Fórum Airways.cz

dydzej píše:

JackBrno píše:I když u některých lidí mě to nepřekvapuje, už jsem to viděl na jejich nesnášenlivosti ke konkurenci "klasickým" dopravcům ve formě LCC...

Hlavne nezamenovat averzi vuci LCC s averzi vuci MOL, protoze na tohoto cloveka s chovanim reznickeho psa alergicky opravdu jsem .

tempranilo píše: Tady, alespoň v mém případě, nejde o averzi vůči konkurenci, k fungování PRG mám dost velké výhrady, ale protože o fungování letišť něco drobně vím, tak vcelku odpovědně mohu odhadnout, zda projekt Vodochod
1) je reálný v podobě, v jaké je prezentován, (odhad investic, počtu zaměstnanců apod.)
2) jsou reálné odhady provozu, zejména výnosový potenciál LC, na které se chtějí zaměřit,
a za 3) jaký je celkový potenciál poptávky trhu.
Na základě uvedeného naprosto nevidím důvod, proč bych nemohl konstatovat, že vznik druhého letiště o velikosti, na kterou jsou projektovány Vodochody, je v pražské aglomeraci nesmyslný. Vzhledem k vyjádřením p. Kačura navíc velmi pochybuji, že je smyslem podnikatelského plánu Penty provozovat letiště, ale pokud připustím, že ano, tak rovněž mohu vcelku odpovědně konstatovat, že ekonomicky na do doplatí všichni: obě letiště a ve finále každý cestující, jediný, kdo na tom vydělá, jsou letecké společností, ale nebojím se, že by se to na cenách letenek nějak projevilo. Na PRG se zvedne taxa a nejspíš i další poplatky, aby se náklady umořily z menšího počtu cestujících a letů, VDO bude muset (ač si to nepřipouštějí) přistoupit na "tržní" podmínky LC, takže těžko dostanou více jak 3-4€ z cestujícího, což je realita toho, v jaké výši se pohybuje průměrný výnos z cestujícího u LC. Když k tomu připočítám, že ve VDO mohou očekávat nulovou ochotu regionu či Prahy investovat do rozvoje linek (a platit tak LC marketingové a jiné podpory), tak to vše mi nedává při plánované investici 3,0 mld příliš reálný předpoklad rozumné návratnosti.... a to nezmiňuji následné provozní náklady a investice do údržby. Již z toho usuzuji na to, že celá akce má (měla) zcela jiný smysl, než provozování letiště. Otázkou je, jaký a cui bono.... Ale řeči o výhodnosti vytváření konkurence, stejně jako ty o příspěvku k podpoře turismu, podnikání a hospodářskému růstu, tvorbě více než 3000 nových pracovních míst, nových možnostech cestování pro české občany za nižší ceny za letenky, to je jako opsané od koryfejů této mantry, RYR a York Aviation. Dlouhodobé vyřešení rostoucí poptávky po letecké dopravě bez nutnosti dalších státních investic, další z často prezentovaných názorů vedení VDO a Penty, jsou jen plané řeči a PR (nechci-li použít přesnější - lež), protože provoz a výstavba na Ruzyni nás (daňové poplatníky) posledních minimálně 15 let nestála ani korunu.

Maximus píše:Tak to jsou hodně odvážná tvrzení, zvlášť po vzniku Českého Aeroholdingu. Ale ani dříve jsem si jako cestující nevšiml jaká je to pro mne výhoda, že PRG nemá žádnou lokální konkurenci. Pokud za výhodu nepovažuješ předražené služby na letišti a vyšší ceny letenek do některých destinací, proti letištím v okolních zemích. A to nemluvím o hospodaření s prostředky, které tento monopol vydělal na cestujících a pak investoval např. miliardy do pozemků, které mohl mít zdarma od státu.