Fórum Airways.cz

Chtěl sem se Vás zeptat, jestli neni pravděpodobný že by si ČSA pronajali/koupili nějaký 767ky od LOTu, když jim co nevidět začnou lítat Dreamlinery.

Nicméně po přečtení posledních stránek je mi odpověď víceméně jasná.

Azzyk píše:Chtěl sem se Vás zeptat, jestli neni pravděpodobný že by si ČSA pronajali/koupili nějaký 767ky od LOTu, když jim co nevidět začnou lítat Dreamlinery.

Nicméně po přečtení posledních stránek je mi odpověď víceméně jasná.

Nejsou prachy

I kdyby byly prachy, tak by byla sebevrazda kupovat ty stare kraksny...

Starý kraksny to určitě jsou, na druhou stranu po rekonstrukci interieru by s tím třeba šly rozlítat jedna nebo dvě dálkovky plus nějaký chartery a pak to vyměnit za 330. Pořizovací náklady by byly minimální a ekonomika provozu 767 není nejhorší. Ono v případě ČSA je to stejně asi jediná šance jak se na dálkovky vrátit, protože na nový letadla nikdy už mít nebudou.

AirDroid píše:Starý kraksny to určitě jsou, na druhou stranu po rekonstrukci interieru by s tím třeba šly rozlítat jedna nebo dvě dálkovky plus nějaký chartery a pak to vyměnit za 330. Pořizovací náklady by byly minimální a ekonomika provozu 767 není nejhorší. Ono v případě ČSA je to stejně asi jediná šance jak se na dálkovky vrátit, protože na nový letadla nikdy už mít nebudou.

Proc myslite, ze by byly porizovaci naklady minimalni?

Podla mna je perspektivnejsie, ak miesto dialkovych liniek CSA posilni svoju rolu regionalneho feedera pre AF/KLM/Deltu/AlItaliu/Aeroflot/Korean na CDG/AMS/PRG/FCO-MPX/LHR(pre Deltu)/MOW. Ak by to feedovanie dokazali rozlietat okrem PRG aj z BUD, KRK, KSC/BRQ/OSR mozno VIE, maju o zivobytie postarane. Ich prazsky hub skonci tak jak tak, a ten dnesny model, ked su s AF/KLM/DL rozhadani, lebo za feedovanie napr. z KSC do PRG na pokracujuce lety z AF/KLM/DL si priratavaju 400EUR, je jasny kamikadze.

flyingblue píše:

AirDroid píše:Starý kraksny to určitě jsou, na druhou stranu po rekonstrukci interieru by s tím třeba šly rozlítat jedna nebo dvě dálkovky plus nějaký chartery a pak to vyměnit za 330. Pořizovací náklady by byly minimální a ekonomika provozu 767 není nejhorší. Ono v případě ČSA je to stejně asi jediná šance jak se na dálkovky vrátit, protože na nový letadla nikdy už mít nebudou.

Proc myslite, ze by byly porizovaci naklady minimalni?

Myšleno ve srovnání s tím co stojí nová 330...

AirDroid píše:

flyingblue píše:

AirDroid píše:Starý kraksny to určitě jsou, na druhou stranu po rekonstrukci interieru by s tím třeba šly rozlítat jedna nebo dvě dálkovky plus nějaký chartery a pak to vyměnit za 330. Pořizovací náklady by byly minimální a ekonomika provozu 767 není nejhorší. Ono v případě ČSA je to stejně asi jediná šance jak se na dálkovky vrátit, protože na nový letadla nikdy už mít nebudou.

Proc myslite, ze by byly porizovaci naklady minimalni?

Myšleno ve srovnání s tím co stojí nová 330...

Nicmene zase mate nejake penize navic za udrzbu ...

Proc myslite, ze by byly porizovaci naklady minimalni?[/quote]
Myšleno ve srovnání s tím co stojí nová 330...[/quote]

Nicmene zase mate nejake penize navic za udrzbu ...[/quote]
Ale pořád je to v součtu daleko méně než kolik by stálo to letadlo nové a tím klesá i riziko, že by to nevyšlo. Jinou cestu na návrat na dálkovky nevidím, pravděpodobnost že to koupí někdo jako Korean a šoupne jim tam svoje starý letadla je minimální.

AirDroid píše:Ale pořád je to v součtu daleko méně než kolik by stálo to letadlo nové a tím klesá i riziko, že by to nevyšlo. Jinou cestu na návrat na dálkovky nevidím, pravděpodobnost že to koupí někdo jako Korean a šoupne jim tam svoje starý letadla je minimální.

Jiste, stara letadla bez IFE, neustale nejake AOG, ruseni letu, sem tam nejaky D check, to je recept na rozjeti dalkovek v sousedstvi Lufthansy...

gr09 píše:

AirDroid píše:Ale pořád je to v součtu daleko méně než kolik by stálo to letadlo nové a tím klesá i riziko, že by to nevyšlo. Jinou cestu na návrat na dálkovky nevidím, pravděpodobnost že to koupí někdo jako Korean a šoupne jim tam svoje starý letadla je minimální.

Jiste, stara letadla bez IFE, neustale nejake AOG, ruseni letu, sem tam nejaky D check, to je recept na rozjeti dalkovek v sousedstvi Lufthansy...

Další varianta je například koupit za velký prachy 8 dreamlinerů a čekat že to chudí poláci a transféroví cestující uživí...no nevím co je větší sebevražda.

Uvahy o dalkove flotile CSA jsou naprosto zcestne. Prijde mi zbytecne je tady rozvadet.

jane píše:Uvahy o dalkove flotile CSA jsou naprosto zcestne. Prijde mi zbytecne je tady rozvadet.

suhlas. ja dufam, ze vydrzia aspon dovtedy, kym prelietam bonusovky. nie som cynik, mal som tu spolocnost celkom rad, ale uz som skor realista...

No pokud vim, tak se v CSA varianta s dalkovkama do budoucna stale zvazuje...

hm. ted jde jen o to rozklicovat, co si CSA predstavuji pod pojmem "budoucnost".