Globik píše:Pořád ale pomalejší, než auto.
Dobrá zpráva pro Brňáky by byla, kdyby EC nejezdila do Vídeňského N.Města, Villachu apod., ale přes nový vídeňský hlavák jezdila na VIE. Pro mě osobně ještě lepší zpráva by byla, kdyby EC stavěla v Židenicích. Možná se dočkám, až začne rekonstrukce hlaváku.
Pokud si dobře pamatuji tak v létě 2007, kdy jsem letěl z Vídně do Atlanty a též v lednu 2008 a v listopadu téhož roku, člověk se dostal vlakem EC z Brna na Wien Meidling (nebo to byl Simmering?) za 1h 32m plus minus 2-3 min. a tam jen přestoupil na vlak na letiště, který jel 3x za hodinu a urazil to tuším za 25 min. To nebylo vůbec špatné. Potvrdí mi to někdo, kdo v té době často létal z Vídně. Čili ty 2 hodiny vlakem i s případným jedním přestupem nejsou zlé.
Ještě poznámka k železničnímu uzlu Brno: před časem jsem v souvislosti s aktivitami a diskusemi ohledně přesunu nádraží našel, tuším že na zelpage.cz, upozornění na tuto disertaci, která je asi nejkomplexnější studií na dané téma a nejedním rysem potvrzuje (v dobrém) tradici důkladnosti německých a rakouských doktorských spisů (pozor, pdf s Ph.D. prací má 27 MB a 397 stran)
http://www.buschbacher.at/rameccz.html
Když jsem dnes před cca 3 hodinami přiletěl na BRQ a viděl úsměvy dvou anglicky hovořících pánů, když hodnotili velikost letiště a terminálu (zjevně byli v Brně poprvé) a když jsem si díky pohledu na tabule uvědomil, že dnes přilétly a zase odlétly
2 lety, které byly od sebe odděleny 8 hodinami, jeví se mi úvaha o vybudování železniční zastávky na letišti jako předčasná, protože charterové léto není šedivá zima, kdy se tu taktak udrží nějaká pravidelná linka. Záslužnější by bylo poslat 2x denně (v létě dle aktuální potřeby daleko více) na letiště kloubový autobus, protože odjezd v 16.05 byl na zdejší poměry opravdu velmi nacpaný. Asi se zítra půjdu informovat na dopravní podnik, co by s tím šlo udělat.
