekávat, že kvůli protestům dnes neodletí asi 40 letů ČSA, což je zhruba 50%. Některé linky odletí piloti v různých hospodářských funkcích.
CZALPA dlouhodobě kritizuje kroky současného i předchozích managementů ČSA, které k restrukturalizaci přistupují s vidinou krátkodobého výnosu sloužícího k zalepení děr v hospodaření podniku a zcela pomíjejí dlouhodobou výhodnost jednotlivých „restrukturalizačních“ kroků pro budoucnost firmy. Takový způsob řízení firmy přitom kritizoval například i premiér České republiky Petr Nečas, když zdůvodňoval odvolání tehdejšího generálního ředitele ČEZ Martina Romana. CZALPA proto očekává, že podobný scénář, jaký vláda zvolila v ČEZ, bude následovat také v Českých aeroliniích. Zde ale nestačí výměna managementu, podstatné je pro firmu okamžitě najít vhodného strategického partnera, který má zkušenosti z oblasti letectví.
Rozprodej majetku
V rámci „restrukturalizace“ současný i předchozí managementy ve snaze vizuálně vylepšit hospodaření firmy rozprodaly drtivou většinu majetku ČSA. U části majetku přitom není dodnes znám skutečný vlastník, který jej za výhodnou cenu získal. V řadě dalších případů zase managementy nevyjednaly s novým vlastníkem pro firmu výhodné dlouhodobé smlouvy a dnes tak ČSA platí za tyto služby mnohonásobně vyšší částky než je obvyklé.
Kromě podpůrných činností, které bylo podle restrukturalizačního plánu nezbytné odprodat, ale současné vedení začalo sahat také na tzv. core business. První negativní vlaštovkou byl odprodej lukrativních slotů na londýnském letišti Heathrow, na které stojí letecké společnosti fronty bezúspěšně mnoho let.
Dnes na řadu přicházejí samotná letadla, která management převádí do dceřiné firmy.

Tak stávka se opravdu koná.. To je snad poprvé, kdy odbory dodržely své slova.

Zatím neodletěli lety:

OK522 do Dusseldorfu
OK542 do Hamburku
OK776 do Varšavy
OK786 do Budapešti
OK740 do Štrasburku
OK534 do Frankfurtu
OK572 do Hannoveru
OK490 do Štockholmu

Jsem zvědavý, co s tím velevážení papaláši z vedení ČSA udělají. Stěžejní linky do Kodaně, Amstru, Bruselu, Moskvy, Paříže zatím odlítají.. Kdoví, jak se to ještě přes den vyvine.

Je vidět, že restrukturalizace naprosto selhává. Ještě v červnu byl plán do roku 2014:

(Flotila) by se měla do roku 2014 ustálit na zhruba třiceti letadlech: 22 airbusech, pěti až sedmi regionálních malých letadlech a dvou dálkových. Letos má ČSA 38 letadel.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/csa-znovu-zes ... oakcie_abr

Jsem zvědav, jak budou vypadat výsledky za letošní rok, ale protože žádná data nejsou zveřejňována, tak asi půjde o čísla velmi tristní....

Podle Dvořáka jsou nicméně České aerolinie na hrozící útlum letecké dopravy připravené daleko lépe než ostatní evropští národní dopravci.

Zdroj: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/do ... ?id=721645


No vždyť jo...když nebude žádná poptávka, tak je přece nejlešpší nemít žádná letadla, to dá rozum..

Já jen čekám, kdy TS si pronajme další letadla a vyšachuje ČSA ze všech linek...a pak si můžeme letadlo s retordesingem dát tam maximálně do muzea ve Kbelích...

CSA rusi dalsi vernostni programy (cobrandove kreditni karty s Citibank a Diners Club). To spolu s tvrdym downgroudem board servisu predstavuje objevny zpusob, jak si zajistit "verne cestujici". Existuje jeste duvod, proc letet s CSA ?

Panove
To co se deje s presunem majetku a prachu mezi letistem, CSA a CSA holiday neni nic jine nez TUNEL jak prase Navic pod taktovkou politiku... !!!!