Nové linky, změny v provozu, apod. 2010

[prodejce]

Oproti loňskému roku jsme však přišli o šest společností; Air Europa, SkyEurope, Ryanair, KD Avia ..

.. takhle když se to dá do jedné věty, tak to zní strašně. Koho by napadlo, že skončí zrovna ty aerolinky s nejnižšími cenami.. (?)

[ogan]

tak u toho tripla EL-AL už zmizel i ten let do PRG 18.5. tím pádem už na něj rezignuju

[flyingblue]

Oproti loňskému roku jsme však přišli o šest společností; Air Europa, SkyEurope, Ryanair, KD Avia ..

.. takhle když se to dá do jedné věty, tak to zní strašně. Koho by napadlo, že skončí zrovna ty aerolinky s nejnižšími cenami.. (?)

To je zla poznamka. To, ze je pravdiva, neznamena, ze neni zla. Co na to HF?

[prodejce]

To je zla poznamka.

Proč "zlá" ??

[flyingblue]

To je zla poznamka.

Proč "zlá" ??

To je kouzelne slovicko naseho pana presidenta

[HighFlyer]

To je zla poznamka. To, ze je pravdiva, neznamena, ze neni zla. Co na to HF?

Ona "zla" poznamka hlavne neni ani tak uplne pravdiva (ale na to jsme si -bohuzel- u nekterych prispevatelu uz zvykli) - nejsem si jist tim, ze Air Europa a KD Avia mely nejnizsi ceny. Proc skoncily SkyEurope, na to je separatni vlakno (resp. nekolik vlaken) a Ryanair konci kvuli monopolni cenove politice LP.

A hlavne: Pokud by nebylo nezakonnych statnich dotaci a do oci bijiciho konfliktu zajmu ve vedeni LP+CSA, uz by davno v Praze skoncil ten nejvetsi a nejdrazsi. Takze byt nekterymi, tak bych kolem tematu "konceni" naslapoval obzvlaste obezretne.

[tygrlive]

To je zla poznamka. To, ze je pravdiva, neznamena, ze neni zla. Co na to HF?

Ona "zla" poznamka hlavne neni ani tak uplne pravdiva (ale na to jsme si -bohuzel- u nekterych prispevatelu uz zvykli) - nejsem si jist tim, ze Air Europa a KD Avia mely nejnizsi ceny. Proc skoncily SkyEurope, na to je separatni vlakno (resp. nekolik vlaken) a Ryanair konci kvuli monopolni cenove politice LP.

A hlavne: Pokud by nebylo nezakonnych statnich dotaci a do oci bijiciho konfliktu zajmu ve vedeni LP+CSA, uz by davno v Praze skoncil ten nejvetsi a nejdrazsi. Takze byt nekterymi, tak bych kolem tematu "konceni" naslapoval obzvlaste obezretne.

jako promin, ale jen predstava, ze skonci CSA a nahradi je Ryan je primo hroziva az strasna pro ceske podnikatele a obchodni cestujici, takze doufam, ze tvuj scenar je jen hypoteza "co kdyby", ale nikdy k nemu nedojde

[prodejce]

Ona "zla" poznamka hlavne neni ani tak uplne pravdiva (ale na to jsme si -bohuzel- u nekterych prispevatelu uz zvykli) - nejsem si jist tim, ze Air Europa a KD Avia mely nejnizsi ceny. Proc skoncily SkyEurope, na to je separatni vlakno (resp. nekolik vlaken) a Ryanair konci kvuli monopolni cenove politice LP.

.. já vím, že ty aerolinky za to nemohly. To ČSA je zlikvidovalo KD Avia byla ruským Sky Europe - a ano, měla suveréně, tak 5x nižší ceny na rusko, než Lufthansa, ČSA.

Možná bys nás mohl oblažit nějakým vzorcem, který ukáže, jak výše zmíněné aerolinky nemohly logicky konkurovat dotovaným taxikářským tarifům ČSA za 30 tisíc

[euroflyer]

pro všechny fanoušky ČSA: ztráta ČSA za loňský rok 3,7 miliardy korun, tj. cca koruna na den na každého obyvatele ČR, 360 korun za rok.
kapitalizace půjčky osinku (v překladu vyhození státních peněz, které ležely na účtě) 2,5 miliardy korun, tj. 250 Kč na hlavu. Můžete sice argumentovat, že to přinese budoucí větší výnos z privatizace, ale to je pro mě asi stejně pravdivá představa, jako že Radek John je slušný člověk:)
Když se mluvilo o privatizaci dříve, mluvilo se o 5 miliardách výnosu, Mr. Slinty dokonce o 10 miliardách, tj. až 1000 Kč příjmu na hlavu.
Jediný rozdíl mezi ČSA a SkyEurope je, že experimenty a trafiky pro pár lidí financujeme v případě ČSA nedobrovolně, v případě SkyEurope je financovalo dobrovolně pár fondů a rakouských seniorů, kteří uvěřili hezkým obrázkům s modrými letadly:)

[prodejce]

pro všechny fanoušky ČSA: ztráta ČSA za loňský rok 3,7 miliardy korun, tj. cca koruna na den na každého obyvatele ČR, 360 korun za rok.
kapitalizace půjčky osinku (v překladu vyhození státních peněz, které ležely na účtě) 2,5 miliardy korun, tj. 250 Kč na hlavu. Můžete sice argumentovat, že to přinese budoucí větší výnos z privatizace, ale to je pro mě asi stejně pravdivá představa, jako že Radek John je slušný člověk:)
Když se mluvilo o privatizaci dříve, mluvilo se o 5 miliardách výnosu, Mr. Slinty dokonce o 10 miliardách, tj. až 1000 Kč příjmu na hlavu.
Jediný rozdíl mezi ČSA a SkyEurope je, že experimenty a trafiky pro pár lidí financujeme v případě ČSA nedobrovolně, v případě SkyEurope je financovalo dobrovolně pár fondů a rakouských seniorů, kteří uvěřili hezkým obrázkům s modrými letadly:)

.. nic než souhlas. A proto taky nechápu co furt kdo chce na ČSA řešit - je to téma do diskuze o politice zaměstnanosti. O to víc mě zaujalo, že si "nízkonákladoví žraloci" vylámali na českém trhu zuby jeden po druhém..

[rpet]

.. nic než souhlas. A proto taky nechápu co furt kdo chce na ČSA řešit - je to téma do diskuze o politice zaměstnanosti. O to víc mě zaujalo, že si "nízkonákladoví žraloci" vylámali na českém trhu zuby jeden po druhém..

zcela hypoteticky: lze z daneho nejak predpovedet [formou subjektivni dedukce...], jak dopadne v Parze EasyJet?? Ceny take nijak vysoke, presto to nevypada na ustup...

[prodejce]

@ rpet

s novými linkami ještě ani pořádně nezačali, takže těžko hádat. Ale mám subjektivní názor konkrétně na jejich Paříž - snahu "udat" jinak nevyužitelné letadlo. Na druhou stranu si nemyslím, že jim na této lince nějak extra záleží - Paříž 1x denně ani nemůžou myslet jako komerční, tak blbí podle mě nejsou.

Miláno může být zajímavé - i když jestli chtějí oslovit buránky, chělo by to možná jižnějc Jenže tam už je natlačenej TVS...

[flyingblue]

To je zla poznamka. To, ze je pravdiva, neznamena, ze neni zla. Co na to HF?

Ona "zla" poznamka hlavne neni ani tak uplne pravdiva (ale na to jsme si -bohuzel- u nekterych prispevatelu uz zvykli) - nejsem si jist tim, ze Air Europa a KD Avia mely nejnizsi ceny. Proc skoncily SkyEurope, na to je separatni vlakno (resp. nekolik vlaken) a Ryanair konci kvuli monopolni cenove politice LP.

A hlavne: Pokud by nebylo nezakonnych statnich dotaci a do oci bijiciho konfliktu zajmu ve vedeni LP+CSA, uz by davno v Praze skoncil ten nejvetsi a nejdrazsi. Takze byt nekterymi, tak bych kolem tematu "konceni" naslapoval obzvlaste obezretne.

Proc konci ryan, muzeme jen spekulovat. Ale prezentuje, ze odchazi, protoze se nedohodl na pokracovani slevy.

Proc by melo letiste davat slevu zrovna firme, ktera okamzite zlikviduje Lokalni diverzitu?

[euroflyer]

@ rpet

s novými linkami ještě ani pořádně nezačali, takže těžko hádat. Ale mám subjektivní názor konkrétně na jejich Paříž - snahu "udat" jinak nevyužitelné letadlo. Na druhou stranu si nemyslím, že jim na této lince nějak extra záleží - Paříž 1x denně ani nemůžou myslet jako komerční, tak blbí podle mě nejsou.

Miláno může být zajímavé - i když jestli chtějí oslovit buránky, chělo by to možná jižnějc Jenže tam už je natlačenej TVS...

easyJet na rozdíl od ČSA dlouhodobě vydělává, tudiž asi nepodniká na základě teorie "máme volné letadlo, šoupneme ho do Prahy".
ale možná by jsi jim mohl poradit, jak mají fungovat, docela se divím, že tě ještě nenajali...kdo jiný tady AL byznysu rozumí v Česku lépe, že?

[prodejce]

easyJet na rozdíl od ČSA dlouhodobě vydělává, tudiž asi nepodniká na základě teorie "máme volné letadlo, šoupneme ho do Prahy".
ale možná by jsi jim mohl poradit, jak mají fungovat, docela se divím, že tě ještě nenajali...kdo jiný tady AL byznysu rozumí v Česku lépe, že?

To že se jmenují Easyjet a maj rádi oranžovou barvu vůbec neznamená, že jsou neomylní a vědí dopředu, že se jim něco na 100% podaří. Stejně tak já na 100% nevím, že se jim Paříž nepodaří. Ale myslím si to. Důvod je zřejmý - 1x denně na lince tohoto typu je poněkud málo.

A nejrychtřejší asi nejsem - to, že se složí lowcosty v Praze tím způsobem, jak popsal KubaBiker, sem tady určitě nevěštil.