Co bude dál s ČSA?

[flyingblue]

Tak jsem zvědavá, jak se k návrhu Lašáka postaví odboráři. Já za sebe bych byla ochotná podepsat. Hlavně když Lašák a jeho melody boys půjdou do háje.
Jen pan prezident zapomíná na jednu věc - že jsou určitě "technologické" lhůty, které je třeba dodržet. Např. svolání valných hromad. Asi za dva dny se valná hromada svolat nedá. Ale při troše snaze by se to tak do 14 dnů zvládnout dalo. Uvidíme.

To je malo, hodne malo !! A vubec nic to nezmeni. Lasak odejde, prijde Novak. A za 3 roky se situace bude opakovat. Tohle bych ja nepodepsal.

V tom pripade se Ti bude hodit adresa uradu prace, az ajrolinka zkrachuje.

[Dakota]

Axe: řeší to mnohé. Pokud přijde nějaký člověk, který skutečně dokáže generovat zisky z pravidelné přepravy, i když za cenu velmi razantních opatření, tak aerolinka bude fungovat dál a bude dál poskytovat práci pro pár tisíc leteckých fandů. Tento management zisky zatím generovat nedokázal ani v čase konjunktury. Tím pádem v čase krize je úplně na huntě. Strategie páně Lašákovo bohužel vzala za své i vnějšími okolnostmi, které mu nepřály aerolinku zprivatizovat včas. Tím, že ztrátu z pravidelné přepravy zamáznul nějakým prodejem a pak uspořádal mejdan pro zaměstnance tomu moc nepomohl.

[mandrinka]

hm, ten Lašákův návrh je až moc jednoduchý, to by uměl každý přivést podnik ke krachu a pak říct: snižte si mzdy a já odejdu. jen ať se pěkně snaží a vymyslí, jak z toho, je to přeci manažer, každý tam má MBA, tak ať se hoši ukážou.

Jinak mi moc není jasné, co v ČSA těch 4600 lidí vlastně dělá.

[euroflyer]

jeden zaměstnanec Ryanairu generuje cca 10 tisíc cestujících.
jeden zaměstnanec ČSA generuje cca tisíc cestujících.
Je tu ještě co řešit? Ztotožňuji se s názorem, že 1500 lidí je na ČSA hodně moc. Myslím, že oddělení marketingu je možné rovnou zrušit:)

[T603]

Kolik bylo to kladne cash-flow?

T603:Prodaný majetek generoval kladné cash-flow cca 1,2mld. CZK ročně

Ale prd. O tom, jaky majetek bude firma vlastnit, rozhoduje predstavenstvo. V nekterych pripadech potrebuje kontrasignaci dozorci radou. To je obvykly model.

T603:To je obvyklý model u stabilizovaných společností s jasným vlastníkem a jasně definovanou obchodní strategií schválenou vlastníkem. A to nebyl případ ČSA

Nerozumim tem "miliardovym zavazkum". Doted jsem mel za to, ze nejvetsi zavazky tvori leasing na nove Airbusy. Leasing Boeingu je jen vymena penez - CSA je potrebovaly v dobe, kdy zacal prodejem zpetny leasing.

Leasing na nové Airbusy tvoří pouze asi třetinu celkových závazků ČSA. Při zpětném leasingu jsou sjednané parametry věcí priorit (zisk x okamžité CF x dlouhodobé CF). Pokud letadla prodám "nesmyslně" draho, tak vykážu solidní zisk (a vyplatím si bonusy), ale o to větší je zatížení ČSA budoucími splátkami, které mohou být vyšší než splátky nových letadel a při neschopnosti využít kapacitu zpětně leasovaných letadel je to ten "smrtící koktejl".

[Zlin142]

To je malo, hodne malo !! A vubec nic to nezmeni. Lasak odejde, prijde Novak. A za 3 roky se situace bude opakovat. Tohle bych ja nepodepsal.

hm, ten Lašákův návrh je až moc jednoduchý, to by uměl každý přivést podnik ke krachu a pak říct: snižte si mzdy a já odejdu. jen ať se pěkně snaží a vymyslí, jak z toho, je to přeci manažer, každý tam má MBA, tak ať se hoši ukážou.

Klasická ukázka typicky čecháčkovského švejkování... aneb dělný lid vždycky ví jak je "všechno blbě" a "nic nepůjde" a jak by to udělali líp. Hlavně si budete muset rozmyslet co vlastně chcete. Jestli dál trpět Lašáka, který se předvedl jako zdatný kouzelník s čísly ale ne jako někdo kdo má jakoukoli vizi co s aerolinkou dělat teď, za rok za pět.
Tohle ultimátum je totiž svým způsobem past a způsob jak se stávající vedení snaží legitimovat své setrvání "vždyť oni nás vlastně chtějí". A představa, že cokoli přijde nebude "krvavá lázeň" je asi nerealistická. Otázka je jestli se budete koupat s Lašákem nebo bez.
Zajímavé bude jestli piloti, kteří při předkládání požadavků zvyšování tak rádi poukazovali na kolegy se SkyTeamu si budou brát příklad i nadále a následovat příklad Delty kde si piloti nedávno seškrtali mzdy o 25%. Jak moc vyšponovali náklady firmy svým tlačením na pilu co se mezd týče a v důsledku svůj díl spoluviny si asi budou muset sebekriticky přiznat i v CZALPA.

[HighFlyer]

@ dider

Dobra analyza, naprosto souhlasim s tim, ze pro aerolinky typu CSA (Malev, LOT, AUA) uz neni skoro zadne misto na trhu. Klasicky sitovy model bude zit dal a sitovi dopravci v Evrope preziji. A to celkem tri. LH, AF a BA.

Jinak drobny nesouhlas s tema dobryma kartama v rukach CSA:

CSA drží v rukách několik dobrých karet, které umožní prodávat letenky o něco málo dráž. Patří sem silná značka, práva lítat na východ, silný a loajální domácí trh, který si ale aerolinka MUSI hýčkat a ne ho ignorovat, možnost nabízet servis na palubě anebo také větší variabilita distribučních cest.

V cem spociva sila znacky CSA? Kdo zna CSA mimo Cesko (a Slovensko)? A pokud je uz nekdo zna, tak jakou maji pozici? Pro letajici verejnost v jinych zemich je CSA jen jednou z mnoha obskurnich aerolinek, se kterou se obcas da letet levneji s prestupem v PRG. A v povedomi ceskeho trhu je zase "silna znacka" opravdu zapsana silne, a to jako dopravce s nejvyssimi cenami a vyrazne snizenou urovni servisu.

A jeste si dovolim nesouhlasit s tvym popisem domaciho trhu. Ten neni ani silny, ani loajalni. Trzby z Ceska delaji asi 20-25% obratu CSA. Celkovy objem penez utracenych za letenky vyjadreny jako % HDP je v Cesku porad asi 3x nizsi nez treba v Rakousku. A o te loajalite bych silne pochyboval. Staci si projit toto forum. Jeden z nejcastejsich povzdechu je "Kdysi jsem s CSA lital hodne a rad, ale od doby, kdy..."

[MEA]

jeden zaměstnanec Ryanairu generuje cca 10 tisíc cestujících.
jeden zaměstnanec ČSA generuje cca tisíc cestujících.
Je tu ještě co řešit? Ztotožňuji se s názorem, že 1500 lidí je na ČSA hodně moc. Myslím, že oddělení marketingu je možné rovnou zrušit:)

Suhlas. Hlavne s tym marketingom. No, Ryan tiez ziadny vzor ale priklad dobry. Mimochodom, spominala sa tu aj "lojalnost". Ale na to aby ktosi tuto pocitoval, musi mu byt znacka dost sympaticka... Mne dost ide o servis na palube. A je rozdiel ci usmiaty letus po otazke ktore z vin je lepsie necha cestujucemu obe (kratucky let ATR kom s CSA za "onych dobrych cias"), alebo dostane mikrobagetu a po zbytok letu pozera von (ked su oblaky, nie je to po stykrat az taka zabava) alebo sa moze hrat s prazdnym sklapacim stolikom (po tom, co mu letuska odnesie prazdnu decovu krabicku dzusu).

Naozaj sa tolko usetri na cateringu? Pochybujem. Nech to dobre jedlo a pitie vyjde na jedneho cestujuceho rovno 4-5 eur (a skor menej pri mnozstve ake aerolinky objednavali). Z ceny letenky (aj kratkej) je to mizive percento. Na dlhej linke nech su naklady aj 15 a to SILNO prehanam. Ale cena aku tym spolocnost u cloveka ziska je neporovnatelne vyssia.

Verte, raz sa zobudime a doba sendvicakov bude za nami:) Inšálláh:)))

[harryjoki]

Takže kolik čeho? Kolik a jakých letadel, kolik FC, CC techniků, pozem prac a samozř THP? Nahodil jsi číslo, tak ho upřesni

Vycházím z toho, kolik zaměstnanců mají podobně velké společnosti, i když je jasné že podobná srovnání někdy pokulhávají. Každopádně se většinou počítá 5 kompletních posádek/AC, v případě maximálního vytížení letadel.Takže jsou to snadné počty, všechny letadla i ČSA jsou dvoupilotní, stejně se dostaneme k potřebnému počtu SW (podle typu 2-5/AC). Jde ale spíš o to, jaký poměr létající+technici tvoří k celkovému počtu zaměstnanců. Jestli se nepletu,např. u TVS je procento létajících z celkového počtu zaměstnanců cca 60%. Je ale jasné, že ČSA má relativně naddimenzovaný TÚ a "školské", ale věřím, že tyto útvary by byly schopné samostatné existence i po rozdělení podniku.

[dider]

@ dider

Dobra analyza, naprosto souhlasim s tim, ze pro aerolinky typu CSA (Malev, LOT, AUA) uz neni skoro zadne misto na trhu. Klasicky sitovy model bude zit dal a sitovi dopravci v Evrope preziji. A to celkem tri. LH, AF a BA.

Jinak drobny nesouhlas s tema dobryma kartama v rukach CSA:

V cem spociva sila znacky CSA? Kdo zna CSA mimo Cesko (a Slovensko)? A pokud je uz nekdo zna, tak jakou maji pozici? Pro letajici verejnost v jinych zemich je CSA jen jednou z mnoha obskurnich aerolinek, se kterou se obcas da letet levneji s prestupem v PRG. A v povedomi ceskeho trhu je zase "silna znacka" opravdu zapsana silne, a to jako dopravce s nejvyssimi cenami a vyrazne snizenou urovni servisu.

A jeste si dovolim nesouhlasit s tvym popisem domaciho trhu. Ten neni ani silny, ani loajalni. Trzby z Ceska delaji asi 20-25% obratu CSA. Celkovy objem penez utracenych za letenky vyjadreny jako % HDP je v Cesku porad asi 3x nizsi nez treba v Rakousku. A o te loajalite bych silne pochyboval. Staci si projit toto forum. Jeden z nejcastejsich povzdechu je "Kdysi jsem s CSA lital hodne a rad, ale od doby, kdy..."

Ja bych znacku asi az tak moc nepodcenoval, mozna je jeji sila ted dost omezena, ale v budoucnu by se na ni dalo zapracovat a posunout ji nahoru. Domaci trh je dulezity a sice nema porad silu trhu rakouskeho, ale opet je potreba asi zmenit trochu pohled samotne firmy na domace publikum. Oba vime jak ho posledni dobou zanedbava. Dyt jen kolik tisic lidi si drzi OK plus a kolik firem je pripraveno zaplatit neco navic za primy let a vubec za let s CSA. Akorat je potreba zmenit pristup tak, aby prave to co popisujes, uplne vymizelo. Ten rozdil cen je propastny a pochybuji, ze firma jako takova si to vubec nejak uvedomuje.

Ja proste verim tomu, ze CSA ma i v soucasne situaci "teoretickou" sanci se z toho vyhrabat a i v dobe velkych majors a velkych LCC by se na trhu pro ni misto naslo. Ovsem sam si nedokazu predstavit samotnou zmenu tak velke firmy a navic pod taktovkou soucasne politicke situace v CZ.

[dider]

A jeste doplnim:

Prumerna mzda v CSA 2003: 33.562CZK
Prumerna mzda v CSA 2008: 59.979CZK

Narust 79%

Prumerna mzda v CR 2003: 16.917CZK
Prumerna mzda v CR 2008: 23.542CZK

Narust 39%

Jsou to sice jen prumery, ale o necem vypovidaji. A ted je otazka, kdo si vydupal ty narusty? Je narust 79% u vsech slozek stejny? Bylo to ferove navyseni nebo ti co ted rikaji jaky je management nenazrany vlastne taky chapu sveho chlebodarce jako dojnou kravu? Nestala se nekde chyba? Je skutecne soucasny stav veci jen chyba managementu? Ruku na srdce ten narust platu je LUXUSNI a castecne ma taky podil na soucasne situaci.

[Zdenek]

Všichni zde kritizují současné vedení. Neříkám, že je super, ale nezapomínejte v jakém stavu firmu Lašák přebral.
Splácí éra která nepotřebuje a ty co by případně chtěl, tak na ty nemá. Koupi letadel a značku tenkrát vydupala jistá strana, aby byli 2 vládní krasavci.
K tomu mlaskající, věčně nespokojení zaměstnanci vyhrožující stávkou.
Někde tady bych hledal příčinu současné krize.
Všechny ostatní, zde kritizované, kroky jsou dle mne jen důsledek a nevím, jak by jste ztráty umazávali Vy.
To že byla cena paliva vysoká a nyní klesá obecně poptávka, za to Lašák nemůže.

[Axe]

to flyingblue:

Prewctete si jeste jednou, co napsal euroflyer:

jeden zaměstnanec Ryanairu generuje cca 10 tisíc cestujících.
jeden zaměstnanec ČSA generuje cca tisíc cestujících.
Je tu ještě co řešit? Ztotožňuji se s názorem, že 1500 lidí je na ČSA hodně moc. Myslím, že oddělení marketingu je možné rovnou zrušit:)

Lasakuv navrh prece NIC neresi. Stale zustane 1.700 delniku, kteri zivi dalsich 2.700 lidi. Proste jeden zednik nemuze zivit 2 uredniky. Jakto, ze se nepozastavujete nad takovymito jednoduchymi cisly???? Ja pro CSA delat chci ... i vic. Ale NECHCI zivit darmozrouty, kteri jsou vedenim vydrzovani a kteri vydelane spotreobovavaji. Kam to vede jsou dnesni dny jasnym dukazem - o tom vubec nemusime diskutovat! Fakta lezi na stole.

A jaky pak ma vliv odchodu Lasaka s 5 manazery, kdyz pomer 1.700 ku 2.700 zustava dal???

Uz jste pochopil jak to myslim?

[flyingblue]

Všichni zde kritizují současné vedení. Neříkám, že je super, ale nezapomínejte v jakém stavu firmu Lašák přebral.
Splácí éra která nepotřebuje a ty co by případně chtěl, tak na ty nemá. Koupi letadel a značku tenkrát vydupala jistá strana, aby byli 2 vládní krasavci.
K tomu mlaskající, věčně nespokojení zaměstnanci vyhrožující stávkou.
Někde tady bych hledal příčinu současné krize.
Všechny ostatní, zde kritizované, kroky jsou dle mne jen důsledek a nevím, jak by jste ztráty umazávali Vy.
To že byla cena paliva vysoká a nyní klesá obecně poptávka, za to Lašák nemůže.

Co branilo Lasakovi prodat ty stary Boeingy misto toho, aby je zpetne leasoval?

[Axe]

A jeste doplnim:

Prumerna mzda v CSA 2003: 33.562CZK
Prumerna mzda v CSA 2008: 59.979CZK

Narust 79%

Prumerna mzda v CR 2003: 16.917CZK
Prumerna mzda v CR 2008: 23.542CZK

Narust 39%

Je narust 79% u vsech slozek stejny?

Jsem u CSA od prave roku 2003. Muj narust je k roku 2009 40%. To je skupina CC. Tedy 1.200 lidi. Piloti meli narust vyssi, tipnu 60%. Mechanici, rampaci, checkin... ti asi takovy narust nemeli. Tipnu 30%. Mozna mene.

Dam cisla vedle sebe: 40 - 60 - 30 procent.

Uvadite, ze prumer v CSA je narust 79%. Kdyz z celkoveho mnozstvi zamestnancu CSA dam stranou piloty (60% - do 79 jim zbyva temer 20% do prumeru!!), CC (40% - zbyva skoro 40 proc. bodu.), mechaniky a rampaky (30% - zbyva temer 50 proc. bodu) tak mi vice mene zbyva THP a manazeri.

Aby to dalo tech 79% - o kolik si tedy polepsili pozice, ktere nas ridi a ktere zivime?? A tady je ta cerna dira, kde neefektivne mizi penize.

A diky Vam za tyto udaje. To jsem sam netusil...

A to je odpoved na Vasi otazku: NENI. Narust u vsech slozek stejny neni.