Dekuji za kompliment. Ve skole jsem mival ze slohovek skoro vzdycky jednickueery píše:to HighFlyer: naprosty souhlas, snazil jsem se rict totez, ale myslim, ze jsi to lepe napsal.
Jak jsem psal v predchozim prispevku, ta interni analyza CSA, ktera potvrzovala dostatecnou poptavku na 5-6 rotaci s AT4, byla delana uz nekdy pred 10ti lety (opravdu si nevzpomenu, jestli za Kuly nebo za Jakubseho). Od te doby se trh pohnul vyznamne kupredu, v Brne se mezitim usidlila spousta zahranicnich firem, stoupla koupeschopna poptavka mistniho obyvatelstva a dalnice D1 se promenila v zivotu nebezpecny tankodrom tureckych a rumunskych kamionu. Takze pokud uz pred 10ti lety CSA na zaklade vlastnich statistik predpovidaly poptavku na 5-6 rotaci denne (masinou, ktera pojme 42 pax), tak si dovolim dnes v roce 2008 vyjadrit "opatrny optimismus", ze by se mohlo naplnit 5-6 rotaci masinou, ktera pojme 32 pax. Samozrejme za tech 10 let se stala spousta dalsich veci, ktere brnensky trh ovlivnuji, jak napr. konkurence SkyEurope z BTS nebo odstraneni hranicnich kontrol diky Schengenu.Jen jsem zvedavy jak moc je realne, ze se budou do budoucna pridavat jeste dalsi rotace. Ale jsem vdecnej aspon za ty od rijna 4 denne.
Jako dlouhodoby pozorovatel CSA, tedy velmi konzervativniho subjektu, ktery malokdy cini progresivni kroky bez vnejsiho donuceni, to nevidim tak, ze by se pocet frekvenci navysil ze 4 na 6 treba hned pri dalsi zmene letoveho radu v breznu '09. Jako statni podnik se CSA chova jako hrac "mirneho pokroku v mezich zakona", takze 5. frekvence se treba dockame v rijnu 2009 a 6. frekvence nekdy v roce 2010, ale tak to proste u CSA chodi. Maji svoje vlastni tempo adaptace na vyvoj trhu a presto ze se mnohym z nas muze zdat dosti pomale, tak se muzeme uklidnovat znamym porekadlem, ze POKROK NELZE ZASTAVIT
Jeste v letech 2002-2005 byla naprosto nemyslitelna predstava, ze by CSA provozovaly jakekoli LETECKE (nikoli autobusove) spojeni BRQPRG. Vzpomenme si na to, jak tou dobou CSA zhrably od mesta a veletrhu milionove dotace na zcela uzasne spojeni 3x tydne v ten nejnevhodnejsi cas a nasledne se z toho trhu stahly. Mr. Plovajko na vsechny strany rozesilal tiskova prohlaseni o tom, ze pravidelne spojeni z Brna nema sanci, ze na to neni dostatecna poptavka atd. atd. Dnesni situaci, kdy CSA provozuje 3 rotace denne (ne tydne) a uz brzo pribyde 4. rotace, bychom v letech 2002-2005 povazovali za naprostou science fiction. Takze v tomto srovnani -dnes v roce 2008- neni vyhled na 5. nebo 6. rotaci uplna utopie.
Koneckoncu, spoluprace s CCA na linkach z OSR a BRQ je na pomery CSA zcela revolucni krok (to vubec nemyslim ironicky) a ma ode me -dlouhodobe nesmirliveho kritika managementu CSA- hlubokou poklonu a hlasity aplauz. Mozna jestli na to budu mit cas, tak to prenesu jako tema do vlakna "pozitivni zpravy o CSA"
, jelikož nesnáším nádraží a nádražáky. Jo, ještě jsem si vzpomněl, že mi tu kdosi /nejspíš z východu.../ napsal, že nemám rád LC a patrně lítám bussinesem... Tak pro váš klid - z mých dosavadních 56letů byly bussinesem 2, zatímco LC 18.
