Ostrava

[Fabo]

milion a jeden duvodu... z toho milion a dva zna jen planovac co to planoval.

[hafi]

Předpokládám uzavření nějakého sektoru v určitých výškách třeba pro nějaké armádní cvičení.

[j.ree]

Moravskoslezský kraj chce dotovat přímé linky z Mošnova do Helsinek a Amsterdamu
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region ... amsterdamu

[Alca]

"Podle ředitele letiště Pavla Schneidera by linka do Amsterdamu mohla létat pětkrát týdně, ráno tam a večer zpět. V případě Helsinek by to bylo třikrát týdně, opět ráno tam a večer zpět, a to v pondělí, středu a pátek. Předpoklad je, že by linky byly zprovozněny na podzim příštího roku.
Zdroj: http://moravskoslezsky.denik.cz/z-regio ... -kqp6.html"

Nehledím na záměr (čí zájem?) celého nesmyslu, každopádně mě zaujala ekonomika provozu. Takže na 8 letů týdně bude třeba 2 letouny? to pravděpodobně těch 188 milionů nebude stačit ani 3 měsíce, přičteme-li několik vil a aut jako vedlejší náklady...

[Robert]

"Podle ředitele letiště Pavla Schneidera by linka do Amsterdamu mohla létat pětkrát týdně, ráno tam a večer zpět. V případě Helsinek by to bylo třikrát týdně, opět ráno tam a večer zpět, a to v pondělí, středu a pátek. Předpoklad je, že by linky byly zprovozněny na podzim příštího roku.
Zdroj: http://moravskoslezsky.denik.cz/z-regio ... -kqp6.html"

Nehledím na záměr (čí zájem?) celého nesmyslu, každopádně mě zaujala ekonomika provozu. Takže na 8 letů týdně bude třeba 2 letouny? to pravděpodobně těch 188 milionů nebude stačit ani 3 měsíce, přičteme-li několik vil a aut jako vedlejší náklady...

Nechápu k čemu potřebuje Ostrava pravidelnou linku s Helsinkami...

[beardie]

v Ostrave je IT firma, ktora supportuje finske firmy

[pepa007]

v Ostrave je IT firma, ktora supportuje finske firmy

ano, firma Tieto, která má 2000 zaměstnanců a jednou za měsíc jednoho z nich pošle do mateřské firmy v Helsinkách. Proto je logicky potřeba zadotovat pravidelnou linku do Helsinek

[majkl666]

Moje řeč, i kdyby Tieto poslalo sto lidí měsíčně, což nepošle tak je to furt na h***o, kdyby ve finsku byla alespoň nějaká komunita pracujících čechů, tak by se dalo uvažovat. Takhle to na provoz dostane světově uznávaná 5* aerolinka jménem Smart Wings za vidinou vysokých dotací stejně tak jak linku do CDG, sebere všechny prachy z dotací a linku za dva roky zavřou pro neúspěch.

[Fabo]

majkl666: a jaky by byl rozdil, kdyby to same udelala vesmirne uznavana, 18* aerolinka Central Connect Airlines?
Kdyby tedy, ehm, na rozdil od dabelskeho SmartWings, neotrcila pred par lety kopyta?

[j.ree]

Cetl jsem zadavaci podminky a docela me bavi, jak je nekdo vymysli. Napr:

První let z Letiště Leoše Janáčka Ostrava (OSR/LKMT) musí být mezi 5:00 a 8:30 místního času, poslední přílet na Letiště Leoše Janáčka Ostrava (OSR/LKMT) musí být mezi 18:00 a 23:30 místního času.

To znamena dve letadla na dve linky, s tim mozna souvisejici vyssi naklady atd. ...
A proc zastupitele pichli do mapy zrovna na HEL a AMS:

Pro rozvoj kraje je klíčová přítomnost zahraničních investorů. Mezi těmi nejvýznamnějšími je zastoupena celá řada investorů sídlících ve Finsku a Nizozemsku, kteří zde působí prostřednictvím svých dceřiných společnosti založených podle českého práva (Tieto Czech s.r.o., Advanced World Transport a.s., BONATRANS GROUP a.s., Huisman Konstrukce s.r.o., KONE, a.s., Akzo Nobel Coatings CZ, a.s., CIREX CZ s.r.o., CTP Invest, spol. s r.o., Green Gas DPB, a.s. či WAVIN Ekoplastik s.r.o.).
Význam spojení kraje s regionem Helsinek a regionem Amsterdamu je ovšem mnohem širší. Jedná se totiž o regiony s hospodářstvím orientovaným přesně na ta odvětví, která jsou stěžejní z hlediska stávajícího, resp. i budoucího hospodářského zaměření našeho kraje. Jde především o odvětví IT technologií a služeb, logistiky a odvětví lehkého strojírenství.

Vice zde: http://www.msk.cz/zastupitelstvo_2015_1 ... tml?id=318 a http://www.msk.cz/zastupitelstvo_2015_1 ... tml?id=319

Navic ted CSA pozadalo o dotaci na linku do DUS ve vysi 4 716 000,- Kc, s oduvodnenim, cituji text duvodove zpravy:

V nové žádosti je již také žádáno o poskytnutí dotace na delší období provozu linky, neboť dosavadní finanční výsledky provozu, jakož i prognózy dalšího vývoje výsledků nasvědčují tomu, že výnosy z přepravených cestujících a převezeného zboží či pošty nepokryjí přímé provozní náklady. A to i přesto, že se letecká linka od zahájení provozu těší oblibě obzvláště obchodních cestujících jak z Moravskoslezského kraje, tak i z regionu Severního Porýní-Vestfálska. Zejména je pak linka využívána zástupci (zaměstnanci) a klienty významných zaměstnavatelů z Moravskoslezského kraje jako spojení do celého světa z mezinárodního letiště v Düsseldorfu.

Viz: http://www.msk.cz/zastupitelstvo_2015_1 ... tml?id=128

[pepa007]

Cetl jsem zadavaci podminky a docela me bavi, jak je nekdo vymysli. Napr:

První let z Letiště Leoše Janáčka Ostrava (OSR/LKMT) musí být mezi 5:00 a 8:30 místního času, poslední přílet na Letiště Leoše Janáčka Ostrava (OSR/LKMT) musí být mezi 18:00 a 23:30 místního času.

To znamena dve letadla na dve linky, s tim mozna souvisejici vyssi naklady atd. ...
A proc zastupitele pichli do mapy zrovna na HEL a AMS:

Pro rozvoj kraje je klíčová přítomnost zahraničních investorů. Mezi těmi nejvýznamnějšími je zastoupena celá řada investorů sídlících ve Finsku a Nizozemsku, kteří zde působí prostřednictvím svých dceřiných společnosti založených podle českého práva (Tieto Czech s.r.o., Advanced World Transport a.s., BONATRANS GROUP a.s., Huisman Konstrukce s.r.o., KONE, a.s., Akzo Nobel Coatings CZ, a.s., CIREX CZ s.r.o., CTP Invest, spol. s r.o., Green Gas DPB, a.s. či WAVIN Ekoplastik s.r.o.).
Význam spojení kraje s regionem Helsinek a regionem Amsterdamu je ovšem mnohem širší. Jedná se totiž o regiony s hospodářstvím orientovaným přesně na ta odvětví, která jsou stěžejní z hlediska stávajícího, resp. i budoucího hospodářského zaměření našeho kraje. Jde především o odvětví IT technologií a služeb, logistiky a odvětví lehkého strojírenství.

Vice zde: http://www.msk.cz/zastupitelstvo_2015_1 ... tml?id=318 a http://www.msk.cz/zastupitelstvo_2015_1 ... tml?id=319

Navic ted CSA pozadalo o dotaci na linku do DUS ve vysi 4 716 000,- Kc, s oduvodnenim, cituji text duvodove zpravy:

V nové žádosti je již také žádáno o poskytnutí dotace na delší období provozu linky, neboť dosavadní finanční výsledky provozu, jakož i prognózy dalšího vývoje výsledků nasvědčují tomu, že výnosy z přepravených cestujících a převezeného zboží či pošty nepokryjí přímé provozní náklady. A to i přesto, že se letecká linka od zahájení provozu těší oblibě obzvláště obchodních cestujících jak z Moravskoslezského kraje, tak i z regionu Severního Porýní-Vestfálska. Zejména je pak linka využívána zástupci (zaměstnanci) a klienty významných zaměstnavatelů z Moravskoslezského kraje jako spojení do celého světa z mezinárodního letiště v Düsseldorfu.

Viz: http://www.msk.cz/zastupitelstvo_2015_1 ... tml?id=128

No ty vole není tohle trestný??

Přece nelze učinit investiční rozhodnutí v řádu stovek milionů korun na základě ničím nepodložených doměnek a spekulací

Ty dokumenty jsou nestrukturovaný bláboly, ve kterých chybí aspoň elementární fakta, třeba:
- velikost trhu - kolik lidí ty finský a holandský firmy měsíčně posílají do těch centrál + nějakej kvalifikovanej odhad o kolik víc by jich reálně mohlo být
- skutečný časový a cenový srovnání přímýho letu vs pendolino do prahy a let odtamtud a aspoň nějakej pokus o odhad price sensitivity (ono je klidně možný, že i když tam ten přímej let za 2x 200eur bude, tak Tieto ty lidi bude dál posílat přes Prahu, protože to stojí polovic a ta úspora 3 hodin nemá takovou váhu)
- stanovení nějakýho dílčích cílů a jejich vyhodnocování ("necháme to běžet 4 roky a pak uvidíme" fakt není správná cesta)
- zakomponování do nějaké celkové koncepce rozvoje kraje, investičních pobídek, apod. a opět pravidelný vyhodnocování
- zkušenosti z jiných regionů EU s dotovanýma linkama (existuje někde nějakej reálnej a aspoň trochu měřitelnej přínos dotované linky?)
- detailnější odůvodnění vybraných destinací (výkřik že se amsterdam a helsinky objevují "vysoko v dotazníkovém šetření" bez uvedení jakýchkoliv detailů fakt nestačí)
- ...a ještě asi miliarda dalších důležitých věcí


Tohle celý je evidentně nějaká maškaráda, kterou si tam prolobboval nějakej špinavec

[j.ree]

Ministerstvo nepodpoří lety z Ostravy do Finska. Odmítá, že chrání Prahu
http://ostrava.idnes.cz/mosnov-nove-lin ... zpravy_mav

Sice to ochrane Prahy je kravina, ale v zasade souhlasim, ze Helsinki jsou docela mimo.

[Marty-t]

@pepa007: naprostý souhlas - měli určit vágně 2 místa v Evropě významná pro firmy působící na ostravsku, které odvádějí státnímu rozpočtu z kraje nejvíce daní... A o výběr destinace a prokazování smysluplnosti nechť se stará zájemce o dotaci...

Kde ale nesouhlasím je:

...
- skutečný časový a cenový srovnání přímýho letu vs pendolino do prahy a let odtamtud a aspoň nějakej pokus o odhad price sensitivity (ono je klidně možný, že i když tam ten přímej let za 2x 200eur bude, tak Tieto ty lidi bude dál posílat přes Prahu, protože to stojí polovic a ta úspora 3 hodin nemá takovou váhu)...

proč by pro Boha měli lidi z ostravska jezdit do Prahy ? Mají solidní mezinárodní letiště jen hodinku jízdy autem - KTW... ( https://www.katowice-airport.com/cs/ ) Je ovšem pravdou že z KTW se do HEL ani AMS dostat napřímo nedá, proto asi tato volba...

[pepa007]

proč by pro Boha měli lidi z ostravska jezdit do Prahy ?

Protože chtějí? To já ale nevím. Jen říkám, že se tím ta studie musí zabývat. Prostě jestli to bude z Prahy o 100e levnější, tak je dost možný že velká část ostraváků radši pojede do prahy.

[j.ree]

Drobna poznamka do diskuze: HEL (AY) i AMS (KL) se lita z KRK.